谁杀逝世了毫末智行？

作者：王瑞昊

编辑：李雨晨

2024年6月的一天，保定的气象已经开端闷热，长城汽车纪委办公室收到了一封来自北京的举报信。

长城智驾才能突飞大进的背后，毫末智行的处境却愈发难堪和艰苦。

含着金汤匙的毫末智行

举报人是长城旗下子公司毫末智行的一名员工，信中举报一名年薪近百万的发卖简历造假，并揭穿毫末存在违规雇用行动。

这封举报信很快传到了长城汽车董事长魏建军的手里。让魏建军大怒的，并不只是毫末智行内部治理的纷乱，更在于一个他难以接收的事实——毫末北京、上海的研发团队，经久未向保定团队共享软件源代码，此事成为毫末掉去长城信赖的导火索。

此后，长城将眼光转向元戎、卓驭、Momenta等公司。2024年11月，搭载端到端筹划的魏牌蓝山上市，后续这一筹划又接连上车坦克、欧拉品牌等多款车型。

2024年广州车展上，长城汽车展台只展出一款车型——23台初次搭载端到端智驾的魏牌蓝山，魏建军欲望经由过程此举让外界看到长城对智驾的看重。他曾说：“我们既然能做好动力、底盘和车身，就同样能做好智能。”

2025年12月22日，长城汽车量产VLA大年夜模型，首搭魏牌蓝山智能进阶版，长城成为国内唯二有才能量产VLA的车企，另一家是幻想。

“大年夜家在内部平日会称北京团队和保定团队，从说话上就已经形成了分界。”

一份证券申报显示，2025年前三季度，长城汽车L2++（城市NOA）渗入渗出率达19.9%，位居传统车企第一。作为比较，同期比亚迪为6.1%，吉利则为11.6%。

毫末智行成立于2019年11月29日，是保定长城控股集团成员。根据股权穿透，长城汽车董事长魏建军是毫末智行实际控制人，受益股份约37%。

毫末智行的前身是长城汽车技巧中间的智能驾驶前瞻部，大年夜约从2019年开端，国内大年夜集团上市公司掀起拆分营业潮流，目标是让上市公司的主业更清楚。

毫末智行恰是在长城汽车大年夜扩大的背景下迎来短暂的蜜月期。

当时，魏建军的思路是借鉴全球汽车巨擘的模式——丰田、通用、现代等公司专注整车，而零部件营业自力运作。他欲望毫末智行也能自力成长为全球化零部件公司，而长城汽车则专注整车营业。

毫末智行成立之初，恰是长城汽车的成长向上阶段。

2020年，长城汽车全年销量达到111.16万辆，同比增长4.8%，持续第五年冲破百万辆，不仅稳住根本盘，还以109%的完成率超额兑现年度目标。

事迹向上的同时，长城汽车在智能化层面几回再三抛出高举高打的计谋筹划。2020岁尾，长城宣布智能驾驶“331”计谋，提出用三年时光实现用户范围行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的三个领先，目标成为智能时代主动驾驶的引导者。

长城汽车董事长魏建军

按照筹划，长城汽车将在2021年实现中国首个全车冗余的L3级才能主动驾驶、中国首个设备激光雷达的主动驾驶、具有NOH才能的主动驾驶。

进入2021年中期，长城汽车又进一步加码，宣布“2025计谋”，提出到2025年实现全球年销量400万辆，个中新能源汽车占比达到80%，营业收入冲破6000亿元，

事迹兑现与宏大年夜计谋持续叠加，敏捷点燃本钱市场情感。自2020年起，长城汽车股价进入快速上行通道，A股股价由不足10元/股一路攀升，在2021年10月前后触及约68元/股，成为昔时中国本钱市场最具代表性的汽车板块超等牛股之一。

股价飙升点燃了魏建军想要在本钱市场上大年夜展拳脚的热忱。

雷峰网懂得到，在那一阶段，魏建军的思路颇为激进——几乎所有关键才能都欲望控制在本身手中。长城汽车不仅拆分成立了很多Tier 1，甚至连更上游的碳化硅临盆炉子都要本身造。

