一上高铁就昏睡 真的是二氧化碳浓度超标了？

案牍味儿也挺冲：“ 震动！高铁车厢二氧化碳严重超标，难怪你一上车就像吃了安眠药一样昏昏欲睡，本来是缺氧中毒了！”

还有人在评论区，把矛头指向了高铁的新风体系，说是机组把乘客闷在罐子里，是为了省电不开新风。

好家伙，合着我坐个高铁，不仅要钱，还要命？

正好赶上春运，大年夜伙可能都弗成避免要坐高铁飞机，是以差评君也去简单懂得了一波。

所以说到底，大年夜家在高铁上睡得昏天黑地，真不是因为什么“缺氧中毒”，更不是新风体系想害你。

结论很简单：这些视频的说法肯定是纰谬的，因为博主们起首就找错国标了。

最骚的操作来了，这些博主不仅拿前朝的剑斩了本朝的官，甚至剑尖在哪儿都整劈叉了。

比如在《 平易近用建筑 》这个标准里，它请求是一小时平均值不跨越 1000ppm，而所有质疑高铁二氧化碳浓度的视频，都只是在某个较短时光内短暂超标，并没有长时光的统计数据。

并且你想吧，作为高铁这种密闭情况，从空载到满员，二氧化碳肯定会有快速上升的过程，新风体系总得花时光去调节吧，短时的数据过高是完全可以懂得的。

后者则表示，正常运行工况下，二氧化碳浓度不跨越 2500ppm 即可。

那到底高铁的二氧化碳数据有没有超标呢？

我们也找到了关于高铁的二氧化碳浓度控制标准：分别是 TB/T 1932-2014《 搭客列车卫生及检测技巧规定 》以及 TB/T 3493-2017《 铁道车辆空调 空调压力保护装配 》，

前者请求二氧化碳浓度不得跨越 1500ppm。

为了看看这数值到底有没有问题，咱们也是花重金买了机械，特地专门坐了一趟高铁进行实测。

为了包管测试强度，我们专门挑了经典的牛马高铁线，从杭州到北京的高铁只需 4 个多小时，主打一个座无虚席，商务出差的“ 牛马 ”浓度极高，大年夜家可以看到，车上的乘客确切拉满了。

我们分别在上车后、运行 20 分钟、40 分钟等不应时光点，分别进行了测试，发明高铁上的二氧化碳浓度始终在 1000-1200ppm 阁下浮动。

直到终点站我们快下车了，数值才跨越 1500ppm，体感上也确切有了一丝丝闷。

之所以如许，我们推想可能是快到站了，高铁上关掉落了新风体系，再加上大年夜家起身拿行李、纷纷挤在车厢两端，局部二氧化碳浓度会刹时爆表，才短暂达到了 1700+ppm。

这么看起来，似乎网上的这些担心不无事理，很多测试都显示跨越了 1500ppm了。

他们参照的要么是 GB/T18883-2022《 室内空气质量标准 》，要么掏出的是  GB50736-2012《 平易近用建筑供暖通风与空气调节设计规范 》，而这些标准的实用范围都不包含火车、高铁。

当然，有些网友测试数据偏高，还可能是因为列车在地道群运行的缘故。

因为当列车高速冲入地道时，车头会像活塞一样紧缩前方的空气，形成巨大年夜的正压波，车尾则形成负压波。

这些压力波以声速在地道内传播并产生反射，导致车身四周的空气压力产生激烈波动。

人体耳膜对这种压力变更极为敏感，假如车厢是一个完全开放通气的体系，外界的激烈压力波动将刹时传导至车内，导致乘客耳膜剧痛、耳鸣，严重时甚至可能造成鼓膜穿孔。

假如没有这个体系，那就不是高铁越坐越困的问题了，而是耳膜有可能炸了，二氧化碳短暂升高属于两害相权取其轻。

所以，为了防止这种情况，国内高铁就均配备了高灵敏度的压力波保护体系。

当列车监测到即将进入地道或检测到外部压力剧变时，压力波保护控制阀会主动封闭，割断新风进风口和废气排风口。

这么一来，车厢刹时变成一个几乎完全密闭的容器。

假如列车持续经由过程长地道群，密闭时光可能长达数分钟，导致浓度敏捷上升，甚至跨越2500 ppm也是有可能的。

但在列车经由过程地道群，新风体系从新运行一段时光后，空气又会清爽起来。

所以这么看起来，高铁二氧化碳浓度根本都不会出问题，更不会是以导致人昏睡。

还有些网友，也在那嚷嚷说飞机的空气比高铁的更好，是因为飞机的新风体系比较厉害。

咱们也去试了一波，成果这脸打得啪啪响。

因为飞机的舱体相较高铁更拥挤、逼仄，咱们一上飞机二氧化碳浓度就遥遥领先来到了1200ppm。

跟着飞翔过程中，这个数字一向在增长，一路从 1200 涨到 1800ppm。

中心一度冲破了 2500 ppm。

，时长00:06

最后稳定在了 2000ppm+阁下。

所以，压根就不存在飞机的换气才能比高铁很多多少了的说法。

我们甚至还去比较了欧美国度的相干规定。

这些并不为睡觉做预备的身分，倒让大年夜脑跳出“ 赶紧睡 ”的焦炙，更好睡着了。

比如美国 FAA 和欧洲的 EASA，他们对飞机客舱二氧化碳浓度请求上限是不跨越 5000ppm。。。

而欧洲的铁路标准请求的是，在涉及节能运行模式、极端气候前提或地道经由过程时，许可车内 CO? 浓度上升至 5000 ppm，在通风体系故障或火警模式下，EN 标准甚至设定了短时（ 如 30 分钟 ）不跨越 10000 ppm 的安然底线。

所以这么比较下来，不存在中国的标准不合格，甚至可以说更优。

那么问题来了，为什么大年夜家坐高铁的时刻就是轻易犯困呢？

在差评君看来，所谓的高铁嗜睡，本身更多是一种经验主义。

咱编辑部的江江，一坐高铁就精力，反而更爱好一上飞机倒头就睡，这也不解释什么问题。

但高铁犯困其实也有必定事理，因为车厢人挤人，势必会导致二氧化碳浓度升高，除此之外，人体散热也会让温度微升、相对湿度增长。

暖和潮湿的情况进一步加剧了人体的热调节包袱，导致血液更多流向体表散热，削减脑部供血，从而加重困乏感。

同时，列车运行产生的低频有节律振动，已被多项研究证实具有明显的催眠后果，进一步促进睡眠。

此外，很多人高铁的行程往往是和出行、差旅绑定，这些行动都涉及了高强度工作、体力消费或者夙兴，大年夜家也确切轻易犯困。

还有个问题，就是高铁上旌旗灯号不好，很多时刻大年夜家反而不像在床上睡觉盯着手机猛刷的状况，心理上也没有床上那种“必定要睡着”的压力，转而进入一种放松一些、歇一会的自由状况。

纯粹是因为这趟列车像个巨大年夜的摇篮，晃得人舒舒畅服。

当然，更扎心的本相可能是：并不是高铁里的空气太稀薄，而是日常平凡在大年夜城市里打拼的我们，其实是太累了。

既然上了车，就别纠结那点 PPM 了，安心睡个好觉吧。毕竟下了车，咱们还得接着卷呢。