从清华大年夜学电子系博士卒业后，何贝选择了进国企。两年后的2015年，何贝参加百度地图，后又跟着百度地图进入Baidu iV（百度智能汽车事业部）。
第三阶段是 2025 年后半年到将来，开端降本增效，按照大年夜公司的治理去推动公司的成长。
Baidu iV 这波人异常神奇，他们很荣幸地站在了时代的前沿，掀起了百度和中国主动驾驶的创业海潮。
2016年3月，Cruise以黑马之姿被通用汽车以5.81亿美元价格收购，轰动业内。此后，百度主动驾驶很多人出走创业，如今的地平线开创人余凯、小马智行两位联创彭军与楼天城、文远知行CEO韩旭等人都是在这个节点分开百度、自立门户，何贝也属于个中一员。
何贝告诉雷峰网，分开的原因更多是对技巧前景的断定。当时，百度智能汽车事业部的目标是做车机和 Pilot（主动驾驶产品）。
何贝认为 Pilot 要便宜，核心在于走纯视觉路线，削减激光雷达在筹划中的比重，因为成本太贵；其次，要轻地图不克不及重地图。
然则，这种不雅点当时在内部并不是主流，高精地图作为一个“现金牛”难以被割舍。后来的创业过程中，何贝的不雅点也有所松动，他认为“为了足够的安然，激光雷达可能照样须要的”，但视觉仍有有更高的上限才能。分开时，何贝已经是百度智能汽车事业部无人驾驶科学家，主导L3事业部感知、地图和定位算法框架搭建。
在分开百度后，何贝曾介入过一家主动驾驶公司的始创并担负CTO。经历了这段完全的创业周期后，他于2020年选择以开创人的身份再次出发，对准港口这一垂直场景，创建了斯年智驾。
贸易化艰苦依然是无人驾驶卡车面对的最大年夜难题——“拿到营业很轻易，但想赚钱很难”。
他坦言，对于创业，最大年夜的感触感染是“痛并快活着”。此前担负CTO的经历，重要负责产研交付和售前，而贸易化跟批量交付的才能则是在斯年智驾锻造形成的。
成立五年，斯年智驾已经完成共计8轮融资，2025年9月宣布完成最新一轮数亿元 B+ 轮融资。2021 岁终、成立的第二年斯年智驾开端拿掉落车辆的安然员、开启常态化无人运营，2022 年进一步撤下所有安然员，实现完全无人驾驶。
到如今，全球前三大年夜港口，斯年智驾已经跟个中两个——宁波舟山港、青岛港建立了深度计谋合作。个中，与宁波舟山港已完成三次续约，在青岛港，其解决筹划已落地西联、前港、董家口等多个核心港区。
何贝认为，在智能驾驶经历的几波海潮里，第一波火的是无人出租车，第二波火的的是干线物流的无人卡车，如今轮到物流、港口、矿山的无人卡车。据何贝泄漏，斯年智驾盈利情况是“本年微亏，来岁能盈利两三切切”，他欲望斯年智驾能成为行业里第一家可以或许真正盈利的公司。
“如今随便去个船埠，免费供给无人车，船埠方很愿意，但要让他们付费还比较艰苦；这个市场看起来很大年夜，今朝在港口跑的无人驾驶卡车加起来不跨越 1000 台，然则要让客户付费就没那么肯定了。”
这个中依然存在“技巧验证期” 走向 “范围化商用期” 的鸿沟。创业五年，被问到最苦的时刻，何贝坦言没有最苦，只有更苦：“有才能的中国人很多，但80分和90分其实差距没那么大年夜，可以或许跟你走到最后更重要。”
以下是何贝跟雷峰网的对谈，雷峰网进行了不改变原意的整顿：
创业旧事
如今回头看，为了包管足够的安然，雷达可能照样须要的，然则做后果而言，纯视觉肯定够了。后来 2017 年我开端本身做激光雷达，是因为视觉要标注，全部实施跟研发成本偏高，但激光我一小我就可以写，更便利。
雷峰网：可否聊聊在百度从事智能驾驶的经历？
何贝：我们本来就不计算挑一个上限特别高的行业，固然我们有 AI 才能，然则不须要做得很强，99% 跟 99.9% 对于客户而言是无感的。然则，我们的下限做得比较高。
何贝：我 2015 年入职百度地图，而百度 2014 年开端预备智能驾驶研发项目，最初由 IDL（百度深度进修实验室）负责。我地点的部分有两块营业，一块是全景地图，一块是高精地图，我在高精地图营业组，负责给宝马和 IDL 供给高精地图，向郎咸朋报告请示。
