李斌说，市场会作出选择，“纯电大年夜三排 SUV 的时代正在到来。”
“汽车行业只要降低，这一年就耽搁了，后面再从新爬起来挺辛苦的。”
蔚来的第100万辆量产车正式下线后，李斌曾有过如许的感慨。
事实也正如李斌所说的那样，蔚来度过了充斥张力与挑衅的一年。从岁首年代的吃亏扩大年夜、现金流紧绷，到月销切近亲近5万辆、看到盈利曙光，李斌接下来的心愿是：蔚来可以保持稳健增长，不再大年夜起大年夜落。
1月6日，蔚来的第100万辆量产车正式下线，在幻想、零跑、小鹏之后，这是成为第四家交付百万辆的中国车企，也是全球第二家实现百万交付的纯电车企——2025年12月31日，特斯拉第900万辆整车在上海超等工厂下线。
在李斌看来，这一成就并不注目，比较行业，蔚来仅完成特斯拉的九分之一，仍需聚焦造车，保持创业的心态。他在不久前宣布的全员信中更直白地表达，“智能电动车比赛进入决赛阶段……没有少焉放松的资格”。
两度走到绝壁边沿的蔚来和李斌，心态和以前大年夜不雷同。蔚来曾经是营业构造最广泛的车企，自研手机、芯片，建立三个汽车品牌；在以前一年多，蔚来内部开展组织变革，紧缩营业疆土，进步经营效力，花钱算账的义务落到每小我的肩上。
卖车、换电站甚至技巧投入，每个现有的项目都要实现复用，花钱也变得加倍谨慎。在新权势都要向具身智能迈步的今天，李斌给出了极为谨慎的筹划：蔚来要专注卖车，持续活下去，以体系化的才能博得“3到5个点效力差距的经久竞争”。
“机械人是有将来的，但我们不会在今世界场。”
两款产品的成功既是纯电市场爆发带来的红利，也是蔚来持续多年技巧投入的利好。
新的一年，蔚来只想好好卖车。
“保持创业心态，蔚来没有放松的资格”
以前一年，蔚来狠抓内部治理提效，晋升履行与运营效力。2025岁首年代，蔚来推动 “根本经营单位”（Cell Business Unit，简称CBU）组织变革，紧缩营业疆土，掀起降本风暴，每一小我都要为花出去的钱负责。
汽车行业是一个长链条、重范围的行业，竞争往往是在3-5个点效力差距平分出胜负。这意味着，假如能在研发，到供给链、制造、质量、发卖办事等每个环节中领先一点，积聚起来，就能获得可不雅收益。
“百万倍思维”是李斌在内部履行的概念，意思是：当范围站上百万台量级，每一块钱都要先“乘以100万”再做决定计划，因为“1块钱就是100万元，100块钱就是一个亿元”。
这初看是个简单的概念，但却请求“每一分钱都要花得值”。
这也使得李斌对2025年Q4季度盈利的信念足够坚挺，据蔚来颁布的数据显示，蔚来四时度交付12.5万辆，不及此前的15万辆。但他认为，盈利核心在于毛利额覆盖费用支出，蔚来四时度比三季度多售出4万辆ES8，毛利可以或许增长几十亿，同时四时度经由过程开源撙节，削减17亿元的吃亏。
在CBU机制和“百万倍思维”的感化下，蔚来也从新调剂渠道构造。
2025年5月，乐道和萤火虫整体并入蔚来，建立协作收集，团队人力和渠道复用，以更少的成本卖更多的车。而在2026年，蔚来三个品牌的发卖渠道进将会一步整合，同时进入下沉市场。
据李斌介绍，2025年，蔚来有75%以上的销量销往江浙沪、北京、广州等地区，而湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等地区还存在增长空间，“SKY门店”的意义恰是要加大年夜地级市的覆盖面积，蔚来的第一批“SKY门店”也将会在春节前后开业。（从新聚焦卖车，只做纯电的蔚来可以或许赢下终局吗？迎接添加雷峰网作者微信 ColombaHere 交换评论辩论）
趋势站在蔚来这一边
晋升治理效力的同时，蔚来在产品端加倍聚焦。
2025年蔚来合计交付32.6万辆新车，创下年度交付新高。三个品牌中，蔚来、乐道、萤火虫各自交付17.9万辆、10.8万辆和3.9万辆，供献55%、33%、12%的发卖份额。个中，乐道L90、蔚来全新ES8两款纯电大年夜三排SUV快速出圈，分别售出4.3万辆、4.2万辆，带动蔚来走向大年夜众市场。
这两款车型都是车长跨越5.1米， 但价格更低。乐道L90起售价仅需27.99万元，而全新ES8比初代ES8低了10万元，落在40万区间。
2025年前11个月发卖的新能源车型中，纯电车型占到61.9%。2025年前三季度，30万以上的纯电车型同比增长33%，而增程车型同比下滑10%。纯电心智在高端市场加快形成。
