以前一年，小鹏的表示不多见，在行业广泛承压、价格与设备被卷到极限的阶段，小鹏汽车的全年交付反而跨越40万台。
在近日的全球新品宣布会上，小鹏汽车更是宣布四款新车，价格覆盖18万-30万元，有意追击更高销量。销量增长来自产品构造的调剂。小鹏开端从“单点冲破”转向“多车型协同”，将纯电与增程纳入同一套平台体系。在小鹏汽车看来，当纯电续航已经久稳定在 600–800 公里区间，持续堆电池带来的边际价值正在降低，真正拉开体验差距的，是能耗控制、应用效力以及背后的智能体系。
近日，小鹏汽车与中外媒体的对话中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏春风满面，他把2025年概括为“稳进破局”。在他的论述里，小鹏汽车的关键词正从“活下来”变成“跑得更远”。
“我们正进入一个真正全球化成长的阶段。”何小鹏泄漏，2026年，小鹏汽车不仅与大年夜众合作的首款车型将第二季度在中国量产，还将开辟美洲市场，新建海外工厂。
2026年，是小鹏汽车成长史上的一个分水岭，拜别了“行稳致远”的稳健运营策略，成为小鹏汽车物理AI落地关键三年的元年。何小鹏表示，无论国表里市场，小鹏汽车都将环绕 AI 范式转型、基本举措措施扶植等偏向推动。
主动驾驶依旧被视为小鹏汽车产品的核心竞争点。小鹏汽车筹划，应用同一套 VLA，分别应用于量产车主动驾驶以及Robotaxi。今朝，小鹏汽车已在欧洲进行门路测试，本年或将在欧洲推出成熟的主动驾驶软件。
在这一逻辑下，何小鹏也在从新调剂海外市场销量目标。客岁，小鹏海外销量占比约为 10%，经久来看海外市场的增速有机会快于国内，欲望在更长周期内，让海外的销量范围、合作深度与才能输出，与中国市场形成 1:1 甚至更高的比例。
小鹏对全球化的懂得产生了变更。谈到汽车出口，何小鹏更多强调本地研发制造、阁下舵同步开辟，而非以前常提的渠道拓展、认证合规与价格竞争。
当然，小鹏汽车的全球化构造远不止于汽车。2026年，小鹏汽车的Robotaxi、飞翔汽车、人形机械人也将慢慢量产落地。
从卖出更多车，到把才能复制到不合市场，小鹏汽车的全球化，正进入一场考验断定力与资本投入的耐力赛。
以下是新智驾等媒体与小鹏汽车董事长CEO何小鹏、小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick、小鹏汽车主动驾驶产品高等总监袁婷婷的对话，内容经编辑整顿，有删改：
Q：对本年的预期如何看？海外市场销量范围增长预期？
本年，小鹏在体系内出现了明显的“出现”。多款“一车双能”新车型陆续推出；在主动驾驶范畴，跟着 VLA 于本年完成量产宣布与进级，全新一代全主动驾驶将正式到来。相较以前的谨慎表达，我们已在研发与测试中看到了具有颠覆性的变更。
何小鹏：X9 增程版以及 P7+、G7 的筹划，都是两年多前肯定的。造车本身就是一项须要经久筹划的工作。本年我们将推出多款增程车型，新宣布的两款只是个中一部分，后续包含飞翔汽车在内，也会采取增程筹划。
全球化方面，2025 年小鹏已进入 60 个国度和地区，并将持续扩大疆土，进一步强化本地研发与本地制造，推动更多车型覆盖左舵与右舵市场。本年下半年，主动驾驶才能将走向全球，同时推动 Robotaxi、机械人与飞翔汽车等偏向。
2025 年年度筹划进展异常好，小鹏仍处于高速增长阶段，且海外市场增速有望快于国内。瞻望将来三到十年，小鹏欲望在海外的销量、合作与赋能范围，与中国市场形成 1:1 甚至更高的比例。总体来看，小鹏正迈入真正的全球化成长阶段，从打基本开端，由少量产品走向全球，慢慢过渡到多产品的全球化构造。
