与本次变乱中的 24 款 eΠ007 不合，在最新的 26 款上，eΠ007 改成了和特斯拉类似的盖板情势。。。
这时，车辆是正常解锁了的，前排的司机也完成了逃生。
但问题在于，门把手并没有正常的弹出，司机在紧急情况下可能也想不起隐蔽式门把手可以摁住前端翘起后面来拉开。
最终照样经典物理 —— 砸窗救人。
本地当局也作出了回应，视频里救人的白衣须眉恰是生事司机，并不相符无所害怕范畴，大年夜伙也别再传播伤害当事人了。
然则，脖子哥今天想跟大年夜伙讲的，并不是这个被咱们说了无数遍的外门把手。
而是此次变乱，明明车内的人员意识清醒，车身也没有明显变形，为什么不克不及从里面打开车门？
我认为，车内光怪陆离的内门把手绝对得背锅。
假如差友们打车比较多的话，应当不难发明，如今的新能源车，外门把手可能只是不好打开，但地位起码照样那个地位。
可在车内，那就不必定了。
比如有这种形似空调出风口的，咱们公司的 206 车主第一个反响还认为是法国车又搞出了什么东东。
这其实是比亚迪 e2
还有这种降窗键前后拨动，开门反过来是向上扣动的。
这还不敷逆天，这起码让你够得着，还有一些压根就没想过后排乘客的逝世活。
第一次坐车的话，你还真的得找一下。
此次的春风 eΠ007 其实也是其一，它的门把手做成了一个内置的拨动开关。
但上面这些好歹还保存了机械的构造，更极端的电子开关，则是直接把机械构造都给你藏进了下方的储物空间里。
就拿我们同事的阿维塔 12 举例吧，这是他的后排，车门开关跟氛围灯一路。
假如这个开关掉效了，你就得找他的应急机械开关。
而这玩意藏得更深，在扶手里面的储物空间（对的，是里面）。
以至于你得先把他的扶手翻开，然后以一个极其别扭的姿势发力，扣动里面的这个应急门把手，手稍微粗点，或者在变乱中有那么一点受伤发不了力，可能都开不了门。
易车就曾经做过一个门把手的横评，一些后排的应急拉手，有向下藏在内侧的，有拿盖板盖住机械拉线的，能藏多隐蔽就藏多隐蔽。
那就欲望今后像此次一样的社会性事宜能少一点是一点吧。
这些做法和 “安然应急” 这四个字美满是背道而驰，无论是车内的自救照样车外的破窗救济都不便利，费那工夫，都把人从窗户那儿拉出去了。
所以，这些逆天设计从出生之初，就和外门把手一路被喷得遍体鳞伤。
难道他们都是抖 M？
想知道为啥车企们要这么做，咱们得归去看看是谁先掀起这个风潮。
汽车出生的百年来，内门把手根本都没变过，就那么放在车门偏中心的拉手，抬手就可以或许到。
如许用左手开门的时刻，肘部先发力，可以慢慢开门避免开门杀的情况，异常相符人体工学。
直到一股泥石流光降，是的，照样特斯拉。
2014 年特斯拉 Model S 出来的时刻，除了极具 “科技感” 的隐蔽式外门把手之外，还有别具一格的内饰。
弗成否定，特斯拉在当时真的是一众豪车里面最包豪斯的那个，“less is more” 的理念在它身上展露无遗。
惯例内门把手地点的地位，Model S 一条银色饰条带过，然后就是一个带弧度的扶手。
为了让车门和中控的视觉连贯，门把手则充当了最后的点缀，真的很妙。
但到了 2019 年 Model 3 问世，特斯拉的步子迈得比夸父还大年夜。
为了极（mao）简（pi）风的内饰，Model 3 上改成了电控按键 + 机械扳手。
咱不评论这设计若何，但特斯拉当时可以说是全世界的新能源领军者，它根本给了所有车企一个造新能源车的范式，同时也紧紧地占据开花费者的心智。
SO？特斯拉都干了，要不，我们也这么干？
你别说，就跟如今一大年夜堆类保时捷、路虎的车型一样，只要一家成了，大年夜伙立马就跟上，这就真的是部分车企的真实设法主意。
一位在国内前三的车企任职的产品筹划工程师 Z 也是直接跟咱们说，各类门把手就是模仿特斯拉做出来的。
“因为别人都有，用上的车看着就是科技感足，没有就是老土，所以本身不克不及没有。”
可是，我们花费者真的不须要这一点奇奇怪怪器械带来的所谓科技感。
是车子的帮助驾驶技巧不可？照样语音助手丈育？亦或是车机卡顿、屏幕分辨率低？
