中国智驾公司集体加快驶向全球，但在高额回报的海外红利背后，埋伏着技巧之外的重重变数。

尽管是第一次遭受这种突发状况，但德律风那一头的李璇沉稳而沉着，她表示中东地区的上百名员工有丰富的外派经历，能安闲应对，公司已妥当安顿员工和车辆。

但影响依然存在，在无人机与导弹袭击下，其位于迪拜的云办事器一度故障，甚至还要时刻留意拦截导弹的轨迹，以提前分散员工。在中国智驾公司纷纷出海，将中东地区作为运营首站的大年夜趋势下，这一段插曲更具警示意味，出海的前提不仅关乎技巧、贸易模式、本地政策，还有各类不肯定性的风险。

李璇自2020年参加文远知行，担负首席财务官兼国际负责人。一年后，文远知行就决定拓展海外运营，将中东地区作为重点运营区域。

当时，国内的智驾公司之间比拼的是门路运营里程、MPI和牌照数量，但文远知行开端算账，可否更快推动Robotaxi贸易化运营。

“我们看到海外蓬勃地区单价高，且面对人口老龄化和外来劳工等问题，生成合适主动驾驶落地。让海外用户接收我们的技巧须要时光来建立信赖和护城河，所以必须早点构造。”李璇表示。

李璇： 我们在阿布扎比从第一天起就是和本地合作伙伴 G42 以及本地交通局一路推动的。我们从头到尾在阿布扎比都没有建立过本身的 APP。最早接入的是出租车公司，之后是Uber，随后还会接入其他一些平台。在出海的过程中，我们的策略是先跟合作伙伴一路搭建平台。

正好阿布扎比交通局抛出橄榄枝，欲望引进主动驾驶技巧，经由过程公开竞标后，文远知行与阿布扎比本地的出租车公司合作运营。

李璇： 以前一段时光的推广后果已经异常幻想。在阿布扎比，今朝天天12小时的运营时长下，单车平均已有15单。迪拜上线时光较短，但根据预估，假如将来实现24小时运营，在旅游旺季，每台车天天的单量估计能达到25至35单阁下。

经由超五年的海外运营，文远知行明显感触感染到了国表里Robotaxi的市场差别。在国内，Robotaxi行业均价大年夜约是每公里2元，但文远知行在中东开启收费的第一天，均价稳定在每公里1美元阁下，没有因为收费高而削减订单量。

李璇： 车内安装了监控体系，可以及时查看内部的所有情况。此外，车内配备了完美的紧急泊车按钮，乘客只要按下按钮，车辆会立时寻找比来的安然点直接停靠在路边。

正因均价更高，海外营业为文远知行供献了多半收入，文远知行筹划大年夜幅增长中东地区的Robotaxi数量。李璇估计，到本年事尾，海外Robotaxi运营量将晋升数倍。

李璇表示，无论是从获得牌照数量、海外安排的车队范围，照样真正落地的国度总数，文远知行都是中国所有主动驾驶公司中最多的。

而近期，包含特斯拉在内的公司，筹划经由过程量产乘用车推动Robotaxi运营，在李璇看来，这一做法难以实现贸易化。她解释，冗余体系是保障乘客安然的命门，能在一套体系掉效后急速切换替补体系。而由端到端支撑的L2+帮助驾驶体系，因为随时有人接收，冗余安然体系预备不足。

与此同时，中国智驾公司、Waymo、Mobileye也在加快全球化构造，李璇依旧充斥信念：“现阶段，我们是行业排名第一的。但推敲到将来的经久竞争，我们设定要成为全球行业前两名公司。”

尽管未指明具体的敌手，但文远知行的野心已显露，成为全球头部的智驾公司代表着，其无人车在全球运营。

以下是雷峰网与文远知行CFO兼国际营业负责人李璇的对话，内容经由编辑：

谈海外过程：技巧只是门槛，运营Know-how决定公司走多远

雷峰网：文远知行最早是在什么时刻立项海外营业运营的？当时出于什么推敲？

李璇： 我们在2021年就选择了出海作为贸易化计谋偏向。这不代表不看重国内，国内依然是主疆场。但我们看到海外蓬勃地区单价高，且面对人口老龄化和外来劳工等问题，天然合适主动驾驶落地。作为中国公司，让海外接收我们的技巧须要时光来建立信赖和护城河，所以早点构造能建立护城河。