Q：前几天小鹏总作为科技企业代表，参加了李强总理广东调研行的报告请示，可否分享当时报告请示内容和具体细节？
在这个周期里，我们专注把基本打牢：持续打磨 VLA，推动全球化，夯实企业底层才能。本年，我们欲望实现全主动驾驶才能的跃升，让“一车双能”覆盖更多车型，推出更多产品、进入更多国度，并在机械人范畴实现量产和领先。这是一个充斥机会的年份，只要保持定力、把工作做好，目标就能实现。
总理起首照样对我们的汽车行业成长异常存眷，同时也对机械人何时可以或许走进千家万户，在节拍、路径和逻辑层面，与我们进行了交换商量。我向他介绍了，小鹏可能是中国、甚至全球最接近“拟人化”的机械人。他还专门不雅察了我们的 Iron 机械人，包含比来“剪腿”之后在皮肤、肌肉和质感等等。
Q：您在美国测试了数千里的FSD，也提到了VLA2.0的表示异常好，比来大年夜卫·莫斯(David Moss)在美国开了FSD跨越10000公里，没有任何接收，您是若何对待特斯拉的FSD，以及小鹏在VLA2.0和FSD的比较？
何小鹏：我也存眷到了这个案例，很高兴有人完成了上万公里的挑衅。事实上，在我刚进入汽车行业创业时，就已经有人提出过从硅谷到纽约的主动驾驶目标，如今固然比最初假想晚了一些，但毕竟实现了。
我始终信赖，在 AI 新范式下，全主动驾驶的到来会明显加快。以前在规矩驱动时代，我并不认为短期内能真正做好主动驾驶，更不消说 L5；但如今，无论是在 AGI、Coding AGI 照样主动驾驶范畴，L4 的到来正在提速，L5 也已模糊可见。当然，前提始终是把工作做对，并确保安然。
何小鹏：我认为很多车企 CEO 都在实际应用友商的产品，只是很少公开分享，我只是把体验说出来了罢了。
宣布会上我们也分享了一个实际案例，一位用户驾驶小鹏 X9 增程车型完成了 1000 公里零接收行程，全程未歇息、未充电、未加油，也未半途停靠。
我们欲望将如许的体验真正落地，将来在中国、美国、欧洲以及更多地区复现。我信赖，世界正在被更好的科技和更好的产品持续改变。
Q：为什么您认为L3会成为主动驾驶被跳过的一代？您认为将来三年，车企在主动驾驶范畴的竞争核心会从功能比拼转向哪些维度？什么原因让您成为了最经常去美国测试的车企CEO？
Q：小鹏若何克服政策以及需求上的疲软？
以前几年，我一向认为 L4 异常遥远，因难堪度极高；但同时我也始终认为 L3 很难真正落地。一方面，L3 的义务界线难以界定；另一方面，它更像是一种技巧阶段，而非具备清楚工程化路径的产品形态。
从实际进展看，无论在中国照样美国，L4 的推动速度都在明显加快。同时，2025 年下半年结合邦交通律例对 L2、L3 的推动节拍也在提速，尤其是 L2 的周全落地。这解释技巧演进并不老是线性的，当线性增长放缓后，往往会在某个节点出现拐点，实现集中爆发。
我异常等待中国能在 2026、2027 年更早进入全主动驾驶阶段，包含无人驾驶和 Robotaxi 相干政策的落地。在这场变革中，中国在政策情况、硬件基本和软件才能等方面具备明显优势，这是一次重要的汗青机会。
何小鹏：我一向认为，最坏的时刻往往也是最好的时刻。比如 2024 年，市场对中国一级投资整体偏消极，但到 2024 岁尾、2025 岁首年代，一级市场明显回暖，A 股和港股都有不少公司成功上市。
