近70款车集体降价 新能源均降3.8万 车企亏本赚吆喝已成常态

数据显示，2026年1—3月，新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，降幅13.7%。

燃油车降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，降幅14.3%。

豪华品牌与合伙品牌大年夜幅让利，自立品牌被迫跟进，市场竞争持续白热化。

行业盈利数据更显严格，2026年1—2月汽车行业利润率仅2.9%，较2017年的8%大年夜幅回落，远低于同期有色金属39.4%、石油行业约30%的利润率。

蔚来开创人李斌表示，电池与芯片成本已占到智能电动汽车成本的50%以上，加之核心部件迭代加快，车企面对巨大年夜供给链压力，供需均衡难以把控。

这种利润掉衡在高低游企业间表示得尤为明显。

家当链利润分派严重掉衡，整车企业成为利润被挤压最严重的环节。

在动力电池行业，宁德时代的净利润持续5年高速增长，从2021年的159亿元攀升至2025年的722亿元，5年复合增长率高达66.9%。

与之形成光鲜比较的是，国内整车企业中，即便营收范围领先的比亚迪，也难以摆脱“量增利降”的走势。

面对盈利困局，行业正积极寻求破局偏向。

岚图汽车董事长卢放指出，向内提质降本增效、向外优化产品构造，是车企实现自我造血的关键。

企业需转向高质量成长，放弃纯真范围扩大，经由过程技巧立异、优化供给链与全球化构造，慢慢走出盈利低谷。