半个多月前，奇瑞的子品牌捷途举办了2025年年会，尹同跃涌如今了年会现场，给出了新年寄语——“本年要化鲤为龙，一飞冲天”。
但有捷途的员工李一鸣（化名）向雷峰网《新智驾》坦言，“尹同跃在现场似乎不是很高兴。”几日后的奇瑞自家年会上，尹同跃也没有露面。
老板的立场会牵动全部部分的神经。捷途品牌是奇瑞出海的新兴主力，2025年，其在海外市场的销量方才冲破了60万辆大年夜关，恰是在上升期的关键节点。尹同跃的表示，有一部分是来自比亚迪的压力。2025年，比亚迪出海总排名更是从第六跃至第二，让留任出海第一23年的奇瑞初次有了加倍能干标竞争敌手。
成果也很明显，2025年事尾，奇瑞和地平线推出星途ET5，将高阶智驾体验拉到15万级别，在竞争中挤占了一个有利身位。
表里部压力下，奇瑞在2025年展示出了极强的韧性：成立“奇瑞品牌国内营业事业群”，从新梳理产品线，并对内强调“效力优先”，赓续强化中台赋能，甚至引入了华为IPD体系——如许的改革举措，对于一家传统车企来说是紧急且重要的事。
PART 1战火在外，奇瑞鞭挞
早些年，奇瑞和比亚迪并没有太多比武。两家为数不多的合营点，就是在自立品牌尚未被国际承认的年代，一同作为欧洲车展上仅有的两家中国车企代表，合营遭受着国外媒体“放大年夜镜”般的考验。
2024年，两家在海外市场的“对战”初现端倪。2024岁尾的一次家当会上，尹同跃曾表示：“我们想追比亚迪却越追越远，但我们的新能源正在往前挤”。
比亚迪履行副总裁何志奇随即回应，“比亚迪在海外也在追赶奇瑞，中国企业应当你追我赶，合营进步”。
2025年，两家在海外的差距进一步缩小。2025年，奇瑞全年出口134.4万辆，同比增长17.4%；与此同时，比亚迪出口达105.4万辆，排名从第六上涨到第二，紧追奇瑞。
固然，奇瑞已持续23年坐拥“中国汽车出海之王”的称号。但若从增速上看，比亚迪已成最大年夜黑马，其出口销量同比增长1.4倍。照如许的增速成长下去，比亚迪超出奇瑞或许只是时光问题。
作为守擂者的奇瑞，紧锣密鼓地进行构造。
2026年一开年，奇瑞海外的构造速度就在加快，几天前，奇瑞甚至还在和日产汽车签订协定，收购日产位于南非比勒陀利亚罗斯林的整车制造资产，在非洲拥有了首个完全的汽车工厂。
与此同时，奇瑞内部也开端赓续动员。本来，海外营业由国际公司自力治理，而如今，为了加强对国外埠区辐射，集团内部的员工更多地介入海外市场的事务，例如人员雇用。
据奇瑞员工汪海（化名）对《新智驾》泄漏：“2026年，奇瑞雇用的重点在数字架构和出海上，之前奇瑞内部不负责海外营业雇用，重要由国际公司负责，但如今也要开端接办。”
别的，奇瑞加快海外临盆基地的构造速度。除了收购日产南非工厂之外，奇瑞现有海外工厂的投产节拍也在赓续加快。尹同跃明白提出，“缩短海外项目审批周期，关键工厂扶植周期紧缩30%”。
来自高层的压力传导到捷途身上。
作为奇瑞出海的黑马品牌，捷途2025年初次冲破60万辆大年夜关，创下品牌成立以来的销量新岑岭，其不仅为奇瑞供献了21%的销量，也仅次于奇瑞主品牌的170.09万辆，成为奇瑞“第二大年夜销量功臣”。更重要的是，捷途可以或许为奇瑞带来足够的利润。
据不完全统计推想，以捷途“大年夜本营”中东市场为例，捷途在海外的平均售价比国内高约54%，自由者如许车型，公开发卖的价格能赶过81.8%，而这还只是新车到岸价。
所以即使扣除各项成本，其在中东单台车净利润估计仍可达3-6万元，明显高于国内市场1-2万元。正因如斯，尹同跃对这头 “现金奶牛” 寄予更高等待，欲望捷途在海外市场能跑得 “再快一点”。
但将眼光放在海外的，远不止奇瑞一家。
汪海对《新智驾》说，“捷途只要在海外市场比本田订价略低一点，就可以过得很好，且因为关税和成本等各类原因，很多车子在国内只卖几万块，国内能卖到3倍的价格，利润更为可不雅，并且会让国外花费者形成一种‘奇瑞是高端车’的印象。”