从更经久看，中国汽车市场的变更其实异常天然。以前十年，行业始终在政策、周期和用户心理的合营感化下演进。对小鹏来说，当下反而是一个很好的阶段：我们可以或许把 VLA 做出来，把企业的Infra做好，同时推动全球化构造。在相对安静的周期里专注把工作做好，本身就异常好。
Q：您提到其他OEM可能也会自研芯片，接下来小鹏汽车的自研芯片在将来五年应当若何保持成功？
何小鹏：关于芯片，我最初认为端侧会是少数企业自研、大年夜多半应用通用芯片的格局。但跟着我们真正把端侧芯片落地，我逐渐意识到，芯片公司本质上也是软件公司。做好软件，不仅是操作体系，还包含芯片上的软件协同。
从更长远看，我认为将来全球最优良的 AI 公司，很可能都邑选择定制或自研芯片。这不仅是成本问题，而是才能问题：经由过程定制芯片，可以用同一代技巧实现下一代机能跃迁。尽管今天这还不是广泛共鸣，但我坚信，鄙人一个十年，定制私有化芯片的价值会被更多企业和用户真正熟悉到。
Q：小鹏在AI上的进展跟其他公司的优势？您也提到了今朝从汽车公司转向为AI科技公司，筹划如何将AI科技贸易化？
何小鹏：以前十年，中国新能源车企在硬件、软件和全球化方面都取得了明显进展；而近一年多，最大年夜的变量是 AI 的出现。AI 源自软件，却在思虑方法、研发路径和应用逻辑上都产生了根本变更。小鹏在以前两三年的 AI 转型中也经历了不少挑衅。无论是特斯拉照样小鹏，都只是中美在物理 AI 路径上的不合摸索者。
有些偏向小鹏看得更早，但未必做得最好。比如在机械人范畴，我们七年前就开端构造，但当时没有大年夜模型背景，是以选择了四足路线；跟着大年夜模型才能晋升，人形机械人才真正变得可行。
在同一愿景下，各家走出了不合技巧路线，并逐渐形成各自优势。我始终认为特斯拉是一家异常优良的公司，行业须要互相进修、合营成长，最终目标都是做出更好的产品。
在 Robotaxi 上，我们的断定与特斯拉并不完全一致。我们认为 Robotaxi 仍可能保存偏向盘和刹车，但会持续晋升安然性与可用性，并具备可监管才能。本年小鹏也将推出 Robo 版本。
何小鹏：2025年是小鹏“行稳致远”的第三年，本年的关键词是“稳进破局”。2026—2028年将是物理 AI 的关键三年，个中 2026 年是重要起点。
同时，我们用同一套 VLA，分别实现 Ultra（L4 软件才能）和 Robotaxi（软硬件一体才能）。推敲到中美门路情况差别，我也等待本年能在欧洲推出成熟的主动驾驶软件，并在不合区域持续优化才能。我对小鹏主动驾驶在欧洲的竞争力异常有信念，将来必定会成为领先者之一。
Q：您认为以前这一年难不难，累不累？您作为车企的1号位，能不克不及谈一下2026年汽车市场的情况？
何小鹏：我只能讲跟小鹏相干的工作。此次总理到广东调研，起码我看到的重点照样机械人，其次也包含低空经济和新能源等范畴。比较特其余是，我作为机械人公司代表之一，向李强总理进行了报告请示。
Q：有一个不雅点认为，车企做L4和Robotaxi不会比小马智行、文远知行等主动驾驶企业更好，您是否持相反的不雅点？您认为小鹏在Robotaxi赛道优势是什么？
何小鹏：我几年前就不建议随便马虎造车，因为车企每一年都很难。2025 年的变更超出很多人预期，行业里充斥了不肯定性和有时性。
我们对 2025 岁尾和 2026 年的断定相对更早、更清楚。小鹏没有库存，也不依附批售模式，这让我们在客岁四时度和本年承压更大年夜的情况下，反而处在相对有利的地位。我认为当前的压力只是阶段性的。新能源车市场会在调剂后慢慢恢复，正如我一向强调的，最坏的时刻往往也是最好的时刻。