与之配套的，是一场自上而下的“内部创业活动”。彼时，长城汽车鼓励内部高管走向台前创业，由集团在从0到1的早期阶段供给启动资金，先让项目跑起来；与此同时，经由过程高薪方法从外部市场集中引入大年夜量专业人才，加快团队搭建。

毫末智行NOH 3.0在2022年之前开端研发，基于高通8540（2021年推出的第一代智驾芯片）和9000芯片开辟，算力程度达360TOPS，这在当时算是高设备。

在这一背景下，那时刻内部一度并行推动20多个创业项目，项目以融资为目标。

投资人王强告诉雷峰网，和比亚迪开创人王传福偏保守风格不合（多半自力子公司不开放融资），魏建军在本钱运作上较为激进。“彼时吉利在本钱运作层面走在前列，长城汽车内部有团队专门研究吉利的各类贸易模式。”

往后成长，长城汽车内部孵化的创业项目开端明显“走偏”。只有少数项目在家当逻辑上相对成立，尚能引起投资人兴趣，例如线控制动、线控转向等偏向；但更多项目则难以获得本钱承认，如空调紧缩机、音响等，既缺乏技巧壁垒，也难以讲清楚自力成长的故事。

长城汽车的逻辑是，既然连汽车整车都能制造，那其他零部件、环节也天然没有做不到的。

但这些内部孵化的项目一个个都须要资本投入，也都须要时光成长。因为尚未形陈范围化效应，它们广泛处于吃亏状况。

据王强泄漏，这些项目同时争夺有限资本，而长城汽车又无法全部知足，内部随之出现抢占资本的现象。最终，弗成避免地须要弃取：重要项目持续获得资本支撑，不重要的项目资本则慢慢收紧。成果是，一部分项目被边沿化甚至放弃。

最后，只有少数几个项目在融资层面取得冲破，包含蜂巢能源、毫末智行、极电光能、未势能源。

除了长城汽车之外，比亚迪拆出了弗迪电池和比亚迪半导体，后来还成立了光伏公司；吉利旧部张林在稍早几年前成立了智能驾驶解决筹划公司福瑞泰克，获吉利的本钱以及营业支撑；后来奇瑞汽车也乘着这股春风成立了大年夜卓智能。

当时还有两个行业背景。

一是始于2016年的主动驾驶投资高潮到2019年出现降温，主动驾驶烧钱多而短时光内又看不到成果，是很多大年夜公司的共鸣。

刘洋告诉雷峰网，首发于坦克500的HPilot 2.0，传播鼓吹有行泊一体，但事实上没有泊车功能。

二是汽车行业的竞争从2018年之后转向智能化的下半场，具备智能驾驶才能被广泛视为博得市场竞争的关键。

毫末智行当前的局面，恰是这一逻辑的真实写照。

一位知恋人士泄漏，长城汽车当初选择将毫末智行自力成长，重要基于两方面推敲：其一，主动驾驶研发投入巨大年夜、周期漫长，短期内难以看到回报，可能会影响其作为上市公司的财务报表；其二，在汽车家当竞争加快向智能化演进的背景下，长城汽车认为自身必须控制智能驾驶才能。

内部员工李伟告诉雷峰网，魏建军向投资人表示，往后大年夜家合营治理毫末智行，长城汽车出人、出技巧，也管营业偏向给订单。

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毫末智行高管合影（由左至右）：CIO甄龙豹、CEO顾维灏、董事长张凯、COO侯军

魏建军还表示：“假如大年夜家认我、认长城这块招牌，请信赖我会把毫末智行经营好；经营好，大年夜家一路发家；假如没有经营好，长城汽车也会兜底。”

2021年12月，毫末智行宣布获得A轮融资近10亿元，投资方为美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智本钱等。