2021年，阿布扎比交通局欲望引进主动驾驶技巧，邀请了全球顶尖的Robotaxi玩家竞标，包含中美最顶尖的公司。最终文远知行中标了，阿布扎比交通局成了我们的客户。从2021年起，我们就在阿布扎比推出了Robotaxi"大众,"运营，经由过程TXAI打车软件可以打到车。直到今天，平台上仍有20多辆车在运营。

因为落地异常扎实，本地当局异常承认。2023年7月，我们拿到了阿联酋首个国度级其余全域全车型主动驾驶路跑牌照，可以在其全国联邦门路长进行各类车型的测试。这是当时全球首个国度级牌照。当时在阿联酋当局的选择中，我们击败了Cruise拿到了这张第一名牌照。

雷峰网：从2024年到2025年，文远的海外营业有哪些具体进展和范围变更？

策略也异常重要。假如一开端策略走错了，在一小我活门不熟的处所非要本身把家当链从最前端到最后端全部包办，那落地的速度肯定会很慢。这须要从计谋筹划到商务拓展，再到技巧和产品本身的周全合营。

李璇： 今朝没有碰到过这类情况。阿联酋这些国度的经济程度很高，社会整体比较文明，所以运营过程一向挺平顺的。别的，假如乘客经由过程合作平台叫车，平台本身也有一套处理用户过激行动的机制。

李璇： 2024年我们有了更多合作伙伴，范围也更大年夜了。12月在阿布扎比开启了公开可收费的Robotaxi办事。2025年11月，我们拿到了阿联酋，也是美国以外首张城市级其余纯无人Robotaxi贸易运营牌照。今朝，我们在阿布扎比的覆盖范围从最初的几个岛，扩大到了70%的城市区域，估计本年下半年将覆盖全城。

如今阿布扎比已经有一百多台车，假如岁尾如期进行，将有四五百台车在运营，这一密度已经慢慢接近Waymo在旧金山的运营范围了。

雷峰网：从正式申请牌照到手，再到中东正式贸易化运营，全部周期相符文远知行的预期吗？

李璇： 异常相符我们的预期。前几年我们并没有真正去大年夜力推动城市级其余贸易化运营，在2024岁尾之前，更多照样保持一部分小范围的运营，让营业慢慢进入纯无人的状况。

跟着我们全冗余、全量产车型的落地，我们车辆已经具备了大年夜范围纯无人贸易化的才能。无论是在国内照样国外，这个技巧成熟的时光点对我们来说是异常同一的。基于这个前提，我们才去跟当局推动全部牌照的审批。

雷峰网：文远知行在海外是一开端推动自营，照样与全球或本地打车平台合作？

雷峰网：在与合作伙伴合营运营的过程中，有哪些须要磨合的处所？

李璇： 公司之间肯定须要彼此熟悉和磨合。具体到营业上，比如我们的车接入别家平台，会有 API 对接的技巧工作，还有大年夜家把控纯无人车上线时光表，以及从后端运营到前端公关市场的全流程合营。

这是一个很好的进修过程。像文远知行这类公司，汗青上更多是以研发属性为主。在向大年夜范围运营转型的过程中，运营确切不是我们生成的长项，我们之前在国内也没做过很大年夜范围的运营。经由过程与合作伙伴协作，我们从他们身上学到了很多运营细节，懂得了他们对运营的思虑逻辑，包含若何与当局沟通，这补齐了我们的短板。

雷峰网：在运营平台上，文远知行将来会一向依附第三方合作，照样会推敲自建平台？

李璇： 这是一个动态的过程。我们从未说过在海外必定不做本身的平台。今朝我们在国内已经沉淀了自研平台的运营经验，将来不清除会将这些才能转移到海外。我们今朝的策略是灵活的，会根据营业成长的须要来决定是依附合作伙伴照样自建平台。

雷峰网：迪拜机场遭到无人机袭击，文远知行当天宣布暂停在迪拜的Robotaxi运营（注：3月6日恢复运营）公司在中东的营业运营情况若何？团队状况怎么样？

李璇： 团队还有近百人在中东各地。迪拜的营业暂停了，是因为迪拜当局发出了通知布告，欲望大年夜家先暂停。不过像阿布扎比和利雅得还在正常运营，没有什么太大年夜的问题。那边的团队整体还挺稳定的，大年夜家都该做什么就做什么。