而就算是另一台车型不带电的机械门把手，带了座椅记忆功能，以及是个不通用的异形件，那也得好几百块。
如今汽车要表现科技感的处所多了去了，咱也没见最开端做 “冰箱彩电大年夜沙发” 的幻想捣鼓这么个门把手啊。
更何况，这些花式门把手反而增长了成本。
工业产品嘛，临盆范围越大年夜，模具等前期投入就能赓续被摊薄，成本是越来越低的。
所以传统的那种机械内门把手，咱们经常能看到大年夜众从朗逸、高尔夫、速腾、迈腾可能全用的同一款，成本嘎嘎往降低。
而假如图省事搞电动按键，那还得配有响应的机械开关作为电子掉效时的冗余。多一张嘴就多了一个饭碗，网传的省成本根本不成立，反而更贵了。
根据行业魔方的车规级按键开关的研究申报，单颗开关的按照 5 年折旧来计算，成本约为 0.1-0.15 元，背后的 LED 发光元件则为 0.1-0.5 元。然后还有 20-40 万的认证费用，400-600 万的研发费用。。。。。。
但，如今汽车降本降得那么厉害，真能抗得住如许的成本增长吗？
要知道，供给商们为了降本，那可是连零件上那张标签纸都在优化成本了。（进口的换国产，一张能降 2 毛，固然印刷后果会变差，但汽车降本就是极致的积少成多）
于是乎，包含特斯拉在内，部分车企在门把手上也开端削尖脑筋降本了。
照样拿特斯拉举例吧，Model Y 的前排是一个电控 + 机械的扳手，然则到了后排，机械拉手不翻解释书你都找不到。
盖板是一块植绒纸皮，必须得用撬板才能撬开。然后开口还巨小，成年人只能伸两根手指进去把那个拉线夹出来。
它甚至连一个转轴机构都不肯意给你，哇哦，这内饰其实是太包豪斯了。
你说巧不巧，eΠ007 也是这么干的，不过稍微好一点，起码盖板的提示还挺明显。
那还说啥了，真碰到变乱给你了呗。
除了降本把安然性降掉落之外，这些奇葩门把手其实对于我们花费者来说，还有一个比较难留意到的小缺点，那就是维修的费用。
如今新能源的维保与 4S 高度绑定，面对复杂的电控，4S 一般都邑选择换掉落全部零件，这必定举高了维修成本。
这是脖子哥找某豪华品牌售后拿到的维修体系后台数据，其开门按键与车窗起落总成绑定在一块，一换就一全部，价格轻松上千。
而作为比较，传统的机械门把手在电商平台也就十来块。。。
所以，无论车企是有意或无意采取这些新式电子门锁，最终照样咱们花费者来买单，只能祷告它的应用寿命够长咯。
最后咱再提一点吧，无论怎么标新立异，但都不该该让实用性给设计让步。
跟着事宜的发酵，前天春风奕派也是宣布了通知布告，注解这事是在客岁 3 月份产生的，已获得妥当解决。
大年夜伙都知道我是一名 MINI COOPER S 车主，也不是我自卖自夸，咱们 MINI 的开关设计也是挺拔独行的。
但它和整车大年夜量的 “圆” 互相呼应，还有镀铬提示你这里是开门的处所。
咱们再看点小众车型，这是一辆捷豹 F-type，门板上固然有一大年夜堆按键，但你一眼就能找到哪里是开门的处所，门把手还专门有个弧度让你把手插进去。
设计的美感和应用的便利性从来都不是对立面，跟风更像是一个没有好好设计的饰辞。
欲望往后车企们在推出新产品的时刻，能真的做出属于本身一套设计说话，也只有差别化才能在当今的新能源红海之中获得花费者的青睐。
不过它们也没有机会忽视花费者的声音了。
客岁 9 月，工信部公开收罗修订《汽车车门把手安然技巧请求》强迫性国标的看法。
但假如你要标新立异搞点异形的，那就得从新开模等等，满是花钱的处所。
里面明白提到要规范车门内把手，应急把手也应当有易于识其余安然标记，降低乘员紧急情况下的逃生难度。
撰文：浩森
编辑：脖子右拧 & 面线糊君
但咱们喷归喷，车企们却没一个改的。。。
美编：素描
图片、材料来源：
10+款热点车型隐蔽式门把手拆解大年夜横评！—— 易车横评
modely 应急拉锁 —— 特费电
易车，懂车帝，汽车之家
2025年车规级按键开关研究申报
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