多位投资人表示，大年夜家投资毫末智行与投资Momenta、元戎启行等公司的逻辑完全不合。

不合于Momenta开创人曹旭东和元戎启行开创人周光对公司有着绝对控制权。据公开报道，以张凯和顾维灏为首的毫末智行治理层持股比例较低，合计不跨越12%，而治理层的持股比例对公司决定计划和成长有着决定性感化。

投资人张磊表示，“一个持股比例仅有10%出头的治理层，很难对一个公司起决定性感化。这是毫末智行的关键地点。”

天眼查显示，毫末智行董事会成员中，除CEO顾维灏及别的两位投资人外，其余均为长城系高管，包含魏建军、张凯、穆峰和吴会肖；监事付诚及财务负责人楚浩然也来自长城汽车。

魏建军本人加上长城汽车持股比例跨越50%，董事会由长城汽车控制，公司核心决定计划、经营审批及财务均由长城系高管控制。

张磊无奈地表示：“这个时刻长城汽车对外说毫末与本身无关，我认为很好笑。”

据多位投资人反应，机构投资毫末智行的逻辑，就是奔着魏建军本人去的。2019年开端长城汽车拆分了很多公司，当时魏建军给出的承诺是：第一，这是长城汽车的身家；第二，长城汽车还要在这个市场上干几十上百年，这些公司长城都邑兜住底线。

毫末智行成立后，长城汽车如许诺一样赐与了毫无保存的支撑。

当时，长城汽车的智能驾驶负责人是张凯。魏建军将张凯及长城体系中负责智能驾驶的团队，以及所有相干常识产权都划入了毫末智行。同时，长城汽车表示，将不再自行研发智能驾驶，相干工作全权交由毫末智行负责。

彼时，毫末智行可谓是长城汽车名副其实的“亲儿子”。

此外，为了增加毫末智行的科技元素，魏建军又从百度邀请当时百度智能汽车事业部负责人顾维灏加盟，出任毫末智行CEO。

由此，毫末智行的治理架构形成“双引导制”，张凯和顾维灏都介入决定计划，并且轨制上未设CTO。这一不合平常的治理架构，为毫末智行此后的成长埋下隐患。（为什么要设置双引导制，又为什么没有CTO，个中内幕迎接添加作者微信jinyuan-0428交换）

毫末的屡次跳票

在获得魏建军关于毫末智行可自力成长的承诺后，顾维灏将本身在百度任职时代的思虑，投入到毫末智行的成长实践中。

顾维灏上任后，为毫末智行筹划了至今仍相当前瞻的计谋路线，营业重要覆盖三大年夜偏向：乘用车帮助驾驶、末尾物流配送以及智能硬件。

内部员工刘洋告诉雷峰网，毫末智行的计谋路线重要借鉴了通用汽车旗下主动驾驶公司Cruise的经验。

此外，毫末智行是首家提出轻图和无图路线的主动驾驶公司，并赶在同业之前构造了数据闭环，同时推动大年夜模型研发。

高速载人对应L2+偏向，低速载物对应L4偏向，这两条路线都是当前热点的主动驾驶范畴，而毫末智行早在2020年就已开端构造，前瞻性实足，营业成长迎来一段短暂的高速期。

一位前员工告诉雷峰网，“毫末智行是国内较早涉足低速无人车的公司，美团和菜鸟最早应用的无人物流车恰是由其研发。”

乘用车帮助驾驶方面，毫末智行在2021年5月宣布帮助驾驶体系HPilot 1.0，搭载在魏牌摩卡等多款车型上；2022年3月，毫末智行又量产了HPilot 2.0，并搭载在坦克500等多款车型上。