雷峰网：近期在技巧或举措措施方面有碰到什么挑衅吗？

李璇： 切实其实有一些状况，比如我们安排并搭载的一些AWS办事器，比来有一点问题，已经修复完毕，但这只是一个很小的点。我们团队很多人都有丰富的外派经验，以前在其他国际公司也经历过中东地区的各类起伏，所以大年夜家都还挺淡定的。

雷峰网：面对突发情况，本地有哪些具体的员工安顿办法和组织治理方法？

李璇： 我们的处理方法很直接，该收车的时刻就收车。假如认为有些处所开不了，就先绕以前。天天我们会对所有在站人员进行盘点。总部也供给了一些衣食住行上的支撑。最细节的例子是，假如我们发明某些地点处于拦截导弹的轨迹上，就会把人撤到其他处所。

雷峰网：您若何对待中东营业中碰到的这些不稳定身分？

李璇： 总体来讲，我们认为这都是做国际营业中会碰到的惯例工作。像华为、海康这些中资企业，汗青上在中东都碰见过类似情况。对我们来说，这也是把团队打造成铁军的一个须要过程。

雷峰网：文远知行将来几年在中东有更大年夜范围的扩大筹划吗？

李璇： 我们正在如期推动申请牌照和扩大年夜车队范围。中东市场最好的一个点在于当局政策异常明白。本地的司机多为外来劳工，当局每年须要调配不合国籍和种族的比例。阿联酋已经出台了2030年政策，目标是让主动驾驶的渗入渗出率达到25%。这意味着市场的贸易化范围和可预感性都已经到位。

阿联酋当局异常愿意开放全城，这对于我们行业来说至关重要。只有实现全城市级其余运营，车辆的应用效力才能保持在较高程度，这是贸易化的核心点。

雷峰网：今朝及本年事尾预期的运营范围是若干？

李璇： 我们如今的运营范围已经达到上百台。假如一切顺利，到本年事尾，我们在全部中东地区的车队范围可能会达到几百台甚至近千台。这是一个异常可不雅的范围。

这种单城市、城市级其余千台落地范围，今朝在中国任何一个城市都很难见到，还须要一些时光。当然，中国很多城市也在敏捷推动，比如广州的政策进展就很快，今朝中环以外的处所都已经有我们的Robotaxi运营。我们信赖来岁某个时光点，国内也可能实现这种城市级其余运营落地。所以我们是国表里两边都在同步推动。

雷峰网("大众,"号：雷峰网)：文远知行在中东本地是若何进行市场教导或推广宣传的？

李璇： 我们的推广宣传重要分为两个层面：一是针对当局端，二是针对花费者端。在当局端，这几年政策推动之所以顺利，是因为我们在运营过程中从未出过任何问题。我们向当局承诺的数据与最终交付的运营及安然数据完全相符预期。是以，当局异常愿意合营我们开放更多权限，并愿意听取我们的建议，合营推动更大年夜程度的落地。

在To C端，我们拥有异常好的平台和运营合作伙伴。因为迪拜和阿布扎比都是有名的旅游城市，我们今朝重要经由过程合作伙伴的平台进行推广。下一步，我们还会根据旅游城市的特点，开展更多针对性的推广活动。当然，这些筹划都须要等今朝局面稳定之后再周全展开。

雷峰网：中东本地的花费者对Robotaxi 的接收度若何？有哪些独特的花费不雅念？

李璇： 我负责十几个国度的营业，发明海外市场对 Robotaxi 的承认度很高。并且海外市场完全不须要靠扣头来吸引客人。参考旧金山的 Waymo，其订价甚至比 Uber 赶过 30%，但大年夜家依然爱好乘坐。

因为 Robotaxi 供给了一个加倍隐私、安然且情况同一、干净的出行方法。无论是在中东、新加坡照样欧洲，我们都没有碰到过须要靠折价获客的情况，这与国内某些竞争逻辑不合。在蓬勃国度，折价并不是从第一天起吸引客户的核心逻辑。

雷峰网：文远知行会针对中东本地的文化或情况特点，推出针对性的运营策略吗？

李璇： 我们到大年夜部分城市的底层逻辑是类似的，会根据热点地图分析车辆巡游区域，以此晋升车辆的应用效力。文远知行的优势之一是采取了七座大年夜车，这种商务车型在中东、中国以及新加坡市场都异常受迎接，空间大年夜且舒适。此外，中东门路宽敞，车辆形态也异常契合。