2026 年将成为小鹏产品与技巧周全走向全球的起点。将来三年，核心义务是持续夯实基本才能，无论在国内照样海外，环绕 AI 范式转型、基本举措措施扶植等偏向稳步推动。
何小鹏：这两者其实难以直接比较：对方是纯软件路线，而我们是软硬件一体化，并叠加了 AI 维度，本身就不在同一比较框架内。
小鹏的 Robotaxi 一旦在中国启动，就会见向全球推动，并开放 SDK。我们的目标是把 Robotaxi 的开放才能带到更多国度，让有兴趣的创业者基于同一套体系开展营业，不挑门路、不挑规矩，车辆成本可控，也无需额外适配开辟。
从全场景出行看，核心挑衅在于对复杂、突发情况的快速响应与稳定决定计划，比如临时目标地变更、极端气象或门路异常。这些问题，本质上都可以经由过程经久积聚的真实世界数据来解决。
欲望大年夜家在本年 3 月首个版本宣布后，真正去多场景、多车型体验它的才能。我们已经从 L2 逻辑跃迁到 L4 逻辑：以前一年可能晋升 50%–60%，而本年的目标是一年晋升 10 倍，来岁再晋升 10 倍。这是两种完全不合的技巧范式和认知方法。
Q：小鹏宣布的新车很多具备Ultra才能，能不克不及在春节时代让大年夜家用上Ultra的才能？
何小鹏：我们原筹划在春节前宣布，但最终将时光调剂到 3 月，是因为可以把更多关键新功能更好地整合进这一版本。
基于这一思路，3 月版本带来的将是才能层级上的明显跃迁，而非小幅优化。我欲望用户能明显感触感染到驾驶体验的晋升。春节邻近，先把春节过好，3 月之后新版本会很快到来。
Q：小鹏是否已经有在拉丁美洲的时光表筹划？特别是墨西哥和巴西市场。
何小鹏：我们欲望本年能在拉丁美洲建立更多团队，甚至在本地进行制造。
Q：2026款小鹏G7是全球续航最长1704km，超等增程在智能驾驶帮助和续航上有哪些核心的冲破？
Nick：这是一款基于小鹏高度泛化技巧体系开辟的车型，本质上与纯电车型完全一致。针对充电前提受限、对续航更敏感的用户，额外参加增程器用于帮助发电，但整体体验仍然是纯电。
该车型从硬件到软件周全基于 AI 大年夜模型平台化体系开辟，复用公司同一的硬件、软件和续航技巧。其 430km 的增程纯电续航在同级市场中具备较强竞争力。
从技巧本质上看，当前端到端筹划为了包管下限，叠加了大年夜量规矩，更像是一个“缝合体系”。每增长一条规矩，固然能兜底，但也会限制体系的上限。是以我们的选择是先尽可能打开上限，让体系在更多场景和区域具备更强才能，再经由过程强化方法慢慢补齐下限。
在三电体系上，增程与纯电采取雷同筹划，均为 800V、5C 架构，可应用自有充电桩。整体而言，这款车保持了纯电车型的核心体验，仅经由过程增程筹划知足不合区域和用户的差别化需求。
Q：小鹏两个月前发了第一款增程车，X9增程市场表示怎么样？市场的反馈若何赞助你们决定计划将来宣布包含P7+、G7还有将来车型的增程款？
X9 超等增程上市后表示超出预期，今朝仍有大年夜量订单待交付。我认为，增程技巧在中国甚至全球都具备经久的想象空间。
至于为何选择增程而非混动，核心在于体验差别。混动车在响应时延上更接近燃油车，而增程和纯电在时延、灵敏度、安然性和整体体验上更接近“用电逻辑”。就像冰箱和电视必须用电一样，增程更相符高体验智能产品的底层需求。是以，在小鹏“一车双能”的体系中，增程将经久存在并持续成长。
Q：人形机械人本年会做量产，有没有已经有谈或者定下来的订单，大年夜概是什么样的行业或者公司？
