另一方面是线上的供需撮合、派单调剂才能。无人车跟有人车的线上调剂有可借鉴、共用的处所，也有异常不一样的处所，比如空驶调剂。线上线下这两套结合起来，是任何一个想做 Robotaxi 运营平台的公司必定要建立起来，并且做得异常完美的才能。
2013 年至 2016 年间，中国网约车市场爆发了两场烧钱补贴大年夜战，直接促成了中国互联网史上两起重大年夜并购案。主角分别是滴滴打车与快的打车，滴滴打车与 Uber 中国。从此，网约车市场归于沉着、滴滴出行一家独大年夜，网约车市场再无战事。
但贸易世界没有一劳永逸的成功，今天出行市场的新物种 Robotaxi ，已然势弗成挡。截至 2025 年 11 月，百度 Apollo 旗下的主动驾驶出行办事平台萝卜快跑，累计为"大众,"供给的主动驾驶出行办事订单跨越 1700 万单；近日，美国主动驾驶公司 Waymo 被爆正在洽商新一轮融资，筹划以接近 1000 亿美元估值筹集跨越 150 亿美元资金。全球首个千亿美金估值 Robotaxi 超等独角兽出生。
Robotaxi 终于来到周全爆发的前夕。车身印有“小马智行”“文远知行”“萝卜快跑”、“如祺Robotaxi”等 logo 的无人网约车开端在广州、深圳、武汉等特定区域接单，且覆盖面积越来越宽，社交平台、同伙圈越来越多用户分享他们打 Robotaxi 的经历。
可以预感的是，一旦政策彻底开闸，这些新玩家们势必会夜以继日地临盆他们的 Robotaxi 车辆、从而投放到市场上。一场无人驾驶网约车启发的行业深刻变革已拉开序幕，Robotaxi 将会重构全部出行市场的生态与贸易规矩。
雷峰网：在将来的 Robotaxi 竞争中，会出现一家或者几家比传统出行平台估值更高的公司吗？
如祺出行治理层看到出行办事的终局是 Robotaxi，是以如祺出行从“有人驾驶网约车+ Robotaxi 混淆运营”模式切入，于 2022 年开端正式构造 Robotaxi运营，在广州南沙推出有人驾驶网约车与Robotaxi混淆派单。
在宏大年夜的出行生态中，如祺出行的定位是做“多元化、开放性的运营平台”，本质上是做供需撮合的营业，是以他们除了构造本身的 Robotaxi 车队，还推出了全开放Robotaxi运营平台，向主流的主动驾驶技巧公司开放，对他们的车辆进交运营调剂，已接入小马智行、广汽集团Robotaxi，同时也推动文远知行、萝卜快跑等品牌 Robotaxi 车辆接入。（2025年，L4行业迎来本钱和技巧的大年夜爆发，一众玩家陆续入场Robotaxi，添加作者微信IFlow2025进一步交换）
韩锋：我们从来不做这种目标的设定，更偏向于包管每一年都有加倍健康的增长，同时确保用户体验是赓续在被优化，因为这些指标某种程度上就代表了我们的市场竞争力。无论是有人网约车，照样Robotaxi，站在用户的角度，就是从 a 点移动到 b点 的问题，没有那么高精尖的工作。
韩锋：全部行业的成长跨越了我们 2022 年构造 Robotaxi 时的预判。主如果三个方面的影响，一是技巧成熟度，二是政策开放，三是成本。
如祺出行 COO 韩锋告诉我们，出行是一个讲究双边收集效应的营业，假如一个平台上只有本身的车，就没法让双边收集效应范围化最大年夜，而如文远知行、小马智行、萝卜快跑这些专注于主动驾驶技巧研发并直接介入车辆运营的 Robotaxi 玩家之间难以彼此开放合作。是以，如祺出行如许的平台玩家，理论上可以接入市情上所有的 Robotaxi 车辆作为本身的运力，对其进行同一运营。