我们针对中东情况做了一些硬件改革。起首是应对风沙气象对传感器的影响问题；其次是解决计算平台在高温下的过热问题。因为中东夏天极端炎热，车辆空调耗电量很高，是以我们对全部运营班次的时光和细节进行了总体调剂。

雷峰网：在海外运营中，有没有遭受过一些极端的用户行动，比如达到目标地不下车或破坏车辆？

雷峰网：车辆内部有哪些具体的安然举措措施和监控办法？

车内的举措措施异常完美，乘客可以随时经由过程体系与客服进行沟通。这些功能和举措措施在设计之初就已经推敲得很周全了。

雷峰网：除此之外，在大年夜范围运营中还有哪些关键细节？

李璇： 运营细节异常复杂。假如去和滴滴、Uber 的人交换，就会发明到后期全都是细节。比如接乘客和送达所有点位的设定、车内交互按钮的布设、平台进口的逻辑层级等。这些环节看似琐碎，但每一处都直接影响用户体验。

当出现问题时，你是否有足够的本地地勤人员能及时赶到现场解决？在产生任何状况时，你与本地监管部分的沟通是否足够及时、透明？这些运营中的突发处理才能是异常关键的。

雷峰网：中东市场的运营数据表示若何？单量和盈利前景怎么样？

如许的单量表示是异常出色的。基于此，全部营业的UE（单位经济模型）表示会异常不错，具备优胜的盈利才能

雷峰网：跟着车队范围的扩大年夜，公司若何解决车辆和运维带来的成本压力？

李璇： 这是肯定的。我们的目标是成为海外全部Robotaxi贸易化范畴市占率排名第一或第二的公司，这是基于全球格局以及与美国公司竞争的考量。

李璇： 我们会在本地寻找合适的合作伙伴。我们有一套本身的运维能耗标准，无论是长途安然员的培训，照样硬件和软件的保护，完全由我们本身掌控。我们会派出本身的培训师，输出整套标准。

在安然员的治理和培训上， 安然员分两类，一部分是我们本身的，治理起来比较简单。另一部分是合作伙伴的安然员，我们会对他们进行体系的培训，并按期进行检查，确保所有操作和流程全部到位。

在硬件保护方面，我们平日会选择本地范围较大年夜、且与公司成长理念比较契合的汽车办事合作伙伴来进行深度合作。

雷峰网：中东本地当局对安然员或地勤人员的配比有具体请求吗？今朝人车比是若干？

李璇： 这是一个动态的过程，当局会根据运营情况逐渐晋升比例。今朝我们在中东的人车比大年夜约是 1:3。我们已经跟当局进行了初步沟通，欲望到岁尾能将这一比例晋升到 1:10，当局反馈只要保持今朝正常的运营数据，没有特别异常的情况，晋升比例是没有太大年夜问题的。我们会每隔几个月就沟通一次扩区和晋升配比的审批。

雷峰网：在中东保护一台车的成本，大年夜约相当于国内的几台车？

李璇： 保护成本其实是类似的。国内各城市的情况也不合，比如北京请求的比例较低，而我们在广州的运营已经可以达到 1:18 到 1:20。中东整体的人力成本并不贵，所以整体运营成本没比国内高若干。

雷峰网：中东运营成本中，有哪些项是确切比国内贵的？

李璇： 今朝看重要有两块：一是保险费用，一方面是因为我们在本地积聚的时光相对还短，另一方面是本地整体的保险费率本来就高；二是网费以及所有与云端相干的传输费用。

雷峰网：中东市场的营收表示若何？每公里的单价能达到若干？

李璇： 中东市场的好处是单价高。国内 Robotaxi 行业的均价大年夜约在每公里 2 元阁下，各家平台还在动态调剂各类促销活动。而我们在中东从收费的第一天起，均价一向稳定在每公里 1 到 1.1 美元，并且这个价格对单量没有任何减损影响。

雷峰网：恰是因为中东市场的每一单单价和利润都更高，所以中东地区营业更快实现贸易化盈利。

李璇： 是的。我负责公司所有的海外贸易化营业，以前几年海外部分一向都是公司的盈利部分。固然海外单城市的市场范围可能比国内小一些，但因为UE（单位经济模型）更好，所以从整体收入体量和利润率来看，海外的表示异常出色，利润率甚至更高。

