“宣布会当天，我这里 ES9 的大年夜定订单就已经达到了 ES8 第一天的 70%”
就在蔚来 ES9 宣布后的一小时，身为蔚来某直营店店长的李维对雷峰网("大众,"号：雷峰网)说道。从李维的视角来看，这一批 ES9 的下定用户，有很大年夜一批都是之前第二代 ES8 的老用户，他们并不知足新 ES8 的设备，一向到近期 ES9 的宣布。
在宣布会后，蔚来 CEO 李斌曾在第二天禀享过销量情况：“截止到今天早上吃早餐的时刻，非蔚来现有的用户的订单，是我们从客岁第二次发产品技巧宣布会同时光段，比拟 ES8 的 1.5 倍以上。”
这意味着蔚来 ES9 无论是复购用户，照样新用户，均取得了不错的大年夜定成就，同时，这也是蔚来创建十一年以来，第一款真正意义上的 “收官之作” 应有的排场。
说 “收官”，并非因为蔚来将止步于此，而是因为 ES9 集蔚来十年技巧积聚之大年夜成：神玑芯片、天行底盘、全域 900V 架构、SkyOS 操作体系 —— 所有核心自研成果，最终汇聚于这款车。这也代表了蔚来终于有才能将高端技巧贮备转化为市场攻势。
如今摆在蔚来面前的只有一个问题：如安在 50 万以上市场站稳脚跟，坐稳中国纯电高端品牌的地位？（雷峰网）
蔚来 ES9：在真旷地带建立认知
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“ES9 跟其余 9 不是一回事。”
在宣布会第二天的媒面子对面上，李斌赓续强调了这一不雅点。在李斌看来，蔚来 ES9 的定位是行政旗舰 SUV，而这是一个全新的品类。如今行政市场的电动化几乎是一片空白。当 BBA 的旗舰仍是燃油车，当商务出行开端寻求 “碳中和”，ES9 有机会在这个真旷地带建立认知。
从蔚来的产品体系来看，可以或许与各家 “9 系” 竞争的，反而是蔚来 ES8。正因如斯，在这场宣布会上，蔚来用大年夜量篇幅介绍 ES9 的后排体验，而非驾驶操控。
二排零重力行政座椅椅面长达 2.3 米，比埃尔法的第二排座椅还要长出近半米。更夸大的是 42 点全维深层按摩体系，覆盖肩、腰、背、腿四个区域，可以模仿人手揉捏、叩击、波浪等多种按摩手段。这意味着即就是长途出行，后排乘客也不必担心久坐疲惫。
凭技巧做行政旗舰 SUV
816 升的储物空间是另一个核心卖点。这个数字超出了市情上所有主流 MPV，无论是别克 GL8 的 397 升，照样埃尔法的 658 升，ES9 都更胜一筹。对于商务出行场景，这意味着后备箱可以轻松容纳多人行李、高尔夫球具，甚至是一套完全的露营设备。
这也引出了李斌的另一个不雅点：蔚来不做 MPV。
在李斌看来，MPV 的优势在于内部的挑高空间、更大年夜的车宽，以及侧滑门的便利性，而这些优势除了侧滑门，蔚来 ES9 从体验上均已经跨越传统 MPV。反过来看，MPV 市场容量并没有因为各家的参加而明显增长。
“我们换电站都能去珠峰了，本年还要建跨越 1000 座。” 李斌表示。合营已建成的换电收集，ES9 车主可以在 3 分钟内完成一次换电，这个时光几乎等同于燃油车的加油体验。
而关于产品豪华性上，蔚来从最早 10 年前 EP9 创造 “X-Bar” 前脸的家族型谱，到今天 ES9 的 “天空岛” 与 “智能行政中岛” 空间构造，都表示了蔚来的设计说话正在形成可识其余品牌基因。