“只要平台上的 Robotaxi 运力密度足够大年夜，剩下要解决的工作就是流量罢了。”而韩锋也坦言，滴滴是混淆运营平台玩家里优势最大年夜的。
如祺出行前期是从混淆运营、开放平台切入，以此趟出本身的路径，然后在大年夜范围贸易化光降之际推出“Robotaxi+”计谋，构造线下运维基本举措措施收集。因为运营平台若何最大年夜化车辆运营效力是 Robotaxi 大年夜范围贸易化运营时代的一大年夜挑衅，个中重要包含供需撮合、空驶调剂、运维收集等环节。为此，如祺出行推出“Robotaxi+”计谋。
韩锋认为，2026年将会是 Robotaxi 大年夜范围贸易化落地元年，只做线上的导流、派单远远不敷，必须提前构造线下运维基本举措措施才能赓续优化单车效力模型。他告诉团队，若何进步一台 Robotaxi 的运营效力可类比 F1 赛车——换一个轮胎只须要毫秒级时光，这依附于线下运维收集的构建。
今朝如祺出行在全部出行市场的市场份额不到 5%，韩锋认为增长了 Robotaxi 营业后有望扩大年夜如祺出行的市占率。到 2025 岁尾如祺出行平台运营的Robotaxi 车辆达 300 辆，来岁筹划扩充到1000辆以上。如祺出行 Robotaxi 已覆盖广州南沙，深圳宝安、南山，横琴粤澳深度合作区，将来将会走出粤港澳大年夜湾区，进入全国各地。
韩锋认为，Robotaxi 势必会改变今朝网约车市场的竞争格局，重塑全部出行市场。但如十年前那样消费巨大年夜的烧钱补贴大年夜战，弗成能再来一次。
为什么保持做开放的运营平台？
雷峰网：2022 年到如今，您认为 Robotaxi 的进展若何？是否跨越您的预期？
从技巧成熟度的角度来看，大年夜模型广泛应用后，泛化性好了很多，随之端到端技巧场景覆盖度增长，智能驾驶的智能化开端出现。
2022 年做 Robotaxi 时，所有车辆根本都要后装，并且最早期的激光雷达都要几十万块一枚，如许下来一台 Robotaxi 甚至要 200 万。以前几年特别是激光雷达从几十万到如今一两千块一枚，降本速度太夸大了！另一点就是跟着新能源车的成长，很多车厂开端推出双冗余的线控底盘，慢慢整车成本降低了异常多。
硬件成本跟着供给链越成熟会越来越低，只是我没想到降本会那么快，所以照样低估了中国供给链的才能。
雷峰网：如祺出行是业内较早构造 Robotaxi 运营的企业，当时是基于哪些趋势和断定做的决定计划？
雷峰网：当时给本身的定位是什么？
韩锋：当时定位有两个维度，一是混淆运营；二是保持做多元化、开放性的运营平台。国内的比如文远、小马、滴滴、萝卜快跑，我们把它们类比为 IOS，他们本身有技巧、有平台，做 Robotaxi 的好处就是拥有更强可控性和自闭环的才能，看上去护城河也更宽。
但这是一个讲究双边收集效应逻辑的营业，假如我的平台上永远只有我本身的车，就没办法让双边收集效应获得范围化扩大。主动驾驶技巧公司之间是 head to head 的竞争关系，并且大年夜家都在做 L4、L5 技巧研发，背后的数据敏感度可见一斑，难以互相开放合作。
这就是为什么如祺出行的定位是做开放式运营平台。我们在 2022 年就开端接入了小马、文远和广汽的 Robotaxi 车辆，接下来我们还会推动把百度的萝卜快跑等主流Robotaxi运力 也接入平台运营。这么做的一个原因是我们认为在技巧尚未完全成熟的时刻，不合的技巧栈、不合体系应当在不合场景有一些长短板的合作；另一个原因是我们想把选择权交给用户，在我们平台上有多种 Robotaxi 车辆可选择。
