奔驰2025年在华营收大年夜跌29% 全球利润直接腰斩
近期，梅赛德斯奔驰公布了2025年财报数据：其在华营收同比大跌29%，全球净利润更是暴跌50%。财报显示，奔驰2025年全年营收1322亿欧元，同比下滑9.2%，业绩公布当日公司股价一度暴跌超6%，市值最多蒸发近40亿欧元（折合人民币约323亿元）。
科技与交通
世界上第一台汽车“奔驰1号”现身北京车展 现场演示启动、行驶
日前，有网友发布视频显示，2026北京车展梅赛德斯-奔驰展台迎来一位特殊嘉宾——世界上第一台汽车“奔驰一号”（奔驰授权复刻版）。这台诞生于140年前的三轮汽车不仅静态展示，还在现场完成了启动和行驶演示。
斯柯达将退出中国 大年夜众中国回应：发卖到年中 持续供给售后
针对近期闹得沸沸扬扬的斯柯达品牌退出中国市场传闻，大众汽车中国正式给出了官方回应。大众中国方面明确表示，斯柯达汽车在中国的销售活动将持续到2026年年中。在这一节点之后，虽然新车销售业务将告一段落，但斯柯达仍将为现有车主持续提供全面的保修和售后服务支持，确保用户的权益不受影响。
张雪机车被围剿？钱江摩托声明：从未向供给链下达“封杀令”
5月8日上午消息，钱江摩托发布声明，对近日流传的“国内摩托车大厂从供应链、经销商层面围剿张雪机车”等言论进行澄清。钱江摩托声明称，从未以任何形式针对张雪机车及行业友商实施供应链封锁，经销商围剿等不正当竞争行为。
充电桩涨价 五毛一度的拼好电正在消掉
油价上调后，不少新能源车主发现公共充电桩费用也在悄然上涨，曾经随处可见的五毛一度低价电越来越少，电车的成本优势正被不断压缩。有北京车主实测，此前充满一次电约50元，可行驶400多公里。如今高峰时段电价每度上涨近0.5元，充满一次需80多元，单次成本增加超30元，不少车主感慨电车省钱的优势已难以维持。
近70款车集体降价 新能源均降3.8万 车企亏本赚吆喝已成常态
2026年开年车市降价潮持续蔓延，全行业已有近70款车型集中降价，新能源车型平均降价3.8万元，持续三年的价格战进一步压缩车企盈利空间，行业“赔本赚吆喝”已成常态。在2026智能电动汽车发展高层论坛上，多位行业高管直言，当前整车企业仅靠卖车已难以实现盈利，整个行业深陷“增量不增收、增收不盈利”的系统性困境。
L2帮助驾驶强迫国标收罗看法 出手脱眼将被禁用
工信部最新发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），于4月16日—22日公开征求意见，建议2027年1月1日正式实施。该标准为国内首个L2级辅助驾驶强制国标，由华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草，填补行业安全基线空白。
Uber联袂小马智行与Verne拟在欧洲上线首个机械人出租车办事
美国网约车平台优步（Uber）宣布，将与中国自动驾驶企业小马智行（PonyAI）及克罗地亚无人驾驶公司Verne合作，在欧洲推出号称“首个真正对公众开放的商业化自动驾驶出租车服务”。目前，三方已在克罗地亚首都萨格勒布开展公开道路测试，未来不久，这些自动驾驶车辆将通过优步的打车应用向当地用户提供叫车服务。
人平易近网三问享界S9零重力座椅夹人事宜
近日，享界S9零重力座椅险些夹伤儿童的视频引发热议。面对舆论关切，鸿蒙智行迅速回应称，车辆具备防夹功能，因未达触发阈值才未启动防护，并强调已设置多重安全机制。技术层面的解释固然有其逻辑，但有安全防护绝不等于安全无虞。当防夹功能在真实、明显的挤压场景中“沉默不语”，这起事件，值得我们深度追问。
续航超900公里号称“不虚标” 宝马宣布第六代eDrive电驱体系
宝马集团近日正式发布第六代eDrive电驱系统，作为面向新世代车型的核心动力解决方案，该系统凭借全域800V高压架构、革命性大圆柱电池与高效电机组合，实现CLTC工况下续航超900公里的突破性表现，并以实测数据支撑“不虚标”的承诺。