内饰中，苏绣工艺 “河山锦绣” 图是此次的设计亮点之一。这幅图案由姑苏绣娘手工绣制，采取传统针法与现代审美结合的方法，将山川意象融入座椅靠背的装潢面板中。与之呼应的还有音响罩的 “风生水起” 意象，经由过程金属蚀刻工艺出现流动的水波纹理。
“假如你要做一个高端品牌，要做一个豪华品牌，精力的价值和物理的价值应当至少是一致重要的。” 秦力洪表示。
“从中国文化中汲取灵感，但要用现代科技的手段和工业手段来表达它，不是简单加个亭子。” 秦力洪强调，“这三个器械缺一弗成：功能、情感价值，以及设计的现代性。”
除此之外，蔚来还强调了 ES9 作为纯电平台的标配才能：全域 900V 高压架构合营 3 分钟换电和 5C 超快充，让蔚来 ES9 的补能体验不输给任何一台燃油竞品。
从逻辑上来看，产品定位解决的是 “卖给谁” 的问题，而 “凭什么买” 则须要技巧才能来答复。
ES9 上最值得存眷的技巧冲破，是天行全主动悬架体系。
蔚来技巧负责人李天舒具体解释到：“一辆车 4 个轮子，每个角、每一个轮子，我们的天行全主动悬架能做到左前轮 1 赫兹、右前轮 2 赫兹、右后轮 4 赫兹、左后轮 10 赫兹。我们可以或许用不合的频率来做自力的控制，这是行业里绝无仅有的。”
传统被动悬架只能 “响应” 路面变更，而天行全主动悬架可以 “预感” 并主动调剂。当车辆经由波动时，体系可以在轮胎接触之前就提前调剂悬架阻尼，将震动消解在传递到车身之前。
“行业里别的一套技巧路线是经由过程中心泵和液压机构驱动每个轮子活动，高压里面液体照样有一点弹性形变，管路和液领会形成弹性变形，它就是延时。” 李天舒说到，“有如许一个延时的分布式体系，其实是没有集成体系动作快、控制精准。”
将泵、阀、履行机构全部集成到单个轮端单位中，这种设计的工程难度极高，换来的是毫秒级的响应速度和厘米级的控制精度。这是蔚来从第一代车型就开端全栈自研底盘技巧的积聚成果。
神玑 NX9031 芯片是另一项关键才能。这是全球首颗 5nm 车规级智驾芯片，综合算力约 2000TOPS，城区领航帮助运行时功耗只有行业旗舰芯片的一半。
“在很长的时光里，都邑是智能帮助驾驶芯片里综合才能最强的。”
但技巧领先从来不是静态的优势。当前，智能底盘已成为行业竞争新核心：比亚迪云辇、华为途灵、奇瑞瑶光…… 几乎所有主流车企都在这一范畴加大年夜投入。
在汽车行业，技巧护城河的保持，取决于两个身分：一是迭代速度，二是技巧下放的节拍。蔚来正在加快这两件事，只是追赶者的办法也在加快。
从盈利才能看，蔚来 2025 年 Q4 刚实现单季盈利，整车毛利率攀升至 18.1%，但距离特斯拉 25% 以上的程度仍有差距。更关键的问题是：跟着乐道、萤火虫等低价品牌的范围化交付，蔚来的综合毛利率面对被拉低的压力。
ES9 须要证实一件事：蔚来有才能在 50 万以上的市场建立稳定的竞争地位。
如今蔚来面对的问题是 “量涨利薄”。乐道和萤火虫能带来销量，但不克不及带来利润。ES9 必须成为新的利润引擎，赞助蔚来完成从 “范围增长” 到 “质量增长” 的关键质变。
蔚来一季度交付量同比增长 98.3%，跨越 8.3 万台。但增长重要来自低价品牌。高端市场，除了 ES8 表示稳定外，ET9 销量仍存在弹性。这种 “上不去、下不来” 的格局，恰是蔚来须冲要破的困境。（雷峰网）
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