智驾公司高层内斗或为停摆元凶，欺上瞒下掉信集团被周全接收
上期雷峰网聊到智驾独角兽 A 停摆，是因为其在技巧方面存在硬伤，但实际上A公司早就因人事治理问题被集团B周全接收。
此前公司对 L4 的立场就扭捏不定，如今内部认为 L4 很重要，便将 L2 和 L4 两个团队揉到了一路。但事实上，这两个偏向的底层架构完全不合，本想经由过程协作提效，反而造成了团队的额外消费。并且本年裁人之后，算法岗社招几乎颗粒无收，很多技巧背景不错的人都不肯意参加，认为 E 公司做 L4 经常是 “外行引导内行”。
据知恋人爆料，早在上个月公司经由过程群聊通知停工消息前，该公司的全员群就已被禁言。今朝留下的 300 多位员工，也是客岁 11 月大年夜裁人后残剩的人员，而这家公司的下滑趋势，其实早在客岁 4 月份就已浮现。
当时 B 集团纪委收到了一封举报信，信中指明 A 公司一位年薪近百万的发卖存在简历造假问题。集团大年夜老板得知此过后十分大怒，当场拍了桌子请求彻查。这一查没紧要，竟裸露出 A 公司财务方面的大年夜问题，导致 A 公司彻底掉去了集团大年夜老板的信赖。从那时起，A 公司的公章和包含审批付款在内的所有权限，都被集团收回。
想昔时 B 集团老大年夜对 A 公司负责人乙可算是无前提信赖，然而乙却不堪大年夜任，把公司事务全权交由外援治理，本身当起了甩手掌柜。这些找来的外援也不是省油的灯，带着上家公司的精英味儿，没有创业精力，只想着宫斗捞钱。等乙发明问题时，却已为时已晚，只好合营这些外援向大年夜老板演戏。这家曾经的集团亲儿子沉溺堕落到如今的局面，一切都有迹可循。（更多关于 A 公司的内幕消息，迎接添加 xueyin4910 畅聊。）
以供给链成本控价才能著称的新权势 C 公司，近期传出供给链负责人被撤职的消息。据知恋人士泄漏，此次人事更改的核心原因，是负责人在内存涨价潮中未及时备货，正好踩中了老板的雷点。
更关键的是，这并非 C 公司初次栽在类似问题上。此前C公司就曾因核心零部件备货不足吃过亏，老板对此早已明白规定红线。此次内存涨价未备货的掉误再次产生，直接激发老板强烈不满，负责人最终难逃被撤职的终局。
新权势智驾负责人遭排斥离职，只因动了有图团队的蛋糕
自驾卡车公司L2越做越亏，贴钱大年夜搞范围化，货源不稳致大年夜量库存积存
据悉，新权势车企 D 的智驾负责人丙，离职的导火索是其一上任就筹划砍掉落公司原有的地图团队。这一举措直接触动了相干人员的好处，他随即遭到世人排斥，不少人还向老板打小申报，责备他工作不合营、资本支撑不到位。恰在这个节点上，丙负责的工作又出了忽略，没能拿出让老板知足的成果，最终只能无奈告退。
新权势车企 D 素来执着于高端技巧定位，对特斯拉的成长路径高度承认，是以在技巧研发上不吝投入重金，也成了国内涵多个技巧范畴里敢第一个吃螃蟹的车企。在前智驾负责人的带领下，D 公司引入高精地图与激光雷达技巧，智驾团队范围一度达到千人，竞争力堪比华为。然而跟着技巧成长，有图路线的研发远比无图路线坎坷。D 旗下约两百人的地图团队消费了大年夜量资本，却始终没能取得幻想成效。
据业内人士分析，丙砍掉落地图团队的思路，对 D 公司的整体效益而言确切是更稳妥的做法，但却与 D 公司经久以来的技巧风格相悖。现如今，即便 D 公司的人把丙挤走，也改变不了有图筹划落地难的实际困境，将来照样会见临拿不出成果的压力。（更多智驾前沿信息，迎接添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
物流公司 E 的自我定位与滴滴类似，但其在 L4 主动驾驶的构造上却问题不少。
据说，从本年八月份开端，E 公司筹划消费一年时光打造一支 “头车有人、后车无人” 的开放 L4 编队 demo，投入范围为 60 人、1.5 个亿。届时若 demo 顺利完成，其 CEO 就会拿着 demo 去拉投资；若是 demo 流产，则可能要拿其控股的主动驾驶公司开刀。综合来看，E 公司 L4 项目标走向充斥不肯定性。（更多 L4 的前沿信息，迎接添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
无人车拆分自力融资筹划夭折，团队脆弱架构不稳
受无人车范畴本钱高潮影响，此前沉寂许久的无人车公司 F，在本年下半年提出拆分并自力融资的筹划，可折腾了一段时光后，终因融资艰苦而消声匿迹。
本年，F 公司由集团 CTO 带队，以约 10 亿人平易近币估值寻求融资，比较无人车范畴头部的百亿估值算是十分便宜。昔时 F 公司日常运营近 1000 台无人车，累计送货达 2000 多万件包裹，而同期友商的送货量还不到百万级，排在第二位的车队直到 2022 岁尾，运营数量也只有 200 多台。然而，在经历团队几回换帅更改后，从物流实验室到主动驾驶实验室，F 公司逐渐走向支离破裂，其团队开创成员如本大年夜都已经转型为机械人、AI 范畴的创业者。