截至2022岁尾，毫末智行HPilot搭载的车型数量跨越2500万公里，用户帮助驾驶行驶里程冲破2500万公里。当时，毫末智行是国内量产主动驾驶的领跑者。

雷峰网懂得到，这些量产成就重要来自长城汽车的托举，毫末智行自研技巧在这些量产车型中尚未获得充分表现。

低速物流方面，毫末智行在2020年11月就宣布了第一代无人配送车“小魔驼”，此后接连获得美团和阿里订单。

首发于魏牌摩卡的HPilot 1.0高速NOA项目，本为长城汽车原智驾团队的项目，后移交给毫末智行，以支撑其营业流水。

在陈浩的记忆中，公司几乎从未对内宣布过正式的内部信。独一的一次产生在2024岁尾公司成立五周年之际，但那封信更像是写给外界的，内部员工还未收到公司就已对外宣布。

HPilot 1.0基于Mobileye EyeQ4芯片开辟，个中核心的感知算法已提前由Mobileye封装在芯片中，规控由此前的保定团队完成。

知恋人士泄漏，“HPilot 1.0项目本质上只是走账，经由过程license结算给毫末，目标仅在于让账面显示有项目、有收入。”

HPilot 2.0本来筹划要参加毫末智行的自研感知算法。相较1.0，2.0筹划要在此前的行车功能外增长泊车功能，实现行泊一体。这本应是毫末智行初次展示自研才能的机会，毫末选择了TI的TDA4芯片，自行研发泊车功能。

这是毫末智行第一次让魏建军掉望。魏建军对毫末智行的期望是自立研发L2+及L3技巧，即实现城市NOA，感知和规控算法是关键，但HPilot 2.0却裸露了“感知才能脆弱”的事实。

此事之后，毫末智行又向长城汽车承诺2022岁尾实现城市NOA小批量量产，2023年第一季度实现大年夜范围量产。然而最终成果是，别说正式上车，连DEMO都是临时拼凑出来的。雷峰网懂得到，当时内部一个团队用J3+TDA4临时组装出一套筹划，但未能经由过程长城汽车的验收。

接连未能兑现承诺后，长城汽车在2023岁尾转而寻求与元戎启行的合作。

在林远舟看来，长城汽车采取冷处理的方法，就是有意与毫末智行保持距离，试图抛清两边关系。

赵峰回想称，本身应聘毫末智行时，并不知道公司与长城汽车存在如斯深度的接洽关系，HR在雇用过程中也从未明白告诉。

多位内部员工泄漏，毫末智行量产城市NOA几回再三跳票，重要原因在于内部治理纷乱以及技巧路线选择掉误。

毫末智行的治理架构为“双引导制”，董事长张凯与CEO顾维灏合营决定计划，未设CTO，两人各自直接治理营业。

一位内部员工表示，“CTO本应在技巧体系中扮演关键角色，既要对整体技巧成熟度有清楚断定，也要在面对技巧风险时给出专业决定计划路径。但毫末智行始终未设立这一角色，最终只能依附顾维灏拍板。

一个典典范子是，公司任何决定计划都必须经张凯与顾维灏签字方可履行。内部员工赵峰向雷峰网泄漏，很多项目既不被否决也未获赞成，悬而未决，最终往往天然流产。

刚开端，不少员工不清楚毕竟该听顾维灏照样张凯的指导。按照常理，CEO应当向董事长报告请示，但在毫末智行，顾潍灏和张凯之间没有报告请示关系。

长此以往，“双引导制”致使毫末智行内部逐渐形成两股山头，公司内部几乎形成两大年夜阵营：百度派和保定派，前者以技巧副总裁艾锐为代表，后者以CIO甄龙豹为代表。

接近长城汽车的知恋人士指出，长城汽车有一个老问题，老板魏建军常年驻扎保定，与其直接报告请示的人也多在本地。这种治理方法在本地团队尚可运转，但一旦研发团队设在北京、上海等外埠，抵触便轻易滋长，保定体系对外埠团队的信赖会逐渐降低。

直到2024年下半年，跟着长城汽车对毫末智行的信赖开端动摇，内部立场才出现明显改变——毫末智行这才意识到长城汽车的重要性，员工被告诉“长城的工作要高度看重，需求要尽量知足”。