2015年，百度在北京五环实现初次无人车的全主动驾驶测试，这算是百度智能驾驶的起点。其实当时百度孵化了很多组。
雷峰网：当时你地点事业部的同过后往来交往向若何？
何贝：我们那拨人根本上都是 2016 年酝酿了一年，2017 年就出来创业了。还有一些人是 2016 年进入智能汽车事业部，然后再出来创业，比如彭军、韩旭，以及 Roadstar 的几个开创人。早期团队范围大年夜概 20 小我，2016 年的时刻从 20 人增长到了 200 多人，这 200 人后面也大年夜多去创业了。
雷峰网：为何从百度离职？
何贝：主如果对技巧前景的断定与小我创业意愿，我2017年分开了百度，当时部分重要目标是做车机和Pilot，而我对将来主动驾驶路径的思虑更偏向于低成本、易范围化的视觉筹划。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
固然高精地图在当时已展示出较好的贸易化潜力，但我更欲望能投身于更接近本身技巧断定与实现节拍的情况中。这只是一个技巧断定和选择的问题，无关对错。
雷峰网：您在百度的时刻，为什么保持纯视觉的路线？
何贝：我做计算机视觉出身，所以在百度时是果断的视觉党。我保持 L2+，因为更便宜，当时想的筹划是视觉加无图，具体怎么做不知道，因为高精地图又贵又不好改，激光雷达一万块钱一条线，不合适 L2+。在 2017 年，我分开百度时，第二、三代无人出租车车上全部改革的成本要花 50-100 万。
创业为什么选择港口偏向？
雷峰网：从百度出来之后你创业，当时为什么选择港口偏向？
何贝：2017 年的时刻，在路线的选择上会思虑得多一点，后来选择了港口是基于两点推敲。第一，我当时果断地认为只有两个偏向：一是给乘用车配套做 L2，另一个是做 L4 商用车，因为 L4 乘用车 在当时很难大年夜范围推开。
做下来我的断定是，智驾很贵，如今也没有那么便宜，所以人工越贵的处所越合实用智驾，于是就在港口、矿山里选择。
第二，我认为假如一个场景连信息化都没有做过，那离无人化还有一段距离。于是，我们挑了港口里的集装箱场景，因为它在信息化这一块已经浸淫多年，全部积聚也更成熟一些。
雷峰网：比拟于其他的场景，你认为港口的贸易价值会加倍清楚吗？
何贝：我认为比较清楚。我们如今除了港口，也跟很多钢厂合作，这些行业是须要无人车表现贸易价值的。
安然问题港口都在乎，但不是影响无人车推动速度的核心原因。港口我们最开端选的场景是港口集装箱，最简单也最难。
简单在于最好实现无人化，难点在于异常看重效力，这也是之前集装箱场景里无人车没有大年夜范围推开的原因。如今这一两年，集装箱无人车已经履行得比较快了，衍生出来一些场景。我们新的场景就介于集装箱、港口和矿山之间，没那么在乎效力，并且本身没有信息化，进行信息化加物联网的改革，可能就比本来的人工更快更安然了。
我们如今只有集装箱港口比人工慢，大年夜概是人工的85%，想跨越90%的话，整车的智能驾驶是没问题的，重要须要在调剂那块做一些优化，须要一些时光。
雷峰网：比拟其他场景，港口无人车的技巧难度若何？
何贝：在智能驾驶行业，体系集成才能是下限，决定了你的交付才能。大年夜家的框架其实都一样，但后果、稳定性、一致性，以及安排成本、安排时光，是每家公司最大年夜的差别。
AI技巧是上限， L4 都是点对点，两端的交互表现的是工程才能，中心跑路的过程是典范的无人驾驶过程，各家跑都能跑，也都安然，但灵活和聪慧程度不一样，这是全部公司 AI 才能的表现。
无人出租车肯定是最灵活的，因为堆进去的人跟研发成本最高，处理的场景也更多。港口、矿山会弱一些，低速也会更弱一些，这个很正常。
雷峰网：对于干线物流做编队，您怎么看？因为此前干线物流有一些公司掉败了。