比亚迪保持体系化出海路线，在泰国、巴西、匈牙利等地自建工厂，2026年1月出口销量冲破10万辆；吉利则依托与雷诺等企业的合作及马来西亚宝腾家当园的基地优势，聚焦东南亚、欧洲、中东等核心区域做深市场，针对本地需求优化车型的同时，将售价定在比同级别日系车低20%阁下的程度，凭借高性价比快速撬动市场，2026年1月出口销量同比大年夜幅增长121%。
谈及捷途当前面对的压力，汪海给出的解释是“并非是捷途倦怠，不想跑得快，而是敌手太卷了。”
但值得留意的是，面对新一轮的竞争，“跟牌”策略或许不再奏效。从智驾AI到出海，奇瑞要从“跟上”改变为先行。这对于奇瑞来说，须要的不仅是决心，更要有敢于在“无人区”率先起跑的勇气。（雷峰网("大众,"号：雷峰网)）
他提到，每次开展海外市场前，他都邑先找友商聊聊，“欲望中国品牌在海外市场可以合力对抗外国品牌，不要卷价格，保护大年夜家边际成本。”
但他也表示，“有时见效不是很好。”
PART 2 据《新智驾》懂得，2025年，不少品牌在海外市场都进行了降价促销活动。例如，哈弗部分车型在阿联酋做完各类促销后，估计降价 8%-10%阁下，长安客岁10月更是在中东市场官方降价10%，而降价后，不少车型都和捷途产生了正面竞争。 一些市场数据也可以明显看出，降价后，长安11月在阿联酋市场的同比增速达到71.4%，市场份额也从10月的0.53% 晋升至1.19%。与此同时，固然捷途仍然在阿联酋市场稳居top 5，但增速已经从2025年8月的85.2%降至11月的56.3%，市场排名也从第三名掉落至第四名，压力可想而知。 2026年，不管是捷途照样奇瑞，将要面对友商在海外的更大年夜挑衅。据懂得，两个月前，比亚迪的一次高层治理会议上表示，“比亚迪2026年海外销量目标为150万辆至160万辆。” 奇瑞在几天前颁布了2026年总体销量目标，固然没有明白的海外销量目标数字。但业内有消息传播，奇瑞2026年海外销量也意在冲破150万辆。两者目标日益接近，这意味着2026年在海外市场上，奇瑞与比亚迪之间不免一战。
比亚迪打牌，奇瑞跟牌
出海是摆在明处的公平竞争，藏在暗处的是智能驾驶。
2025年开年，比亚迪推起全平易近智驾，本质是想应用自身“全栈自研、供给链垂直”的优势，将“天神之眼”智驾体系从7万多的海鸥车，到上百万的仰望车全部搭配，进而打破其他新权势车企靠智能化卖高价的近况，主导新一轮智驾标准，控制话语权。
有意思的是，尹同跃与王传福都是安徽巢湖人，两人年纪相仿，又同样顶着来自海外市场的舆论与竞争压力，早年在行业活动中也有过互动。某次行业论坛晚宴上，尹同跃还曾公开称王传福为 “小兄弟”，言语间显得亲近。
比亚迪率先吹起号角后，一众车企接踵跟随。2025年事首年代，奇瑞在智能化的构造上急行军，猛投入。在大年夜卓智能被内部调剂、人员安顿后，奇瑞加强与鉴智科技、轻舟智航、华为、Momenta、地平线、卓驭科技等供给商的合作，将这些外部供给商供给的芯片、算法对象等模块化筹划进行集成和调校，最终以“猎鹰智驾”的品牌推向市场，赶上智驾平权的海潮。
从过后来看，“智驾平权”一役变成了一场没有赢家的对决。率先提议冲锋的比亚迪，智驾平权的策略并没有让公司的销量高歌大进，有公开材料显示，在“智驾平权”宣布数月之后，比亚迪销量的主力军也并非带有帮助驾驶功能的车。原因也简单，10万以下的车市，价格是核心元素，智驾很难成为核心购买力。
2025年1月，比亚迪“天神之眼”的智驾平权带动了一众车企接踵“跟牌”，奇瑞经由过程自研+供给商的“全栈可控”计谋进一步提速，与博世/文远、地平线、Momenta为首的供给商组建联盟，一度与Momenta组建了近两千人的工程师团队。