雷峰网：如祺出行有本身的 L4 研发团队吗？
韩锋：有，然则我们的机制跟小马、文远、萝卜快跑的不太一样，我们背后有主机厂，我们智驾团队重要办事广汽广汽智能驾驶技巧开辟。
雷峰网：您提到萝卜快跑和滴滴是完全竞争的关系，然则如祺出行不也在研发本身的 L4？
韩锋：如祺不本身研发L4级主动驾驶车辆，接入如祺平台运营的Robotaxi重要有如祺自营Robotaxi车队，和来自立动驾驶技巧公司的Robotaxi车队，如祺自营Robotaxi车队的车辆也是应用主动驾驶技巧公司算法 。
雷峰网：混淆运营模式跟例如滴滴如许的单一运营模式比拟，挑衅在哪里？
韩锋：滴滴将来百分百会做混淆运营，某种程度上它的优势最大年夜。然则它跟如祺不合的处地点于弗成能做到多元化，就例如萝卜快跑不太可能把他们的车挂到滴滴平台上去跑，滴滴只能用它本身的无人车和有人车去做混淆运营。
雷峰网：如祺出行推动 Robotaxi+ 计谋重要包含了两大年夜偏向，一个是增长运力，一个是构造线下运维收集。在增长运力这块我们有什么策略？
假如只是站在如祺出行自身推敲，有人车混淆无人车，挑衅在于派单调剂场景的筛选，这对用户需求的懂得请求很高。
对于 Robotaxi 车辆，里面有供需撮合环节和空驶调剂环节。空驶调剂是指 Robotaxi 车辆接完一单后这辆车应当去到哪里，有几个选择，一是体系提前断定其余地区有打车需求，接完一单后把这辆车调剂以进步行下一单；二是预判刚过了早岑岭，这台车的电量也不多了，临时没有接到下一单，要么不再巡游，先回来补补电或者已经持续接了七八单，回来先简单做个车辆干净，再去接下一单。这些都是我们派单调剂须要推敲的身分和环节。
若何赓续优化单车效力模型？
雷峰网：7 月份提出了“Robotaxi + ”，基于什么断定提出这个计谋？
韩锋：我们看到来岁将会是大年夜范围贸易化落地元年，完全只做线上的导流、派单远远不敷，必须提前构造线下基本举措措施，才能赓续优化我们的单车效力模型。
我经常跟我团队做一个类比，理论上一台 Robotaxi 车我们对它的请求是一年可以或许跑 365 天，一天跑 24 小时，然则它要充电、清洗和维修保养，我们要尽可能紧缩这些时光增长它的运营时光。类似于F1赛车，换一个轮胎都是毫秒级计算，理论上这是 Robotaxi 单车效力优化的下一个阶段目标。
韩锋：今朝有两块，一是我们会矜持一部分 Robotaxi 车辆资产，另一块跟现有的 Robotaxi 车辆资产所有方去合作，让他们持有资产，交给如祺出行去运营。这些资产合作伙伴不美满是小马、文远、萝卜快跑这些 L4 技巧公司，还可所以其他CP。与网约车模式不一样的处地点于，这些合作伙伴买了Robotaxi之后，不须要再招募、培训和治理司机，Robotaxi完全托管给如祺出行，他们就能获取一份固定收益，这份固定收益只要大年夜于他们在传统网约车的资产回报率理论上就合理了。
雷峰网：运力范围方面，如祺出行来岁的目标是若干台？本年事尾有若干台？
韩锋：如今平台运营的Robotaxi范围有约 300 辆。2026 年如祺自营Robotaxi车队估计将新增跨越200辆，平台整体运营的Robotaxi估计跨越1000辆。
雷峰网：除了增长运力，如祺出行 Robotaxi 计谋的另一个偏向是构建线下运维收集，若何做？
韩锋：如祺出行将在将来来5年推动10亿级投资筹划，在100个核心城市扶植 Robotaxi 速应场、维保站、枢纽中间三级运维收集。
