马斯克要建大年夜型芯片工厂 特斯拉真能本身造芯片？

马斯克要自建芯片厂TeraFab

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，该公司是以须要建造并运营一家所谓的“TeraFab”大年夜型芯片工厂来临盆本身的芯片。然则，特斯拉真能本身制造芯片吗？

这个设法主意应当与马斯克那些更为宏大年夜的假想分开来看。与殖平易近火星或脑机接口等天马行空的项目比拟，建造芯片制造工厂可依附现有的成熟技巧。

不必定得尖端

业界对新入局者的质疑，很大年夜程度上源于一种误会：当人们谈论芯片制造时，往往会联想到台积电临盆英伟达旗舰AI芯片所用的3纳米和5纳米尖端制程工艺。这类高端芯片须要最先辈的设备和数十年积聚的试错经验。以此为标准衡量，新入局者确切看似毫无胜算。

然而，这种比较本身也存在问题。芯片制造企业并非必须达到台积电最先辈的制程程度才能获得生计空间。芯片行业实际上存在一个狭长的中心地带：新入局者既可以达到技巧请求，同时制程机能又足以支撑AI运算负载。特斯拉的晶圆厂假如建成，必定须要对准7纳米阁下的老一代技巧。这一制程节点被广泛认为是复杂度和本钱需求急剧攀升前的最后一个先辈芯片世代。

台积电在2018年初次开端量产7纳米芯片，该技巧至今仍在AI与数据中间范畴广泛应用。即便落后数年，特斯拉原则上仍能临盆实用于主动驾驶和仿活力械人的AI运算芯片。

挑衅重重

这意味着7纳米将成为特斯拉的合适技巧基准，但绝非随便马虎可达的目标。它仍须要阿斯麦的极紫外光刻机，须要配备大年夜范围电力、冷却和水处理体系的超干净举措措施，须要数百台周详设备以及先辈的芯片封装才能。

最关键的是，它须要数百名在降低芯片缺点率方面经验丰富的工程师，而这种稀缺人才今朝重要集中在台积电。平日初始临盆须要三年甚至更长时光，时代材料损耗率高，须要经历漫长的试错过程才能实现可用产出。

台积电

即便特斯拉可以或许达到技巧门槛，仅靠可行性也无法包管创造价值。在芯片制造范畴，今朝的标杆是台积电，该公司客岁本钱支出跨越400亿美元。这笔支出之所以合理，是因为其风险分散在宏大年夜的客户名单和数千种设计上，从而赞助接收临盆损耗并加快技巧迭代。

特斯拉无法复制这种模式。马斯克表示，特斯拉不计算对外发卖芯片。没有全球订单，芯片营业就变成一个固定成本的运营体系，很难避免构造性吃亏。台积电在美国建厂的以往投资注解，每座晶圆厂的建造成本至少需200亿美元(即使计入补贴)。与大年夜多半工业资产不合，芯片制造厂须要持续再投资才能保持竞争力。即使在最乐不雅的假设下，投资收受接收期也可能长达数十年。

撇开经济身分不谈，履行风险仍是更大年夜的挑衅。尽管英特尔拥稀有十年的行业经验，但受制于激进的时光表和内部压力，该公司自2010年代中期起向10纳米芯片的过渡屡屡受挫，导致多年延期，并永远损掉了行业引导地位。

曾有报道指出，特斯拉的电动汽车质量参差不齐，如车身面板裂缝不均、交付后返修等问题，但这未必直接等同于技巧才能不足。不过，这确切反应出该公司存在一种偏向：在临盆工艺尚未完全稳准时便急于交付产品。对于汽车而言，这类缺点大年夜多属于外不雅问题且可被修复。但在芯片制造范畴，这种操作模式根本行不通。

特斯拉将同时面对这两类风险：英特尔曾遭受的文化压力，以及迫使格芯退出的晦气经济实际。汗青经验注解，这种双重风险叠加特别轻易导致价值息灭，而这种后果往往在本钱投入完成后才会浮现。

掉败案例

美国的格芯(GlobalFoundries)是另一个值得借鉴的案例。2015年收购IBM吃亏的芯片营业后，该公司仅用三年时光便得出结论：先辈芯片制造在经济上弗成行。