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这才以前1个多月，等外界对新进展有所察觉时，4680已经霸占重大年夜难题、宣布完专利，并且在为Model Y供给电池组了。
连马斯克都对此次“闷声干大年夜事”连连感慨：
干电极工艺的范围化极其艰苦。这是特斯拉工程、临盆、供给链团队及合作伙伴的重要成就。
特斯拉4680电池重大年夜冲破，马斯克感慨：极其艰苦
并且部分Model Y车型，已经搭载了这批4680电池组，为公司新增了一条电池供给来源。
特斯拉还表示，美国得州的阴极材料产线、内华达州的磷酸铁锂电池产线，估计本年也会接踵投产。
一向以来，实现干电极工艺制造，都是4680走向量产的最大年夜难题之一。
而此次的新进展，相当于向外界传递了一个重要信息：被特斯拉付与重大年夜意义的4680电池，如今已经完成重大年夜冲破，量产期近。
如今，特斯拉能以干电极工艺造4680，并且两个电极都是干式工艺，也意味着公司找到了新的解决筹划。而其在本年1月29日宣布的专利，正好解答了这方面的疑问。
这就奇怪了。
这意味着，特斯拉卡壳多年的降本难题，终于迈过了最关键的一道坎。
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因为就在1个多月前，特斯拉的4680电池，才刚被供给商曝光进展陷入僵局。
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据韩国电池材料供给商L&F泄漏，公司和特斯拉在2023年签订过一份供货合同，当市价值约29亿美元，要向特斯拉持续供给高镍正极材料。
而到2025年事尾，这份合同的价值已被削减到973万韩元，折合人平易近币大年夜约是4.7万元，大年夜幅缩水99.99%。
L&F没有在通知布告中解释金额暴降的具体原因，只说起“供给量产生变更”。结合4680近年来的迟缓产速来看，外界大年夜概已经能揣摩出背后的深意。
一时之间，看衰4680电池的不雅点甚嚣尘上，甚至有声音认为这个项目已经黄了。
公司正在奥斯汀工厂临盆4680电池的干电极，阳极和阴极都在这里制造。
起首，须要将活性材料与多孔碳混淆。这些活性材料是实际储存能量的重要锂化合物，而多孔碳则作为导电添加剂，起到类似微不雅电网的感化。
不过如今看来，4680或许在那时刻已经取得了冲破。马斯克也确切沉得住气，直到新进展被外界感知后，才在社交平台上发帖，感慨起了4680研发的不易：
他还对特斯拉团队表示赞赏，称这是特斯拉工程、临盆和供给链团队，以及合作伙伴供给商取得的一项重大年夜成就。
并且，据4680电池副总裁邦尼·埃格尔斯顿（Bonne Eggleston）泄漏：“干电极技巧的范围化落地，还仅仅是个开端。”
这或许又是在暗示，后续还有更出色的优化。
让干电极工艺实现范围化临盆，是锂电池临盆技巧的重大年夜冲破，且过程极其艰苦。
不过，在此之前的疑问是，4680电池到底艰苦在哪了？如今怎么就忽然霸占了？
4680关键难题被霸占
特斯拉4680电池，最早是马斯克在2020年的电池日活动提出的。
这款圆柱电芯以尺寸定名，电池直径46mm，高80mm。因为比传统的18650电池、2170电池尺寸更大年夜，所以在理论上，4680电池可以实现更高的能量密度和热治理效力。
展会上，特斯拉还描述了经由过程无极片式设计、新型阴极和阳极材料、车辆底盘构造集成、干电极制造工艺等筹划，把电池成本降低56%的筹划。
后续的研发过程中，特斯拉很快就完成了电池外形、构造包的设计，但到干电极的步调却卡壳了。
具体难在哪了呢？
可以先来懂得下电池行业的背景。传统的锂离子电池临盆，平日采取湿浆料工艺，也就是将电极材料与溶剂混淆形成浆料，再涂在金属箔上，经由过程干燥炉来蒸发溶剂。
这种干燥炉体积宏大年夜，宽度可能会达到几十米，会占据工厂大年夜量的地面空间，还会消费大年夜量的电力。
而采取干电极工艺，会把电极材料加工成粉末，直接压抑成薄膜，能有效清除对溶剂和干燥炉的需求。
假想很美好，但真正实践起来，难度远超想象，且正极还要比负极加倍复杂。
因为要想让干粉末粘合成固体片状，平日须要施加巨大年夜的压力，或者添加大年夜量聚合物，充当“粘合剂”。
然而，两种办法都有明显的弊病：
假如用第一种办法，特斯拉须要从新创造、制造电池的机械设备，可以或许以极高的精度施加巨大年夜压力；但如许很轻易压碎资估中的精细晶体，缩短电池寿命。
所以很长一段时光里，特斯拉采取的是干式负极、湿法正极的方法临盆4680电池。但电池产量始终有限，也只供给在Cybertruck上。
第二种办法也很难把控，正极的三元锂、负极的石墨和粘结剂很难混淆平均，一旦混淆不均，极片就会出现厚薄不一，导致电池一致性差，充电时发烧不均，甚至激发烧掉控。
事实上，有不少公司也测验测验过干式工艺，但都没有在车载电池上实现过量产，可见难度确切异常高。
很多电池专家，都对4680电池的量产时光表存有质疑。宁德时代董事长曾毓群，之前还当面告诉过马斯克：“4680电池将会掉败，永远不会成功。”
例如，活性材料颗粒须要在10微米以上，而传统制造工艺平日是把材料破裂摧毁成细粉，以便融入湿浆料。
在最新宣布的2025年财报中，特斯拉已确认：
简单来说，就是特斯拉把存眷点从设备转移到了制造办法上。这种办法采取加倍“平和”的无损混淆技巧，从新筹划了制冒昧序：
然后，添加干性粘合剂。这种干性粘合剂会作为构造胶，将粉末混淆物粘合在一路，最终形成固体薄片。
这一过程中，特斯拉提到了一些关键的立异细节。
特斯拉发明，经由过程保持颗粒更大年夜且纯净，可以明显削减应用粘合剂，特斯拉已将粘合剂的重量比例降到了2%以下。
而4680电池实现关键冲破，意味着即将能开端大年夜范围临盆。移除干燥炉、撤消溶剂收受接收体系，工厂就能缩小产线占地面积，削减运营支出，降低制造成本，能量密度还更高。
这些新的4680电池，上车特斯拉最畅销的Model Y，也将会明显进步特斯拉的利润率，以此更好地应对汽车市场的激烈竞争。
特斯拉提到的“可扩大性”，也暗示4680将来还会涌如今更多产品线中，例如Robotaxi，例如“Model 2”——特斯拉那个2.5万美元的低价新车型。
这些车须要明显降低成本构造才能实现盈利，4680上车恰好就是最关键的推动身分。
所以，已经6年没推出新系列的特斯拉，是不是终于能发新车了？
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