如祺 Robotaxi 速应场以“高密度、响应敏捷”为定位，广泛分布于城市遍地，供给Robotaxi日常运营高频刚需办事，例如充电、应急泊车以及简单干净，距离用户和 Robotaxi 的运营路线极近。当Robotaxi电量乞助、或是碰到简单的干净需求，甚至面对临时的应急调剂时，速应场便能敏捷响应。比如一辆 Robotaxi 在接送乘客过程中不当心感染了污渍，可在完成订单后就近进入我们的速应场，我们在场内的驻点人员和主动化清洗设备能快速的为车辆完成干净，保持优胜车容，快速的让车辆回归可运营状况。
对 Robotaxi 运营方而言，速应场大年夜大年夜削减了车辆因能量弥补和简单保护导致的空驶，让车辆能更多地投入运营，进步了整体运营效力。
如祺 Robotaxi 速应场、维保站、枢纽中间，三者定位清楚又相辅相成。速应场解决车辆的即时需求，维保站保障车辆经久稳定运行，枢纽中间则从全局进行兼顾调剂与全方位的运维支撑。它们合营感化，体系性降低全生命周期成本，可经由过程智能调剂降低空驶率，经由过程专业化维保降低机械故障率、年维修成本，经由过程集中化运营降低整体车队成本，最终实现单车全生命周期成本最优。
Robotaxi 给出行市场带来的两个增量
雷峰网：如祺出行的定位是做运营平台，须要哪些才能？
韩锋：要有两方面才能。一方面是 Robotaxi线下运维才能，所以我们要提前构造线下基本举措措施，就像昔时提前构造 Robotaxi运营一样。我们发明很多友商都是沿着我们昔时的办法在走，很多坑我们已经踩了两三年。如今在线下基本举措措施的构造这方面，我们也是行业里最早提出的，这肯定将会是我们异常重要的一个核心竞争力。
2019 年，广汽集团和腾讯等公司合营投资成立了出行平台如祺出行，COO 韩锋告诉我们，如祺出行恰是为构造 Robotaxi 而成立，当时治理层预判在不久的将来 Robotaxi 势必会迎来大年夜爆发。
雷峰网：如祺出行的竞争敌手有哪些？比拟之下如祺出行的优势在哪？
韩锋：一类是出行平台，做网约车平台其实最终都避免不了要做 Robotaxi，所以我们如今的竞争敌手跟今后的竞争敌手估计都是殊途同归的。别的一类是主动驾驶技巧公司，技巧公司可能为了撑估值或者公司营收范围，会下场做一部分运营，将来在大年夜网约车范畴肯定会碰到。
如祺出行选择的差别化策略是混淆运营和多元化开放平台，主动驾驶技巧公司的差别化策略可能是端到端的全闭环，从平台到技巧都是本身负责，可能没办法做到异常大年夜范围，但有本身的护城河，能吃下来一块蛋糕。
跟其他出行平台比拟，如祺出行在 Robotaxi 运营上的构造是最早并且最深的。而跟主动驾驶技巧公司比拟，如祺出行更懂运营，并且加倍开放、多元。
韩锋：理论上会，因为无人驾驶实现之后，会带来两个大年夜的增量。
昔时从出租车进级到网约车，本质上没有分开存量市场的逻辑，没有改变人的出行频率。比如一小我一天的出行照样上班、下班，出行频率不变，只是从打出租车变成了网约车。比拟之下，假如没有政策卡逝世，理论上 Robotaxi 的经济性、体验感都邑更好，会吸引很多出行需求转向 Robotaxi，这就带来了一部分增量。
另一部分的增量是更远期的。当纯无人驾驶到来，连偏向盘都不再须要的时刻，车就变成了一个移动的空间，会衍生出很多不一样的应用处景，网约车运营也不再是卖车票的逻辑。无人车可能变成片子院，比如今天我从a 点到b点要花一个小时，那可以选一台看片子的车，车票就可以跟片子票打包售卖。无人车也可能变成移动的办公室，比如我从广州去深圳，这段时光之内想办公，那车票就是租办公室的费用。站在这个角度推敲的话， 100% 会衍生出一个比传统出行平台范围更大年夜的一个公司。