雷峰网：海外营业收入在公司总收入中的占比情况若何？

技巧只是门槛，当真正进入贸易化落地阶段，这些运营 Know-how 的深度将决定公司能走多远。

谈海外收入：中东Robotaxi收费运营起，每公里均价稳定约1美元

李璇： 今朝我们还没有正式对外披露过具体的百分比，但可以肯定的是，海外收入范围在全部公司收入中占据了异常大年夜的一块比例。

雷峰网：除了中东，文远知行在其他海外市场和国内市场的构造节拍是如何的？

李璇： 我们是两手抓。海外方面，我们在欧洲、新加坡等地积极构造，因为那边已经可以实现城市级其余落地，我们先在这些处所打造“样板间”和范围化运营。

国内方面，广州的政策推动也很快。据我所知，文远知行今朝拥有的广州纯无人运营车牌照数量应当是最多的，在中环以外当局许可的范围内，我们的运行情况和单量都处于最高程度，也在积极推动国内Robotaxi的贸易化落地。

我们比来宣布世界模型仿真平台GENESIS，其实内部已经应用较长时光了。经由过程这个仿真平台，我们可以把世界各地各类极端的气象和路况进行从新分列组合，从而把算法练习得加倍鲁棒。这不仅晋升了练习后果，还使整体练习和验证成本大年夜幅降低，实现技巧层面的快速落地。

雷峰网：文远知行在欧洲市场拓展具体情况是如何的？

李璇： 我们异常骄傲的一点是，客岁12月在瑞士拿到了全部欧洲第一张Robotaxi纯无人贸易化运营牌照。要知道，Mobileye和Waymo在欧洲市场深耕多年，但第一张牌照最终给了一家中国主动驾驶公司。今朝我们在瑞士已经落地了多条产品线，包含Robotaxi和Robobus，合作伙伴涵盖了瑞士国度铁路局、瑞士国度交通实验室等重要机构。

比如我们在苏黎世这种国际大年夜机场运行Robotaxi和Robobus，机场对安然指数的请求极高，可以或许接收我们的产品，充分反应了中国顶尖的主动驾驶技巧和产品在全球范围内、尤其是在欧洲如许的技巧高地，已经获得了深度承认。

雷峰网：文远知行在选择新的海外城市或国度落地时，有哪些核心的筹划和衡量标准？

李璇： 我们选择落地城市重要看几个方面。起首是政策支撑度要高，必须是本地交通部分明白表达过开放主动驾驶政策意向的地区。其次，我们对客单价有较高请求，目标市场的客单价平日要优于中国的一线城市。再者，我们会考察本地居平易近的付出才能，看他们是否对中高端、舒适的出行办事有强烈需求。最后，人口老龄化严重、职业司机缺口较大年夜的不饱和市场，也是我们认为异常幻想的切入点。

谈智驾出海：海外运营不克不及有明显短板

雷峰网：您提到海外市场大年夜有可为，文远知行在出海竞争中具备哪些核心优势？

李璇： 我们的优势异常明白。起首是供给链和成本优势，依托中国成熟的电动车家当链，文远知行的Robotaxi已经实现了前装量产和明显的供给链降本，无论是车辆质量照样成本控制都在全球领先。其次是运营成熟度，经由多年的数据积聚和纯无人贸易化运营实践，我们的整体运营成本正在明显降低。

雷峰网：您认为智驾公司在海外落地最关键的身分有哪些？

李璇： 海外落地是一个体系性工程，商务拓展、当局关系、技巧、产品以及运营团队的支撑缺一弗成。比如，即便商务拓展和当局关系才能很强拿到了牌照，但假如实地跑车的表示不可，当局就不会赞成更多的牌照和更广的运营区域。反之，假如技巧过硬但缺乏本地运营或 BD 支撑，在牌照获取进度上就会落后于人。