多位员工回想称，北京和保定两个团队的不合，从理念层面赓续激化大公开冲突。

一位曾多次介入跨团队会议的员工直言：“一次涉及核心技巧路线的长途会议上，两边情感掉控，争吵几乎进级为人身进击，亏得是线上会议，如果线下，真有可能打起来。”

当时，会议的一端是以技巧副总裁艾锐为代表的算法团队，另一端则是以甄龙豹为核心的工程团队。两边环绕感知与工程实现问题互相责备，算法团队认为工程才能拖后腿，工程团队则直指算法“不落地、不好用”，你来我往，火药味实足。（艾锐在会议上的关键表态，以及此次冲突最终若何影响后续技巧路线，迎接添加作者微信jinyuan-0428交换）

类似的排场并非个例。多名员工泄漏，曾有不止一次在线会议中，保定团队成员当场怒斥感知筹划，“这做的是什么器械？”

有一次争吵过程中，负责感知工程化的一名负责人当场退出会议。

除此之外，毫末智行治理风格上的不透明以及治理PR化，也让诸多员工无法适应。

毫末智行巅峰期员工也未超800人，但多位员工感到距离公司高层很远，有的中层干部甚至在全部毫末生活中只和高层开过一次会议。

毫末员工陈浩认为，作为一家创业公司，信息本应高低贯通，尤其在团队迷茫时，治理层更应站出来引领偏向、提振信念。

还有一次是在2024年春节前后，北京现代向毫末智行治理层发来一封邮件。治理层对内部的转述是：北京现代对毫末的工作“很知足、很肯定”。但事实上，多位知情员工泄漏，邮件中传递出的情感并非赞成，而是焦炙——该项目对北京现代至关重要，对方欲望毫末智行加快节拍、全力保障交付。

因为公司经久信息不透明，内部不少员工始终搞不清楚真实情况。直到毫末智行邻近停摆，内部仍有200-300人。一方面，部分人寄欲望于长城汽车兜底；另一方面，很多员工对公司的真实处境缺乏清楚认知，甚至并未意识到风险已经光降。

为什么要选高通智驾芯片？

2020岁尾，长城汽车与高通签订计谋合作协定，决定在智能驾驶芯片上采取高通筹划。这一选择为毫末智行后续量产的多次延期埋下了隐患。

长城汽车选择高通是多方面身分促成的成果。相较英伟达，高通的价格更为便宜。并且，高通当时提出了极具诚意的筹划，包含供给客户资本、投资关系等。长城汽车当时是高通在国内的第一个客户。

此外，现代起亚、通用汽车、宝马集团等多家跨国车企也选择了高通筹划，借助这层关系，毫末智行的出海门槛就会降低很多。

据知恋人士泄漏，鉴于“出身原因”，毫末智行在国内市场很难获得吉利、比亚迪等其他自立车企的订单，是以很早便将出海确立为重要计谋偏向。与高通合作，是为了后续的海外市场进行提前构造。

事实上，毫末智行后来也成功拿下现代起亚的全球大年夜订单。

这步看似具有前瞻眼光的计谋选择，却将毫末智行拖入了技巧路线跋前疐后的泥潭。

另一位内部员工周涛向雷峰网表示：“我们内部在分析绝大年夜多半 P0 级问题时，都能追溯到感知模块。”他弥补道，“这导致障碍物辨认、车道线、车位辨认以及接地线等，整体后果都不睬想。”

当时，国内主流筹划商广泛选择英伟达Orin平台，原因在于其开辟门槛低、后果成熟、算法与工程移植效力高。

比拟之下，高通在算法层面的支撑相对不足，生态也不如英伟达完美，其推动节拍更偏向“先跑通、再迭代”，改进过程相对迟缓。

一位内部员工告诉雷峰网，比拟英伟达，高通在对象链、售后支撑和整体技巧支撑体系上都不敷完美，实际应用过程中问题和bug明显更多。

更关键的是，这款芯片当时尚属初次大年夜范围上车，高通自身也缺乏成熟的量产经验，对潜在问题并没有充分预期。成果是，在项目推动过程中，毫末智行实际上承担了大年夜量“填坑”工作，为高通补齐量产与工程化经验。

