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马师长教师，你肯定吗？2027年之前，用户花3万美元甚至比这还少的钱就能买到Cybercab？
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也就是说，将来不到1辆中高端轿车的钱，就能给本身招一个“赛博牛马”，替咱赚钱养家了。
后来幸存者男方将特斯拉告上法庭，请求补偿2.43亿美元，客岁8月胜诉了。特斯拉随后天然是上诉了，但比来又被驳回，有报道估计特斯拉还将持续上诉。
Cybercab的折旧成本显然比82元要低得多，能更快实现进出均衡，进而盈利，实现贸易化闭环。而贸易化闭环，也是主动驾驶玩家今朝比赛的最终目标。
第一辆Cybercab下线，马斯克：来岁3万美元开卖
比来，特斯拉美国得克萨斯工厂下线了第一辆Cybercab量产车，这款车从外到内都很特别。先看外不雅，可以看到Cybercab既没有外后视镜，也没有门把手。
轮毂采取封闭式设计，旁边有“Cybercab”标识。
整车就两个车门，车门是酷似超跑的剪刀式。
打开车门来到车内，Cybercab内部构造也和很多超跑一样，只有两个座位。
不过和传统车辆不合的是，Cybercab主驾没有偏向盘和踏板，是一款完周全向无人驾驶的产品。
这无疑是汽车工业和特斯拉的里程碑作品，是以Cybercab下线后第一时光获得了马斯克的转发祝贺。
DMV此前指控特斯拉，认为其“Autopilot”和“Full Self‑Driving（完全主动驾驶）” 功能是虚假宣传，后来有关部分做出裁决，认为DMV指控属实。特斯拉是以上诉，请求撤销裁决。
有网友就顺势在马斯克的评论区发问：
马斯克当场回应：是的。
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按照今天的汇率计算，3万美元折合人平易近币约为20.69万元，比Model 3在北美的价格都低。
四家Robotaxi先行者的产品各有各的特点，然则都指向了一个趋势：降本，重要有这三个方面：
对特斯拉来说，这意味着Cybercab将成为旗下最便宜的产品，还带主动驾驶功能。这谁看了不含混，有大年夜V当场就要交钱，想先订100台。
对行业来说，Cybercab的订价也具有不凡意义。继160亿公里的数据基线后，马斯克又给Robotaxi定了一道整车基线。
20万成Robotaxi整车基线
中国从业者对“20万和无人车”这对组合，其实并不陌生。2024年5月，萝卜快跑就曾泄漏其六代车RT6的发票价格是20.46万元，比拟五代车价格降低不少。
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RT6后来率先在武汉安排，范围上量后促使萝卜快跑在本地实现UE转正，即单车盈亏均衡。主动驾驶从此不再是上路一辆亏一辆，开端算得过来账了。
这也是为什么比来一年全球Robotaxi玩家集体换代。2025年2月，文远知行新一代Robotaxi车型GXR在北京开启收费办事。
同年11月初，小马智行7代车在广州和深圳安排，正式开启运营。
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因为各类身分，Waymo六代车姗姗来迟，比来也预告将在本年夏天投入应用。
运营方面，新一代车型都实现了主驾无人，削减了人力成本。
动力方面，新产品都是纯电车型，上路比用油更省钱。
传感器方面，得益于智能车家当链成熟和自身技巧立异，车辆主动驾驶套件成本大年夜幅降低。
除了这三个方面，最重要的整车价格今朝都暂未披露，萝卜快跑之前给出的也只是发票价，并不等于实际价格。整车价格表现了整车成本，因为运营车辆都有应用年限限制，到期就要退役，更低的整车成本，意味着折旧成本更低。假设1辆无人车的成本是24万元，运营8年后报废，那一年折旧成本就是3万元，天天仅折旧成本跨越了82元。
所以如许看来，Cybercab在硬件成本上占据了优势，20万元将成为行业对标的整车基线。
特斯拉在给行业设定新标准，取得新进展的同时，自身也正面对着一些汗青遗留问题。
One More Thing
特斯拉比来陷入了两场官司，个中一路特斯拉照样原告。告的谁呢？加州本地的“车管所”，也就是灵活车治理局（以下简称DMV）。
在别的一路官司里，特斯拉则是被告。这起官司源自一路致命变乱。2019年，美国1辆配备Autopilot功能的Model S产生车祸，当时车上坐着一对情侣，女方当场逝世亡，男方重伤。
这两起官司都还没有最终成果，所以特斯拉接下来转向主动驾驶，要解决的远不只是技巧问题。这些事宜也提示着广大年夜车主，今朝乘用车上的功能还都是帮助驾驶，不是无人驾驶，开车照样要时刻留意门路安然。
将来是无人驾驶的，但将来还没有来。
参考链接：
[1]https://x.com/elonmusk/status/2023900808979386438
[2]https://www.reuters.com/world/us-judge-upholds-243-million-verdict-against-tesla-over-fatal-autopilot-crash-2026-02-20/
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