路透社记者比来在两座城市测试了该办事，发明等待时光很长，且可用性不稳定。在记者设法成功在达拉斯打到车的三次经历中，主动驾驶出租车都无法把他送达市中间的目标地，尽管该目标地仍在特斯拉标称的办事范围内。
尽管存在这些危险的缺点，马斯克和其他高管却越来越频繁地吹捧FSD的安然性，同时推动特斯拉举办“全主动驾驶”才能的公开展示。这种才能是马斯克十年来每年都向投资者承诺的目标。这些展示活动包含在得州奥斯汀市推出的主动驾驶出租车试点项目，该项目于客岁6月启动，车内有真人安然监控员，同时还有其他人进行长途监控。
特斯拉涉嫌夸大年夜FSD安然
在美国犹他州的一间办公室里，数百名特斯拉员工正在细心审查车辆采集的视频，这些车辆搭载了特斯拉FSD功能。一些片段显示，车辆撞上了猫、狗或鹿，以及产生更常见的交通变乱。有时，车辆在撞击前甚至没有刹车，很多时刻还会超速。有时，这些员工还会看到车辆几乎撞到在街道上玩耍的儿童。
这些员工被称为“数据标注员”，他们负责练习特斯拉AI驾驶帮助软件。他们会对优胜或糟糕的驾驶行动进行标注，并将问题上报给负责改进体系的工程师。
特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，FSD很快将让所有特斯拉汽车实现完全主动驾驶。但路透社对九名前数据标注员和一名前特斯拉主动驾驶工程师的采访显示，这项技巧在比来几个月里依然难以完成一些基本操作，例如避让紧急车辆，或在校车高低学生时泊车。
安然展示依附人工
四名前特斯拉员工告诉路透社，在特斯拉内部，跟着这些展示活动邻近，员工须要长时光工作，对路线进行地图标注，并针对特定危险情况练习软件，以让特斯拉的主动驾驶技巧看起来比实际才能更强。这些员工称，这类高度依附人工的安然保障办法，根本无法进行大年夜范围安排。
特斯拉称FSD能应对多种场景，但前员工称根本操作仍成问题
马斯克曾表示，特斯拉采取了一种更简单的办法，仅依附摄像头和AI，这将使其可以或许以“超指数级”的速度扩大其主动驾驶出租车办事，并经由过程软件更新让现有特斯拉车主实现完全主动驾驶。
马斯克和其他特斯拉高管还经由过程引用公司的安然统计数据，进一步强化了外界对其主动驾驶才能的信念。他们声称，这些数据证实FSD的安然性已经高达人类驾驶员的10倍。
比较数据弗成靠
然而，路透社对特斯拉统计办法的审查以及对公司内部人士的采访显示，特斯拉距离安然地大年夜范围交付主动驾驶汽车还相差甚远，而这一承诺恰是支撑这家汽车制造商1.6万亿美元市值的关键地点。
然而，六个月以前了，特斯拉仍未赞成用户在启用FSD时边发短信边开车。特斯拉FSD官网的小字解释依然写着：“当前启用的功能仍须要驾驶员主动监督，并不会使车辆实现主动驾驶。”在涉及严重变乱的诉讼中，特斯拉也经常引用这类免责声明进行抗辩。
这项审查包含：路透社对特斯拉若何将其自身的变乱数据与联邦变乱数据进行比较的分析；对主动驾驶出租车竞争敌手Waymo所采取的相对更严格统计办法的评估；以及对11位交通安然研究人员的采访，这些研究人员为路透社审查了特斯拉的统计办法。
此次审查发明，特斯拉FSD安然申报中的统计数据背后存在若干无效的数据比较。10位研究人员表示，这些比较无异于误导性的营销，而非对关键安然问题的严肃查询拜访。
四名知恋人士表示，要实现安然范围化安排可能还须要数年时光。然而，客岁7月，也就是特斯拉奥斯汀主动驾驶出租车项目启动一个月后，马斯克猜测，到2025岁尾，这项办事将覆盖美国一半的人口。
Model 3开启FSD
例如，特斯拉经由过程将FSD驾驶下特斯拉触发安然气囊的变乱率，与涵盖远没那么严重变乱的联邦所有车辆变乱率进行比较，从而夸大年夜了该技巧的安然性。研究人员还指出，该公司将其车辆与美国通俗车辆进行比较，但美国通俗汽车的平均车龄远高于特斯拉。研究人员表示，这会扭曲成果，因为所有车企近年来都推出了新的安然功能，从而降低了变乱产生率。
“任何新车都比一辆应用了12年的旧车安然得多。这就比如说：‘我的喷气式飞机比你的二战轰炸机更快’。是的，但那又能解释什么呢？”卡内基梅隆大年夜学工程学传授、主动驾驶汽车安然专家菲尔·库普曼(Phil Koopman)表示。