何小鹏：我们做的机械人与今朝行业里的机械人本质不合。如今主流机械人大年夜致分为两类：一类以软件规矩和强化进修为主，重点解决活动控制，尤其是下肢动作，是以常见的是搏斗、翻腾等展示型才能；另一类是真正由 AI 驱动，经由过程练习与推理形成才能。这两条路线完全不合，前者更像 2015 年早期纯电车，才能有限、智能不足；后者更接近 2026—2027 年的 Robotaxi，目标是初级通用智能。
小鹏正在调试量产版机械人，很快会看到第一台。我们的机械人不是靠规矩编程，而是欲望做到车规级、拟人化，可以或许用说话沟通、经由过程说话进修义务，比如教它冲咖啡，而不是写代码。规矩型机械人在工厂里须要先建图、设定重量和路径，一旦情况变更就要从新设备，本质上只能在固定场景做反复、弗成泛化的工作。这类机械人会有市场，但难以通用，更难进入家庭。
我们欲望做的是泛化才能足够强的机械人，不必定寻求极端才能，比如翻跟头或搬重物，而是能像“智人”一样，走向贸易、工业和家庭，并且形态与才能是同一的。
比来在 CES 和硅谷交换中，很多人对我们的机械人认为好奇。我们并不是在做展示型或概念型产品，而是在走一条不合于规矩机械人的路径。规矩机械人像主动驾驶的上一代，轻易做、后果直不雅，但难以真正泛化、难以形成智能。我认为，这并不是机械人家当真正的将来，而硅谷也已经有一部分公司走在更精确的偏向上。
Q：我认为你们是少数轿车销量高于SUV的国内品牌，接下来会怎么补强SUV？
Nick：SUV在中国市场本身就是比轿车更大年夜的品类。小鹏从 G6、G7 到 G9，多款 SUV 已形陈范围优势。个中，G6 作为全球车型，客岁较长时光内涵国内和海外均实现月销过万，在纯电 SUV 市场表示凸起。
一方面，SUV 市场变更速度异常快。自客岁 7 月以来，到本年事尾，车型迭代明显加快，“冰箱、彩电、大年夜沙发”等设备快速普及，这些也会成为我们后续车型的重要推敲。
另一方面，智能化正在重塑 SUV 市场。无论是 6.0 体系照样 VLA 2.0 的进级，都邑让 SUV 从纯真的舒适设备，进化为更像“智能体”的产品。我异常确信，跟着 VLM 上车，SUV 的应用方法会产生根本变更。将来，“冰箱、彩电、大年夜沙发”只是基本，真正的核心在于把更强的智能化才能叠加进去，这也是我们明白的成长偏向。
何小鹏：我弥补一下：你低估了凤英，凤英是做SUV出身的，2023年当她参加之后，她就开端来策划小鹏的SUV，所以本年我们会推出四款全新的SUV全球车 。
Q：这两年小鹏在纯电车续航上为什么不卷了？此次有一个Ultra SE款型，是否可以直接并入到Ultra？你们期望增程带来若干销量？
Nick：今朝行业内纯电续航已经久稳定在 600–800 公里区间。小鹏的优势在于续航“扎实”：用户选择小鹏，很大年夜原因是能耗控制出色。以 P7+ 为例，能耗已降至 10.9，比拟上一代进一步优化，在电池削减 1 度的情况下仍实现约 615 公里续航，表现的是整体能耗治理才能的晋升。同时，能耗弗成能无穷紧缩，跟着铁锂等原材料价格上涨，合理续航已足以知足用户需求。
是以，我认为这是两种范式的竞争，就像从互联网到移动互联网、再到 AI 的跃迁一样：它会镌汰一部分旧机会，同时创造新的空间和角色，这恰是物理 AI 改变世界的过程。
何小鹏：你可以认为SE是配了一个司机，Ultra是加了一个管家，这两部分的才能跟着AI的向前，必定会越来越明显。增程销量我们有很高的期望，但具体数字不克不及分享，我信赖特别越大年夜型的车，增程的后果越好。