是以，原筹划于2022岁尾宣布并量产的NOH 3.0几回再三延期，直至2023岁尾仍未能实现量产，这也促使长城汽车开端接触并评估其他帮助驾驶筹划。

高通芯片的问题之外，毫末智行自身的技巧短板尤其是感知算法加倍明显，

周涛举例称，毫末智行交付到澳洲的车型搭载的是地平线芯片，因为该芯片自带行车感知，后果会明显晋升，而同样的行车逻辑换成毫末自研的行车感知算法就表示不佳。

毫末智行的内部协作与工作办法也存在明显短板。

周涛回想称，早期数据部分在接到采集需求后，由采集员轮班完成数据采集和送标工作，全部流程持续了半年，投入成本跨越上切切元，但最终感知部分却告诉采集员：“场景没沟通好，你们采集的数据用不了。”

毫末智行的感知负责人经历多次更迭：最初由许金涛负责，随后换成邓路，但感知后果始终不睬想，直到2024年上半年从Momenta引入的谢国富接办后，情况才有所改良。

谢国富重要调剂了工作办法：他先不直接动员采集员，而是让算法和工程团队先辈行几天小范围数据采集，然落后行数据处理和算法验证，确保数据可用后，再安排技巧人员跟随采集员进行实际采集，当采集员熟悉流程后，才让他们自力完成数据采集。

但此时的毫末智行已积习难改。

主动驾驶行业在2023年就已跟随特斯拉周全转向端到端，而毫末智行仍深陷此前的技巧路线。

雷峰网懂得到，2023岁尾的内部复盘会议上，张凯和顾维灏承认在技巧上碰到了障碍，并表态已经发明问题并正在解决。

然而，作为长城汽车的子公司，毫末智行若要改正此前缺点的技巧路线，须报请长城汽车赞成。

实际上，毫末智行在2023年曾有机会推动IPO。当时，毫末内部已经开端股权改革、签订协定、走审计流程，券商也已出场。

内部员工吴斌向雷峰网表示，假如认为路线缺点而想停下并换赛道，在长城汽车体系内很难法履行——前期已经投入数亿元，如今要转向，须要有人担责。

即便有人站出来，换新路线也须要数月时光的技巧论证和向上报告请示。“内部必须先把话术和逻辑梳理清楚，确保向上报告请示时可以或许说服高层后，才能开展实际工作。”

随后，长城汽车将高阶帮助驾驶项目城市NOA的开辟交由元戎启行负责。元戎启行的筹划很快博得了魏建军的承认，他在2024年4月的直播中亲自体验了搭载元戎启行筹划的无图城市NOA，并在2024年11月独家向元戎启行投资1亿美元。

吴斌泄漏，长城汽车强调吃亏义务清楚化，任何吃亏都要给出充分化释，这使得技巧团队在面对路线误差时，即便意识到问题，也难以敏捷修改。

从托举到放手

2023岁尾，长城汽车开端接触元戎启行，并在保定组织了一场毫末智行与元戎启行的智驾筹划试驾比较，成果毫末智行不出不测埠输掉落了此次PK。

同时，长城汽车还将中阶帮助驾驶项目高速NOA的开辟交由卓驭负责，后来还引进了Momenta。

自此之后，毫末智行几乎周全掉去了长城汽车的项目。

但此次上市，最终在2024岁首年代被叫停。

接近该项目标周婷向雷峰网泄漏，长城当时确切赞成，只是外部股东认为当时市场不景气，估值达不到预期，不肯意在2024年IPO，同时请求长城汽车供给更多订单以及兜底支撑。

“当时内部按照100亿元的估值推动IPO，但外部股东欲望能达到150至200亿元。”