特斯拉没有回应路透社就这篇报道提出的具体问题。
每次，特斯拉主动驾驶出租车都把他放在距离目标地须要大年夜约步行15分钟的处所。
客岁7月，特斯拉CFO瓦布哈维·塔尼亚(Vaibhav Taneja)在该公司启动奥斯汀主动驾驶出租车项目后，初次提出了“FSD安然性赶过10倍”的说法。特斯拉董事长罗宾·德霍姆(Robyn Denholm)在客岁11月的一次会议上反复了这一说法。在那次会议上，股东赞成了授予马斯克高达1万亿美元特斯拉股票的薪酬筹划。在同一场会议上，马斯克展示了一张图表，根据近期修订后的特斯拉统计办法，提出了一个稍显保守的说法：“变乱削减85%。”
“我们对于让人们一边发短信一边开车几乎已经认为宁神了，这可以说是一个杀手级应用，”马斯克对股东们表示，“在将来一两个月内，我们会密切存眷安然统计数据。但根本上，我们会许可你们边发短信边开车。”
特斯拉内部这些的安然包管尽力此前未被报道过，减弱了马斯克经久以来的说法。马斯克一向传播鼓吹，特斯拉的主动驾驶技巧很快就能在全球任何处所运行，并且不像竞争敌手那样，须要对门路和潜在危险进行繁琐的本地化地图绘制。
别信马斯克
FSD被广泛认为已经可以或许应对很多驾驶场景，有时甚至可以长时光行驶。但事实证实，对于特斯拉和其他公司来说，完全主动驾驶仍然难以实现，因为这项技巧请求体系在包含最复杂路况在内的所有场景下都能做到完美运行。
马斯克
七名前数据标注员告诉路透社，他们不会宁神让FSD来驾驶车辆。“我们都见过它掉足。”个中一人表示。另一人则说，即使有人给他钱，他也不会乘坐特斯拉的主动驾驶出租车。一位曾多年审查特斯拉变乱数据的资深主动驾驶工程师称，特斯拉的安然宣传是“胡扯”。
“绝对不要在这件事上信赖马斯克。”这位工程师说。
10名交通安然研究人员表示， 特斯拉安然统计数据的前提本身就存在缺点，因为FSD并不是真正的主动驾驶体系。
他们指出，特斯拉高管所说的“与人类驾驶员比较”其实并不精确。实际上，特斯拉是在拿“通俗人类驾驶员”与“应用FSD的通俗人类驾驶员”进行比较。
此外，特斯拉也没有推敲到，驾驶员可以随时开启或封闭FSD。并且研究注解，驾驶员在复杂的交通情况下(即他们认为该技巧不安然时)往往会避免应用高等帮助驾驶体系。特斯拉本身的数据显示，FSD重要在高速公路上应用。
Waymo更严谨
Alphabet旗下Waymo则将其今朝已安排在美国11个大年夜都会区的完全无人驾驶主动驾驶出租车，与类似前提下的人类驾驶车辆进行比较。
Waymo主动驾驶汽车
Waymo采取了比特斯拉更严格的办法，细心审查其运营地点市场的变乱数据，并根据其主动驾驶出租车所行驶的门路类型和社区情况进行调剂。Waymo存眷的是特定的变乱率，例如气囊弹出或严重受伤的变乱，并将其车辆与同一市场中人类驾驶车辆的变乱率进行比较。
“我们必须异常谨慎地应用措辞，” Waymo安然研究员约翰·斯坎伦(John Scanlon)表示，“你须要异常明白的研究问题，以及异常具体的结论。”
比拟之下，特斯拉既没有寻求同业评审，也只宣布了概括性的安然统计结论，同时对其特斯拉车辆的变乱原始数据保密。
安然安排急不来
本年1月，马斯克缺点地声称，特斯拉在奥斯汀和旧金山湾区运营着500辆“主动驾驶出租车”，并弥补称，他估计这个数字将沿着“指数曲线”实现“每月翻一番”。马斯克还表示，特斯拉在湾区运营着一项“主动驾驶出租车办事”。但实际上，该公司只是在州许可证下运营着一项叫车办事。该许可证平日用于须要人类司机的专车办事。
特斯拉在得州的主动驾驶出租车
实际情况是，根据奥斯汀市官员比来的一次幻灯片演示，在奥斯汀项目启动近一年后，特斯拉在那边仍然只运营着大年夜约50辆主动驾驶出租车。三名知恋人士称，这些车辆行驶在有限且经由精心肠图绘制的区域内。根据路透社记者比来的不雅察，个中一些车辆的前排乘客座位上仍然有安然监控员。
本年4月，特斯拉表示正在达拉斯和休斯顿推出主动驾驶出租车办事，并附上了办事区域的地图。
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