不过，照样有两家投资机构考察过这个项目。但在投资人眼中，一支没有强大年夜战斗力的部队，加上一个随时可以被集团收回的组织架构，其实难以成为投资对象。哪怕如今是 L4 的顺风局，此次试水却也很难有胜算。（想要分享爆料更多无人车行业内幕，迎接添加微信 IFlow2025 交换。）
头部主机厂为立异而立异，表演式上班，千人团队仅跑通两条线
某有名主机厂G内部一向鼓励立异，但落地履行的时刻却走上了表演式上班的旁门。
知恋人还爆料称，G 公司的 “表演式” 企业文化已渗入渗出到员工日常，公司员工到点都不下班，但也不“上班”。现如今能跑通的 demo 路线只有两条，甚至有传言称，G 公司手握除华为以外业内所有公司的代码，这些代码大年夜都是跳槽员工带来的。即便如斯，旗下四五千人的工程师部队依旧产出寥寥，全部主动驾驶板块做得很差，与公司鼓励立异的初志相去甚远。（更多G车厂的行业信息，迎接添加微信 tz--hh 畅聊。）
对标滴滴，货运公司砸1.5个亿做L4，成则引投资，败则搞裁人
新权势明星公司供给链负责人被裁撤，内存涨价没备货引老板不快
智驾公司饭圈式治理，老板一言堂高层磨洋工，现仅剩一个项目组运作
A 公司曲折潦倒停摆之时，H 公司没少被拉出来比较，但 F 公司的内部治理则走向了另一个极端。
据知恋人爆料，H 公司本质上是老板丁的一言堂。丁在公司履行饭圈式治理：对内靠拉踩友商标榜自身成功，对外则照搬饭圈控评手段。早年间外界鲜少能刷到 H 公司的恶评，并非这家公司真的完美无缺，而是大年夜量负面评价都被公关删除了。
如今 H 公司的高管们，要么不听丁的号令，要么阳奉阴违，多半人都处于躺平状况，对公司漠不关怀。曾有员工大年夜半年没到岗，HR 不知情，部分负责人也不闻不问。这般松散的治理，让这家 600 人的公司如一盘散沙，完全没有体系化可言。
更令人唏嘘的是，昔时跟着丁打江山的核心人才，如本大年夜多沦为燃烧在一线的耗材。基层治理者既没有决定计划权，也不懂得公司整体筹划，只能专一苦干，不少人早已对公司心寒。（更多智驾前沿信息，迎接添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
新权势车企高管内斗内耗，否决跟进端到端致智驾掉落队
某新权势车企 I 的高管甲，在公司内日常沉默寡言，开口却常语出不逊，并且行事爱摆气派，即便 CEO 召集各部分负责人召开核心营业研究会，也屡屡缺席，与他有过合作的部分负责人，对其评价广泛不佳。
据知恋人泄漏，甲在车企 I 内部大年夜肆挑起内斗，当时感知部分从上到下几乎都是甲的明日系，该部分负责人带队和公司的筹划部、端到端及百度系背景相干团队针锋相对，个中与规控部分的冲突尤为激烈，导致内部内耗严重。
然而，精于内斗的甲在智驾技巧路线选择的关键节点却翻了车。彼时行业头部玩家已纷纷构造端到端， I 公司内部其他技巧部分负责人及专家也多次建议 CEO 紧跟这一趋势，但 CEO 最终采取了甲的否决看法，让公司错掉了智驾架构转型的最佳窗口期。
眼看友商在智驾范畴势头愈发强劲， I 车企CEO 才幡然觉悟，但智驾掉落队的局面已难以挽回。（I车企端到端的掉落队，与甲有着很大年夜的接洽关系，想要懂得更多行业内幕故事，迎接添加微信 xueyin4910 分享畅聊。）
自驾货运公司 J 如今陷入 “L2帮助驾驶越做越亏，却不得不硬撑” 的困境。
据知恋人士泄漏，J 公司最初的核心目标是经由过程开放干线 L2 积聚数据，为此推出多重鼓励政策，不仅按司机应用主动驾驶的里程数补贴运费，还推出 “买十辆车赠一辆” 的福利，旨在快速晋升主动驾驶应用率。
这套策略初期后果明显，每一代产品投放市场后，主动驾驶应用比例都有可不雅增长，友商经久被其压抑。此外，公司还贯彻 “以范围化推动 L4 落地” 的核心策略，采取租赁运营模式，向购车或租车客户承诺供给稳定货源，公司借此在投放初期抢占了不小的市场份额。
然而好景不长，半年后货源供给问题集中爆发。因为无法兑现承诺，不少客户选择退货，直接导致大年夜量车辆积存。业内人士分析，这种模式本身存在先天缺点：L2 仅为帮助驾驶，无法有效降低人工成本，反而会增长技巧研发与运营投入，导致越做越亏。
但对公司而言，从 L2 经由过程范围化走向 L4 是关乎生计的本钱叙事，即便难度再大年夜，也只能硬着头皮推动。（更多无人物流的前沿信息，迎接添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
比较典范的是该品牌的整车散热体系的整合筹划，本来该项目将空调、电池与冰箱的散热紧缩机整合为一个模块，在削减零部件数量的同时晋升了体系效力，但在“立异必须可见”的内部导向下，研发团队在车上增长了第二个冰箱，以便展示紧缩机的多功能性，成果车后排的空间被挤压，而绝大年夜部分与用户也根本不须要两个冰箱。
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