到2024年4月时，毫末智行的账上还有4亿元，同时拿到了现代汽车5年50万辆的帮助驾驶订单，据悉该项目价值25亿元。

同时，外部股东也欲望长城汽车能拿出一些资本，支撑毫末智行的低速无人小车项目。周婷表示：“当初毫末的小魔驼依托长城供给链，价格具有竞争优势。假如项目一向保持到如今，不敢说能击败九识、新石器等头部玩家，但进入行业前五绝对没有问题。”

据一位内部员工泄漏，毫末智行曾推敲将低速无人小车项目拆分出来进行自力融资，并接洽过一处所当局。对方表示可投资数亿元，但前提是将该营业自力成公司并落户到本地，最终这笔交易未能促成。

在长城汽车将中高阶帮助驾驶项目全部交由其他主动驾驶公司负责后，所有股东已经清楚熟悉到毫末智行难以扭转局面，股东们的重要诉求是尽快退出，欲望与魏建军召开一次董事会，协商毫末智行的妥当处理筹划，但两边迟迟未能会晤。

2024年10月，长城派出总裁办高管刘向上（时任长城汽车副总裁）接收毫末智行。随后在11月，刘向上主导了一轮内部裁人，一些技巧部分的核心骨干也接踵选择分开。2025年11月，毫末智行的银行账户被股东申请冻结，公司运行停止，近300名在人员工的去留与安顿问题悬而未决。

员工们将全部欲望都依附于长城汽车。然而，在11月24日公司正式陷入停摆后，各方陷入了沉默。

有投资人向雷峰网坦言，“有一种声音说，毫末智行并非长城的子公司。”

林远舟向雷峰网表示，员工的核心诉求并不复杂，“我们欲望拿回应得的社保、公积金、工资、经济补偿金以及离职证实，仅此罢了。”他进一步强调，“大年夜家欲望长城作为最大年夜股东，可以或许负起应有的义务，协助员工妥当解决这些问题。”

直到2025年11月，一位外部股东申请冻结毫末智行资产，迫使长城汽车出面解决。但到今朝为止，长城汽车仍未有书面情势的解决筹划。

一位投资人向雷峰网表示，今朝的局面，说白了是长城汽车对毫末智行这个“干儿子”很掉望。站在长城汽车的视角，造成如今局面，美满是“干儿子”本身的问题，与长城汽车这个“干爸”无关，因为在这个中，毫末智行只是一个供给商。

雷峰网懂得到，在毫末智行未能知足长城汽车对自研的期望后，长城已在内部组建了一支数千人的智能化自研团队，由高管姜海鹏负责，并向CTO吴会肖报告请示。

长城汽车对自研智能驾驶和智能座舱始终保持计谋执念。尽管今朝已引入元戎启行，但在对外宣传中，长城依旧强调全栈自研，且元戎启行的对外宣传中不许可出现长城汽车的名字。

一位主动驾驶公司高管向雷峰网("大众,"号：雷峰网)表示，像毫末智行如许的主机厂孵化的公司，缺乏市场化锤炼和自力竞争才能，注定难以经久在市场中站稳脚跟。

他的来由是，孵化公司在内部获得资本和卵翼，相当于“温室里的孩子”，缺乏在真实市场情况中锤炼的经历，其技巧和产品竞争力往往不如经由市场浸礼的外部供给商。

而外部供给商经由充分竞争存活下来，能供给真实的竞争力，而孵化公司因为依附母体支撑，很难与之平等竞争。

假如不许可孵化公司自力去市场上闯，它无法形成自我验证和优化的机制，一旦缺乏母体支撑，就难以经久生计。

截至今朝，毫末智行员工已在北京奥北科技园3号楼的北京总部至少组织过两次维权活动。与此同时，员工还向长城汽车保定总部发送了一封联名信，信中附有员工签名及对应工号，试图以此推动问题解决。

林远舟、王强、李伟、刘洋、陈浩、吴斌、赵峰、周婷、张磊、周涛，均为化名。

本文作者经久存眷主动驾驶和车圈的人与事，迎接添加微信jinyuan-0428交换评论辩论。