Q：今朝你们和大年夜众的合作进展有没有什么可以分享？
何小鹏：我们与大年夜众的合作进展异常顺利，第二季度首款合作车型将在中国量产，同时小鹏的主动驾驶和芯片也将同步量产。
以前几年，大年夜众作为小鹏股东，与我们保持高频、深刻的沟通与协作，彼此支撑、互相赋能。我们在欧洲市场的成长也受益于大年夜众的经验，将来不清除进一步合作，具体成熟后再对外披露。
Q：在欧洲NGP的宣布筹划？L2、L2+和L3在欧洲并没有那么受迎接，怎么对待这个问题？小鹏在欧洲有没有推敲和ChatGPT等大年夜模型合作，更好地适配欧洲和美国市场？
袁婷婷：我们对 VLA 进入欧洲充斥信念。VLA2.0 已启动欧洲路测，技巧可以或许覆盖多样化场景，并为用户供给更安心的体验，尤其针对欧洲路况已进行了充分测试。同时，我们持续与本地当局沟通律例事宜，积极应对政策变更。正如斯前所提，本年有望在三、四时度将 VLA2.0 落地欧洲；来岁，我们也筹划将 VLA2.0 推向欧洲以外的更多全球市场。
关于 Ultra SE，我们在推出 Ultra 版本后收到了明白反馈：用户对 Ultra VLA1.0 的智驾才能承认度很高，同时欲望有更多以智驾为核心的版本选择。一部分用户对智舱设备请求并不高，但对智能驾驶异常看重，是以我们欲望经由过程不合版本更好地知足这类需求。
何小鹏：VLM的价值可能会稍晚表现，但它将从本质上改变汽车。比拟完全主动驾驶解决“司机”的问题，VLM更像是一个更聪慧的“管家”。假如依附云端，不仅涉及隐私，也受制于收集前提；是以我们须要本地化、弱联网甚至离线运行、支撑多说话的大年夜模型，以适配不合国度和门路情况。这恰是VLM要做的事，尽管成本更高。
在模型层面，数字世界可以大年夜量应用开源模型，但物理世界的模型必须自研。汽车、机械人各不雷同，无法通用。为此，小鹏在基模、练习、算力、量化和安排上保持全自研，并在部分模型上与国内企业合作。我们欲望在本年事尾，让进入法国的小鹏车型支撑法语的本地化VLM。
Q：今朝增程车大年夜概占了中国汽车市场10%的销量，为什么小鹏没有选择插混或者其他混动的技巧，而是选择了增程？纯电和增程在中国和欧洲的市场会是什么样的比例？
Nick：选择增程，是因为它更简单直接，驾驶体验与纯电一致，同时在资本应用、效力和用户应用成本上更优，是当前性价比最高的筹划。小鹏在纯电范畴已积聚成熟才能，欲望将这些才能天然泛化到增程体系中。
何小鹏：在欧洲，短期内纯电仍更受迎接；但从经久看，2030年今后，“纯电+增程”可能比“纯电+燃油”更具替代性。增程既能保存纯电在充电、智驾和整车智能上的优势，也不必定经久依附燃油，将来可能演进为氢转电等更干净的情势。不合国度和地区在将来15—30年内，都邑经历一个渐进式的能源过渡，而非一步到位的切换。
Q：您认为2026年和2030年全部行业魔幻在哪里？本年是“十五五”开局之年，假如瞻望“十五五”的成长，小鹏汽车多元化的营业营收供献大年夜概是什么样的？
何小鹏：上一个十年，智能电动汽车中软件的占比大年夜约只有 10%，竞争核心仍是产品、品牌、质量和价格。进入 AI 时代，纯真的软件对汽车的改变有限，但 AI 与汽车的结合，将从根本上重塑出行方法和出行体验。将来十年，软件在汽车中的价值占比有望从 10% 晋升至 50%。从某种意义上看，汽车正在向“物理 AI 机械人”演进，而机械人甚至可能比汽车早 5–10 年完成这一跃迁，这是一次范式级变更。