何贝：斯年智驾也有做一些干线物流的营业，但我认为 L2+ 意义不大年夜，所以照样以编队和跨境运输为主，也就是比较好拿到路权的L4。斯年智驾照样以 L4 重卡为聚核心。
我一向认为 L2-L1 或者 L3- L2 行不通。中国的物风行业不是一个完全正规的行业，“卡哥卡嫂”太多了，超载也太多了。是以正规军去打游击队的话，其实打不过游击队。
所以，我认为这种方法行不通，要做就做真的 L4，或者做编队。编队比真正开放门路的纯 L4 要快，但也须要三到五年的时光。我感到 2028 年到 2030 年之间，编队以及一些限制场景的开放门路的L4 重卡能落地。
雷峰网：在创办斯年智驾之前，你曾有过与别人结合创业的经历，这两段经历对您之后的创业有什么启发？
何贝：第一，我认为做人要真诚。以前互联网行业可能干两年就跑路了，但科技行业是一个持久战，真诚是必杀技，你对待客户、媒体、同事的时刻，须要建立本身的口碑。
第二，计谋要聚焦，交付要夯实。在此前的创业经历中，我重要负责产研交付和售前，在产品和原型方面走得更多一点。后面的贸易化跟批量化根本上照样后来在斯年智驾去塑造和形成的。
“创业以来，没有最苦，只有更苦”
雷峰网("大众,"号：雷峰网)：可否总结下你经历的十年智能驾驶成长过程？
何贝：这十年里智能驾驶的成长好是好，但好的时光点是 2016 年、2017 年、2021 年、2022 年，以及本年（2025年），中心其实都是苦日子。可以或许穿越周期一向往前推动，这是公司可以或许存活的关键，而很多公司在这几波海潮里面都阵亡了。之后可能还会有新的智能驾驶公司，但全部行业在慢慢收敛了。
在智能驾驶经历的几波海潮里，从赛道上讲，第一波最火的是无人出租车，第二波最火的是干线物流，如今这一波火的是配送、港口、矿山，每个阶段火的赛道不合。从创业者的角度讲，第一波比的是团队，第二波比的是技巧，这一波比的是贸易化。我认为还会有一波，然后全部行业才会沉淀下来。
雷峰网：贸易化方面，斯年智驾客岁的收入大年夜概 2.5 亿到 3 亿，本年收入有什么变更？
何贝：本年没有特别大年夜的变更，来岁可能会更多一点，大年夜概能做到 5 亿阁下。如今因为大年夜的经济情况，所以大年夜家广泛决定计划流程会偏长，很多行业的订单就延迟了，所以不少收入切实其实认会在来岁。
雷峰网：斯年智驾在五个大年夜港口有哪些客户？哪些项目是盈利的？
除了最开端厦门港的项目之外，其他都是盈利的，我们不做吃亏的项目。全部公司的盈利来说，本年微亏，来岁应当能盈利。我们欲望斯年智驾成为行业里第一家可以或许真盈利的公司。
雷峰网：斯年智驾会做一些周边营业来增长收入吗？
何贝：我们照样以主营营业的运营跟发卖为主，发卖种类包含套件、整车、无人车、云端办事软件，以及路测一些单位。周边营业比如充电桩，我们会代卖，比如客户买车趁便让我们弄一下充电桩也是可以的，但这肯定不是重要的。
雷峰网：出来创业的时刻 Robotaxi 正火爆，是融资的好时刻，为什么没有推敲这个赛道？
何贝：融资一停止，填坑火化场。得推敲后面的工作，照样须要把产品做出来，把故事闭环。小马智行的公司开创人足够明星，可以长铺后续，持续把故事做下去，但斯年智驾跟小马智行比，肯定不占优势。
如今 Robotaxi 里，已经形成了必定的竞争格局，越往后越难，本钱太集中了。
雷峰网：在港口主动驾驶中，斯年智驾的优势是什么？
在这个行业里，比拟于其他的竞品，我们的安排时光和安排成本肯定比他们低。同时因为我们量大年夜，所以采购成本也比他们更大年夜。战斗到了这个阶段，其实比的是属于你的案例，以及安排。
这个行业其实很像 NOA（主动导航帮助驾驶）。L2+智驾量产的一个标杆公司是Momenta，因为 Momenta 的客户多，有各类各样的底软、硬件的设备、车型，可以做任何的模块构成，跟乐高一样，是以安排成本、安排时光就是比其他公司做得好，也敢接很多项目。