不少车企既没有比亚迪的研发实力又没有其供给链程度，又明知道是不得不跟进的策略，最终使这场战斗，变成了新一轮行业内卷，没有明显的赢家。
在汽车智能化快速演进的今天，即就是自家孵化的智驾公司，若无法敏捷产出成果，传统主机厂也会果断转向外部供给商。长城汽车旗下毫末智行的终局，也印证了“一条路走到黑”并非良策。
2025年11月，拿了和大年夜卓智能类似脚本的毫末智行，正式宣布了全员停工的通知。倒闭前，公司在人员工从巅峰时代1500人已缩减到只剩下200人阁下。长城转而向元戎抛出橄榄枝，不仅向元戎投资了1亿美元，还在VLA智驾大年夜模型的宣布会上，特意强调了元戎的技巧供献。
比较令行业唏嘘的毫末，提前转弯的奇瑞的沉没成本并训斥以接收。奇瑞员工赵琦（化名）对《新智驾》表示：“至今为止，奇瑞没有对原大年夜卓员工进行清理，他们仍然留在公司，负责智驾相干工作”
2025年5月，奇瑞将大年夜卓智能、雄狮科技与研发总院整合为 “奇瑞智能化中间”，整合后，奇瑞转向智驾供给商的脚步逐渐加快，合作伙伴多了一个又一个。除了早在2024年就开端接触的轻舟，客岁6月，鉴智科技接办奇瑞的城区NOA。7月，奇瑞宣布与Momenta合作。
8月，奇瑞与“老错误”文远知行与博世合作的一段式端到端帮助智驾筹划"WePilot AiDrive"宣布，这套筹划跟着星纪元ES、星纪元ET的后续改款车型一同交付。
罢了经历过几轮残暴的浸礼，这些智驾供给商也在以前一年飞速进步，和奇瑞形成了互利共赢的局面。
从具体成果看，奇瑞以前一年已经在基本的猎鹰500上完成了端到端大年夜模型的搭载。而这个中，由地平线负责供给J6E芯片筹划，由刚合作不久的Momenta供给算法筹划，其将“飞轮大年夜模型”纳入到筹划中，推出了首个搭载该模型的车型：奇瑞风云A9L。
值得一提的是，地平线还为奇瑞的猎鹰 700/900 高端筹划供给了HSD 体系和征程 J6P 芯片，算力达560TOPS，Momenta为猎鹰700供给一段式端到端架构的Momenta R6智驾，初次将一段式端到端技巧带入 15 万元级车型。
别的，奇瑞也借助供给商完成了L4的构造。本年10月，奇瑞与轻舟智航两边合营打造的奇瑞iCar在的奇瑞全球立异大年夜会上表态，该车合营猎鹰900智驾体系，可在城市门路与园区场景自立行驶。
后来，两家企业逐渐走出不合路径，奇瑞在海外市场早早建立起优势，比亚迪则在新能源范畴一路领跑。
11月，轻舟智航与奇瑞正式牵手，宣布结合进军L4级无人物流赛道。两边合作的首款量产级无人物流车已率先在金华、姑苏、芜湖等城市落地，这也为奇瑞将来L4的贸易化落地供给基本。
而在前不久的AI之夜上，奇瑞又对猎鹰智驾进行了体验进级与序列产品进级。个中猎鹰500新增城区导航帮助驾驶，才能更强；猎鹰700会在更多新车上搭载；而承载L3、L4级驾驶筹划，支撑商乘两用的猎鹰900也进一步明白乘商两用落地路径。
“不虚心”的标语似乎贯穿奇瑞以前近三年的计谋之中——从2024年“新能源不虚心”，到2025年“智能化不虚心”，再到本年的“AI 不虚心”。
从实际成果看，无论是新能源营收占比晋升、猎鹰智驾量产上车、照样海外持续23年出口第一，奇瑞也确切试图兑现着本身曾经“吹过的牛”。对于2025年的奇瑞来说，奇瑞无疑是荣幸的，习惯“后发先至”的策略下，奇瑞在智驾构造上看似慢了行业一步，却也不测埠在不肯定的情况中，留下了充分的调剂空间。
*文中人物李一鸣，汪海，赵琦均为化名。
从现有的竞争重点看，出海对利润的拉动力量毋庸置疑，尤其是推敲到国内并不健康的竞争情况。而另一个具备话题度与销量加成才能的要素，就是智能驾驶。
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