什么意思呢？
本来预想中的大年夜单，没有按照轨迹兑现，几乎变成泡沫。
关于暴跌的原因，这家供给商没有大年夜篇幅解释，只用“供货量产生变更”简单回应。
似乎什么都没说，又似乎什么都说了。
实则更早之前，曾毓群就已经给4680电池判了“逝世刑”。
特斯拉4680电池，供给商合同崩了
泉源来自一家名为L&F公司的韩国电池材料供给商，刚宣布了一份与特斯拉有关的通知布告。
通知布告显示，L&F在2023年和特斯拉签订过一份供货合同，价值约29亿美元（约203亿元），商定2024年1月到2025年12月时代，要向特斯拉持续供给高镍正极材料。
这里的高镍正极材料，是指镍含量高的锂离子电池正极材料，具有高能量密度的特点，能晋升电动汽车续航里程。
据知恋人士泄漏，这种材料恰是特斯拉4680电池的核心材料，也是支撑特斯拉实现“降低电池成本、晋升产能”目标的关键之一。
彼时合同一签订，外界多半声音都认为两家合作会逐渐深刻。L&F甚至还曾为这个订单调剂了临盆筹划，加大年夜了高镍正极材料的产能投入。
不虞两年以前，合作已产生巨变：
L&F披露，到本年事尾，合同金额已被削减到973万韩元，折合人平易近币大年夜约是4.7万元。
这就导致4680的技巧路线看起来异常有前景，但实现起来难度极高。
你没看错，从203亿元降到了4.7万元，大年夜幅缩水99.99%，几乎归零。
L&F没有在通知布告中解释金额暴降的具体原因，只说起“供给量产生变更”，不过这句话的信息量已经足够揣摩出背后深意来了。
供给量不足，指向的是4680电池产量不及预期，而4680电池今朝只为特斯拉Cybertruck供给，继而映射的就是Cybertruck的销量走弱。
马斯克曾对这款皮卡寄予厚望，猜测其年销量能达到几十万到上百万辆，然而实际却与之大年夜相径庭。
本年更是不增反降，据估计二、三季度销量分别为4300辆和5400辆，同比降幅都在50%以上，离百万年销相去甚远。
不过，马斯克能喊出百万年销的目标倒也不奇怪，这款纯电皮卡在2019年表态后，确切曾备受存眷和等待，特斯拉称累计获得跨越100万个预订单。
但2023年真正推出的量产版，价格是之前颁布价格的两倍，续航里程却比之前颁布的要短，才导致需求骤然遇冷。
市场估算Cybertruck在2024年的销量大年夜约在3.5万~5万辆，平均每季度大年夜约为8750~12000辆。
尽管本年特斯拉为Cybertruck供给了免息贷款，相当于给出1万美元（约7万元）的扣头，依然没能明显提振销量，甚至入门级Cybertruck还停产了。
这就导致L&F本来筹划供给的材料没有效武之地，L&F在声明中无奈表示：
合同修订是必定之举，需根据全球电动汽车市场及电池供给格局的变更调剂。
4680电池，崩了吗？
特斯拉五年磨一剑的电池，早被曾毓群“判逝世刑”
4680电池的推出，是特斯拉降低汽车临盆成本的重要一环。
马斯克早在2020年就提出了这个自造电池筹划，欲望能借此进步车辆续航里程和功率，同时降低成本。
以尺寸定名的大年夜尺寸圆柱电芯——4680电池项目由此出生，电池直径46mm，高80mm。
因为比传统的18650电池和2170电池尺寸更大年夜，所以4680电池理论上可以实现更高的能量密度和热治理效力。
按照马斯克的假想，4680电池日后将推广在特斯拉所有车型上……不过时光以前5年多，批量上车的只有Cybertruck。
这些年，几乎每次财报季，马斯克都邑提到4680电池，就在前次Q3财报德律风会上，马斯克还泄漏这款特斯拉最有成本竞争力的电芯，“之后会向外部企业供给”。
不过每次挤牙膏般地更新进展，老是感到“快了快了”，但始终没有真正迈过门槛。
毕竟是什么原因，让4680电池几回再三跳票？
起首是4680采取的无极耳设计，顾名思义，撤消了传统电池的极耳构造。
电流路径变得更短、更宽，很大年夜程度高低降了内阻，发烧也更少，在不就义电池轮回寿命的情况下快充倍率更高。
并且全部电池包的体积和重量也获得优化，能给车身留出更大年夜的空间。
但难题在于，这一工艺对激光焊接工序的精度请求极高，焊接量大年夜幅增长，激光强度、焦距的控制难度骤升，更轻易出现焊穿（烧到电池内部）或者焊不全（接触不良）的问题，直接影响电池的良品率。
这其实是为大年夜电芯量身定做的设计，经由过程正负极集流体与盖板/壳体的直连缩短电传播导路径，电芯的全部端面都相当于极耳。
还有一个更大年夜的难题，是曾被马斯克亲口承认的挑衅——干电极工艺，这本来是电池实现降本的重中之重。
干电极工艺的本质，是用干粉代替湿浆料来制造电池极片，和传统湿法工艺比拟，跳过了“湿混淆”和“高温烘干”两个步调，能省掉落溶剂成本、烘干能耗，还能简化产线。
因为极片是干粉直接压实的，孔隙率更低，活性材料占比能更高，能量密度也会更高。
从技巧路线或许能解释一二：
并且干电极工艺的好处是全链路的，越范围化，优势越明显。
然则实现起来的难度也远超想象，核心是两个技巧卡点：
一个是干粉混淆平均性差，没有溶剂润滑，活性材料的平均分散难度极大年夜。
正极的三元锂、负极的石墨和粘结剂很难混淆平均，一旦混淆不均，极片就会出现厚薄不一，导致电池一致性差，充电时发烧不均，甚至激发烧掉控。
另一个就是极片附出力不足。
湿法的浆料，能和集流体粘得很牢，而干电极的干粉靠机械力碾压，附出力生成就弱，极片在充放电轮回中轻易脱落，进而影响电池寿命。
良品率始终达不到预期，大年夜批量临盆只会更拉低良品率，更别说用在特斯拉的主力车型上了。
其实宁德时代董事长曾毓群，之前就曾当面告诉过马斯克：“4680电池将会掉败，永远不会成功。”
据曾毓群回想当时的场景，本身曾和马斯克当面辩论了一场，说清楚明了为什么圆柱形电池弗成行。
“因为马斯克善于的是芯片、软件、硬件和机械，但这是电化学范畴，他不知道若何制造电池。”
而马斯克听完，陷入沉默。
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