而蔚来此前的全栈技巧构造，为新车型创造了价格下调的空间。自研智驾芯片、自研电机代替进口零部件，做到技巧降本。而跟着蔚来周全切换到第三代平台，零部件通用率达到65%，进一步分摊成本。
李斌强调，ES8的毛利率可达到20%。跟着ES8的爆火，范围效应逐渐扩大年夜，单车毛利率从一季度的一季度的10.2%增至三季度的14.7%。
沿着这条可复制的增长路径，蔚来也在筹划蔚来ES9、改款ES7、乐道L80三款大年夜车在2026年上市。
全尺寸SUVES9搭载ET9同源的天行底盘和900V架构，比拟全场景的ES8，ES9更强调商务用处。据懂得，ES9已进入试制量产阶段，将在二季度宣布，今朝工信部已经颁布其外不雅。
此外，新ES7改款也将会主打户外场景，定位高端大年夜五座SUV，强调超大年夜储物空间，估计在三季度上市；乐道L80也将在上半年表态，价格压入20万以内，与L60、L90形成阶梯构造。
开设“SKY门店”是蔚来沉思熟虑后的成果，也是对将来成长偏向的定调。2025年，在蔚来集团三品牌协同下，一线地区进展明显，但在中西部地区增长却不及预期。
2026年，三款新车加上在售的乐道L90和全新ES8，蔚来将经由过程5款纯电大年夜车拉动销量和毛利的持续增长。
在产品上的持续聚焦，让蔚来对于三个品牌的定位加倍明白。蔚来专注高端市场，萤火虫聚焦高端小车。乐道办事家庭市场。
这也让蔚来定下了2026年全年盈利的目标。2026年，蔚来不会给出具体发卖目标，但李斌欲望蔚来不要大年夜起大年夜落，实现40-50%的稳健增长。
跟着纯电产品的增长，蔚来也在加强补能扶植。截至今朝，蔚来拥有3737座换电站。2026年，蔚来将新增1000座以上第五代换电站，兼容蔚来、乐道、萤火虫三个品牌。
“加电合股人”模式也将获得更多推广。蔚来结合开创人秦力洪泄漏，有合作伙伴已将共建目标从50座狂飙至500座。到2030年蔚来换电站和充电站将会各自冲破1万座。（从新聚焦卖车，只做纯电的蔚来可以或许赢下终局吗？迎接添加作者微信 ColombaHere 交换评论辩论）
新一轮竞争，下一个百万辆
蔚来的成长过程，重要有两个阶段：一是成立到2021年，蔚来实现100%的增长，构建“用户企业”的贸易模式；二是2022年到2025年上半年，蔚来成长不及预期，但保持了30%到40%的增长。
2025年下半年，蔚来进入第三个成长周期。这意味着这家企业的幻想主义色彩正在淡化，在贸易弃取上加倍落地和谨慎。十年前，还没正式注册的蔚来所花的第一笔钱是10万美元，只是为了论证国内做全铝车身的可行性；三年前，蔚来自研手机和VR眼镜，拓展智能出行的界线。
但如今，面对行业中竞相构造机械人的做法，蔚来计算再等一等。
“今天任何一家汽车公司，只要有一些朝长进步心，肯定都邑是一家AI公司。但这不代表我们就要那么早入局，我们要先把市场份额尽量进步。即使大年夜家说蔚来已经没有那么经久主义也没紧要，我认为某种意义上是一种表扬。”
与此同时，环绕着卖车主业，智驾算力的投入正在赓续拉高。李斌泄漏，世界模型已经收拢，技巧兑现期已到，本年二季度和四时度会进行两次大年夜的算力练习，可以看到智驾的跃升。
全球化构造也将成为一个增长重心。萤火虫将成为出海前锋车型，稳健进入国外市场。
中国春节前后，萤火虫将在新加坡开卖，这是蔚来公司的第一款右舵车。本年起，蔚来同步拓展海外经销商，筹划本年要新进入十几个国度和地区，寻找经久合作伙伴。
蔚来汽车结合开创人、总裁秦力洪泄漏，“蔚来筹划在210个地级市扶植综合门店，我们称之为SKY门店，同步展出三大年夜品牌的产品。”
2019年，李斌提出汽车行业会在2025年进入决赛圈。走完蔚来波动起伏的这一年，李斌依然保持这个看法：
“我们还在牌桌上，固然不在领先的地位上，但我们跑出了本身的节拍”，李斌信赖，跟着决赛圈深刻，蔚来的节拍会越来越好。
从低开高走的2025年，到拥有更多想象的2026，蔚来经历了很多车企没有体验过的“过山车”，这也使得蔚来可贵的成为了一家极具韧性的公司。李斌说到，“不要焦炙，与其焦炙，不如行动，把本身的事干好，跑马拉松就是如许的。”（雷峰网("大众,"号：雷峰网)）
走过100万辆量产车下线的汗青节点，蔚来内部保持清醒：中国汽车市场约有3400万辆的范围，100万辆仅有1.5%阁下的市场份额。
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