在竞争中不克不及有明显的短板，有短板必定会导致跑得慢。至于长板，则取决于每家公司采取的计谋和对本身优势的定义。

这是一个滚雪球的过程。跑在前面的人只要不犯错，就能跑得更快，整体的范围和体量也会随之变得更大年夜。

雷峰网：在这一两年内快速实现多国落地，是否有一些通用的经验可以复用？

李璇： 最大年夜的通用经验就是技巧底气。我们在国内极其复杂的路况中打磨出的 L4 级技巧，在应对海外情况时异常有效。比如中东的门路相对规整，而欧洲的一些巷子与国内城中村异常类似，那边同样有很多骑得很快的摩托车，这与国内的电瓶车场景有很高类似度。因为我们已经处理过国内这些最难、最复杂的场景，所以在海外落地时技巧上异常有信念。

除了中东地区之外，文远知行也在加快拓展欧洲、新加坡、日本等市场。2025年，文远知行获得瑞士联邦公路局揭橥的纯无人牌照，在苏黎世地区的公开门路开展纯无人运营——这是欧洲揭橥的第一张纯无人Robotaxi运营牌照。

雷峰网：面对全球不合地区复杂的气候和门路情况，文远知行的技巧适应性若何？

李璇： 我们已经在全球十多个国度进行了充分的构造。从炎热风沙的高温气象到极寒情况，再到热带大年夜雨气象，我们都做了大年夜量的数据采集和针对性的技巧练习。固然不克不及说已经像L2量产车那样覆盖了所有极端长尾场景，但技巧筹划已经慢慢进入一个相对成熟的阶段。基于这种情况适应才能，我们如今完全具备了进行大年夜范围贸易化落地的技巧基本。

雷峰网：像特斯拉这类公司筹划经由过程量产车（L2级）来实现主动驾驶运营，您认为这种办法可行吗？

李璇： 对于L4而言，冗余体系是至关重要的命门，因为在没有安然员的情况下，必须包管一套体系掉效时另一套能急速补位；而对于L2+体系，冗余并非必须，因为风险产生时人可以随时接收。这恰是文远与Waymo的MPI（平均接收里程）数字能比特斯拉赶过数个数量级的根来源基本因。

固然一段式端到端在算法上具有明显优势，我们也已经将其采取并信赖将来会有更多L4公司进行整合，但必须明白的是，端到端算法本身并不克不及构成一个完全的L4体系，它不足以支撑起真正的全无人驾驶贸易化。

雷峰网：回看以往经历，您认为哪一天或者是哪个阶段压力最大年夜？

李璇： 整体还好，有一段时光压力确切比较大年夜。当时我们在推动中东纯无人驾驶营业，技巧团队已经预备好了，但在等律例落地。因为这须要阿联酋联邦层面和各酋长国层面的合营支撑，当时国际团队领了军令状，必定要拿下牌照。

3月1日，因战火波及，文远知行宣布暂停迪拜Robotaxi车队运营。当日下昼，雷峰网与文远知行CFO兼国际负责人李璇展开一次线上对话，懂得文远知行在中东地区的运营近况，以及全球化构造筹划。

过程中当局出现过反复，他们推敲要先辈行国度立法。假如先立法，时光线可能就没法和我们的营业节拍匹配。因为公司的文化是“任务必达”，我们必须想办法杀青纯无人的里程碑。

我们去游说了联邦和处所当局，建议先揭橥城市级其余纯无人贸易化牌照进交运营，经由过程实际运营成果来反哺和支撑后续的立法工作。我们结合了中国、美国和欧洲的案例与监管部分沟通。最终，监管部分采取了建议，向我们揭橥了特别的贸易化许可。今朝全阿联酋只揭橥过两张此类牌照，一张给了文远知行，另一张给了本地一家公司。部分中国友商今朝是借由出租车平台在本地测试，但还没有开端运营。

雷峰网：在海外营业落地的过程中，文远知行内部是否有设定具体的目标？比如要成为全球Robotaxi行业的前几名？

雷峰网：在您预期的行业前两名名单中，除了文远知行，您认为另一个会是谁？

李璇： 另一家要看其他友商后续的具体表示，如今还没法给别人定论。但仅就今朝我们手中的“起手牌”来看，包含我们的技巧贮备、量产产品、已获得的各国牌照、全球合作伙伴收集以及内部的人才团队搭建，在现阶段，我们处于绝对领先的地位。

假如看现阶段的实际情况，我们是排名第一的。但推敲到将来的经久竞争，为了保守起见或从稳妥的角度出发，我们设定为第一或第二，毕竟像Waymo这类强大年夜的敌手，如今也正在往欧洲市场推动。

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