在周一的都柏林会议上，新任空中客车公司贸易首席履行官拉尔斯·瓦格纳出人意表地对A220-500概念赐与了广泛支撑，但他向金融家们包管，他将集中精力周全应对工业压力。
消息人士称，董事会的最终决定将取决于可否锁定两三家大年夜客户。
消息人士称，空客长员在都柏林举办的航空经济学会议间隙告诉金融界人士，2026年将是A220的“大年夜年”，不久将供给更多细节。
任何开辟所谓的“简单伸展”设计的决定都必须获得空中客车公司董事会的赞成。
空中客车公司重申，它正在摸索A220的所有选项，同时加紧临盆并为客户供给支撑。
“一位谈话人弥补说：”我们正在开展大年夜量工作，以加快我们就加长型飞机做出决定的才能。
但临盆迟缓、制造成本昂扬、发念头经久性问题以及租赁公司因更大年夜范围的交付延迟而施加的压力，都让空客分心不已。
在加拿大年夜庞巴迪公司资金缺乏之后，空中客车公司于2018年以一美元的价格收购了陷入困境的A220项目。
这种110-160座级客机的大年夜型版本已经出现一段时光了。
空中客车公司已向金融界人士传递，有前提的发卖评论辩论将在几周内开端，飞机可能在本年事尾前推出。
分析师说，潜在的目标包含达美航空公司、加拿大年夜航空公司和法国航空公司等已经运营A220的航空公司。这些航空公司都没有急速揭橥评论。
航程难题
吃亏的A220项目标大年夜型化将使空中客车公司可以或许从新会谈供给商合同并降低每架飞机的临盆成本，这使得该公司一向处于吃亏状况。
进级的目标是在不增长大年夜量新开辟成本的情况下，经由过程一种被称为“简单加长”的设备增长更多座位，而纰谬发念头或机翼进行改装，从而进步订单量。
这将就义现有A220-300的部分航程，但航空公司可以降低每个座位的成本。
分析人士称，这也将使A220摆脱与巴西航空工业公司（Embraer）共享的区域市场，因为巴西航空工业公司的价格往往较低，而A220则有可能蚕食广受迎接的A320的销量。
A220和较老但广泛应用的A320具有截然不合的特点，估计波音公司将大年夜力宣传保持应用一个兼容的喷气机系列（如其737MAX）的好处。
分析师称，加长型飞机的记录短长参半，有的完全掉败，有的则是业内最畅销的产品。从纸面上看，更大年夜的飞机往往能为航空公司带来更好的经济效益。
但航空分析师罗布·莫里斯指出，平日而言，最成功的加长型飞机所投入的资金不仅仅是简单地延长机身，例如波音737-900只有在航程延长后才开端大年夜量发卖。
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