以前五年，AI 的变更极为激烈。前三年里，我们一边摸索、一边困惑 AI，投入巨大年夜却一度看不到回报，经历了苦楚的组织与技巧重构，甚至在 VLA1.0 尚未完全交付前就颠覆原有路线，付出了昂扬成本。直到客岁事尾，当基本架构真正夯实后，变更速度开端远超预期。
此前所有主动驾驶本质上仍是 L2，只是“好一点或差一点”的差别；而一旦真正实现全场景、可宁神的才能，汽车将变成一种全新的产品形态，让人不再想亲自驾驶。那时，单一 L2 筹划将难以成立，VLA 也会进一步与 VLM 深度融合，实现软硬件一体化。
硬件公司依附范围优势，软件公司依附收集效应，本质是两种不合范式。将来两个五年，这两种范式将深度耦合，带来截然不合的家当变更。
Q：如今Robotaxi照样受到司法律例限制，在特定城市区域运营或者测试，小鹏汽车怎么实现不受门路限制的目标？
何小鹏：在同一城市内，L4 主动驾驶重要受两类身分束缚：城市政策和技巧才能，关键在于二者若何协同。
行业平日的路径是先从郊区做起，再慢慢向城市边沿、中间城区推动。很多 L4 公司固然覆盖范围看似很大年夜，但仍会“选路”——可能 1000 条路只跑 800 条，不进小区、不走歧路，从而就义了完全性和效力。成果是，用户可能只能被送到小区外，或者因为绕路导致体验变差。
我们在硅谷测试时也发明，Waymo 行驶偏慢，核心原因之一就是绕路过多。我们的目标不是舍弃 20%–30% 的门路，而是实现从郊区到中间城区的全场景覆盖，同时兼顾效力与体验。真正好的主动驾驶，必须在安然、效力、舒适之间形成耦合，而不是急刹、急加快频繁出现。以前基于小模型的端到端筹划更像“跷跷板”，顾此掉彼，才能难以持续晋升。
是以，中国当前的端到端主动驾驶正在被迫向下一代架构演进：上一代只是基本，真正的冲破必须依附新一代技巧体系。
Q：本年是小鹏的产品大年夜年，小鹏在渠道上会有什么样的新筹划？本年在供给链治理上面有哪些举措？小鹏P7+增程版跟小鹏P7纯电起售价一样，订价基于什么考量？
何小鹏：本年工作的重点是扩大全球化渠道和供给链。今朝我们已在海外构造三座工厂，年内还将持续增长，是以在供给链与渠道的全球化治理上投入最大年夜精力。
在中国市场，渠道将从原有的一二三线城市进一步下沉，覆盖更多西北和北部地区。跟着超等增程车型推出，北方用户需求明显晋升，推动了这一调剂。
订价核心取决于电池范围。以中型 SUV 或 C 级轿车为例，增程纯电续航从 100 多公里晋升到 400 多公里，成本差约 3 万元，关键在于在 BOM 成本和用户体验之间取得均衡。
电池不一味做大年夜，是因为再增大年夜就更接近纯电车型；油箱做得相对灵活，是为了给用户选择权。430 公里纯电续航合营 10–15 升油，已能知足大年夜多半场景。整体来看，这一订价逻辑本质上对标的是更大年夜电量的纯电车型，综合才能也更合理。
Q：2025年中国的增程市场实际上增幅明显放缓，您认为瓶颈是什么？产品若何冲破这种瓶颈？
何小鹏：以前十年，汽车价值构造大年夜致是硬件占九成、软件占一成；将来十年软件或者AI的价值占比会持续上升，硬件占比响应降低。
假如全主动驾驶真正到来，车的差别会像功能机与智能机一样：一旦核心用户（约 10%）率先形成共鸣，就会带动更大年夜范围的潜在用户转向。
至于各家怎么做是计谋选择。小鹏的目标是不做纯真卖硬件、卖低价车的公司，而是成为具备明显差别化的全球科技公司；实现路径只能在各自的经久推动中慢慢完成。雷峰网雷峰网("大众,"号：雷峰网)雷峰网
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