Robotaxi 会一家独大年夜吗？
雷峰网：今朝如祺出行在全部出行市场的市场份额不到 5%，假如增长了 Robotaxi 这部分的营业，有望扩大年夜我们的市占率吗？
韩锋：当然。之前我们没有太存眷有人网约车的市占率，是因为我们成立的初志就不是奔着有人网约车去的，所以也没想着要抢若干市场份额。既然我们要做 Robotaxi ，就没有须要把钱跟资本烧在有人车市场了。所以，跟着 Robotaxi 的到来，进一步的范围扩大肯定是我们要做的重要工作。
雷峰网： 如祺出行关于Robotaxi 的构造、运力办事主如果聚焦在粤港澳大年夜湾区，照样后续有成长到全国的筹划？
韩锋：全国甚至将来的国际化我们都邑推敲。
雷峰网("大众,"号：雷峰网)：你认为跟着 Robotaxi 的成长，会改变今朝出行市场的竞争格局吗？
韩锋：肯定会。一方面是全部运力构造产生了根本性变更。在有人网约车的时代，因为有双边收集效应，所以在一家独大年夜了之后，其他家想要抢进来，再从新两端去烧钱是算不过来账的，它的收集效应已经形成了，其他玩家要更多的资本才有可能做起来。是以，传统的格局已经很难改变。
Robotaxi 固然也讲究双边收集效应，但不太一样的处地点于 Robotaxi 是主动驾驶，某台车是如祺就是如祺的，不会跑滴滴、高德，布下去的运力是实其实在的，所以在某种程度上变成了单边收集效应，只要 Robotaxi 的运力密度布得足够多，那剩下要解决的工作就是流量罢了。本质上，Robotaxi 就完全改变了现有竞争逻辑，所以竞争格局必定会产生变更。
雷峰网：以前出行市场的补贴烧钱大年夜战，你认为将来还会再来一次吗？
韩锋：弗成能了。
雷峰网：将来 Robotaxi 会形成垄断市场、一家独大年夜吗？
韩锋：不太可能。第一，以前传统网约车之所以会形成垄断的竞争格局，是因为双边收集效应， Robotaxi 很难再有这种效应起来了。第二， Robotaxi 里面有很敏感的数据采集、人工智能问题，不是随便一家就可以或许占住全部大年夜盘的。
雷峰网：用户体验指标重要看什么？
雷峰网：如祺出行对将来 Robotaxi 的市场占比有一个预判吗？
当如祺出行的运力密度不敷、车辆数不敷、范围不敷时，用户会发明在如祺上面打不到车，或者要等良久。那么我们要做的就是赓续优化用户出行体验，例如本年包管用户在 10 分钟之内打到 Robotaxi，来岁目标是 5 分钟之内，后年目标是在 3 分钟之内。用户的体验在赓续优化，就证实如祺出行的运力密度、市场范围越来越大年夜，市场竞争力也越来越强，这对我们来说是一个更重要的指标。
韩锋：其其实 2019 年如祺出行成立的时刻，我们的定位就是要做 Robotaxi。我们当时对将来出行终局的断定就是Robotaxi，但无论将来无人驾驶技巧成长地多么成熟，总有场景须要有人供给办事，所以在技巧还没足够成熟的情况下，我们率先经由过程网约车切入市场，并在一两年后立时开端构造 Robotaxi。
韩锋：跟传统网约车比拟，如祺Robotaxi的指标还没有那么精细，因为如今的运营区域、运力范围都有限。如今重要看留存，也就是用户坐过一次如祺 Robotaxi 之后还会不会再坐。今朝我们 Robotaxi 用户的留存率比传统网约车高40%。
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