雷峰网：如今斯年智驾人员范围若何？
何贝：正式员工 100 多人，外包员工 50 多个。我们很多现场的实施人员跟项目是挂钩的，以外包为主，重要负责安排、实施、运维。我们很多的运营订单须要人员在本地经久驻扎，可能 365 天无休。
雷峰网：2020年到如今的五年时光，斯年智驾的成长大年夜概分为几个阶段？
何贝：第一个阶段是 2020 到 2023 年上半年，以研发跟产品为主。直到 2023 年才真正实现可以支撑常态化运营的无人，之前总会有各类各样的问题须要解决。
第二阶段是 2023 年的后半年到 2025 年的上半年，是贸易化和批量化的开端。本来的一期客户开端复购，多了很多新增客户。
雷峰网：创建斯年智驾以来，经历过的最苦时刻是什么？
当时百度全部算法分两个组，一个做Pilot（自立帮助驾驶体系），一个做高精地图。所有的感知、定位地图的核心板块，，后面我们组直接被拉出来，再加上一些车联网里做车机的人，构成了最初的Baidu iV（百度智能汽车事业部）。
何贝：没有最苦，只有更苦。总体而言，客岁是最跌宕放诞放诞起伏的一年，因为全部行业没有什么好的新资金了。全部行业的贸易化都没有做出来，无论是配送，照样港口、矿山的智能驾驶，都处于迷茫状况。
雷峰网：今天港口无人车面对的挑衅是什么？
何贝：拿到营业很轻易，但想赚钱很难。如今随便去个船埠，免费供给无人车给船埠方，他们都很愿意，但要让他们为这个工作付费是一件很难的事。这个市场看起来很大年夜，今朝全球做港口主动驾驶的车加起来不会跨越 1000 台，但真要让客户花钱，似乎就没那么肯定了。
何贝：青岛、宁波、厦门是三个最大年夜的客户，其他的，比如珠海、宁德、烟台、潍坊、威海、太仓，都差不多。
做港口无人车运营，不是纯真把车跑起来就可以了。无人车的周边、售后，现场工人的治理，跟船埠打交道，有人车队的调节、冲突缓解，这是一整套的，大年夜部分都是周边的事。假如周边工作没做过，就不知道怎么做这个行业。
雷峰网：2026 年斯年智驾重要会以哪些工作为核心？
何贝：第一是交付，不少车都还没有交付，这其实不是一个很轻易的事。
第二是持续开辟客户，做好本来的复购，然后持续拓展新客户，包含港口、园区、工厂、化工、干线、短驳等场景。
L2 的乘用车筹划更在乎批量化量产经验，而我们几小我更善于 AI 跟 L4，于是就选择了L4 商用车偏向，并做了很多测验测验，包含港口、矿山、环卫、配送、机场、小巴。
第三是开辟海外市场，快的话春节前，慢的话来岁上半年，我们就能落实 3 ~ 4 个客户，包含新加坡、巴西，以及阿布扎比的港口和园区客户。国外客户的价格跟毛利比国内更好一点，但风险比较高，会谈周期也比较长。
雷峰网：内部对于高管的角色分工是如何的？哪些工作可为，哪些工作弗成为？
何贝：我认为我们公司能带大年夜量兵或者本身能闭环的人，还得是白叟。我们就是几位联创，由他们本身去闭环全部产研实施和内部治理。我如今重要负责计谋，包含财务、融资、投资。
高层治理可能是所有开创人都邑面对的问题，中国人都很有才能，80 分跟 90 分其实没有那么大年夜差别，可以或许跟你走到最后其实更重要。
雷峰网：对斯年智驾的将来有什么假想？
何贝：我认为斯年智驾最后的目标就是做一个宿主。斯年智驾做再胖再大年夜其实意义不大年夜，不如分化出一些新枝。供给链跟高低游没有须要本身去做，可以去孵化、合伙、收购、并购。
我认为 L4 智驾公司的宿命就是大年夜集成商，要么就做滴滴一样的大年夜运营公司，然则如今卷一个大年夜的运营公司比较吃力，因为就算是无人车间也不好治理。
总体而言，视觉的上限更高，激光的下限更高。
类比过来，斯年智驾也是如许的一家公司，模块异常多。我们做了 30 ~ 50 个客户，并且场景都不一样，这就是我们的优势。
发表评论 取消回复