宝马M部分推出从零开辟的电动高机能车型 由“欢快之心”电脑驱动 ​

相较此前i4 M50、iX M60和i7 M70这类在现有车型基本上“加功率”的版本，这款新车在宝马内部被定义为从架构到动态机能都为赛道级操控而重塑的“真·M车”，标记住M部分从传统机械工程，周全迈向以软件、电动化和精控为核心的新阶段。

在全新Neue Klasse电子电气架构下，宝马摒弃了过往车内大年夜量分散控制单位的做法，转而由少数几台高机能计算机兼顾车辆各大年夜体系：一台负责信息娱乐与人机交互，一台负责主动驾驶与安然功能，另一台则调剂空调车窗等车身舒适性设备。 对于这款M车型而言，最关键的是被宝马称为“欢快之心”（Heart of Joy）的中心处理器，它运行名为BMW M Dynamic Performance Control的专用软件，用于同一调和剂车活动控制，响应速度据称比现款M车型快至10倍，从而明显晋升转向精准度、牵引力治理以及扭矩矢量分派才能。

这一算力优势尤其表如今动力体系上：新车采取四电机构造，前后轴各安排一套M专用电驱单位，每套驱动单位内部并联安排两台电机，并集成自力变速机构与功率电子模块。 固然宝马尚未公开具体电机型号，但从现有信息研判，这套体系极有可能采取高效永磁同步电机筹划，经由过程对每个车轮的自力扭矩精细调配，实现更锋利的弯道表示、瞬时扭矩再分派以及无需传统机械差速器的赛道级循迹才能。

为匹配动力体系的极限输出，宝马为这款M电动车开辟了专属高压电池组，基本来源是Neue Klasse平台的108.7千瓦时电池设备。 在M版本上，工程团队针对圆柱电芯进行高功率输出偏向的优化，降低内阻，并采取双面冷却设计，以包管在长时光高负载工况下仍能保持稳定机能输出。 固然总容量估计仍在约100千瓦时邻近，但电芯在电池包内部的构造经由从新设计，以晋升功率密度，而电池化学体系本身则未作根本性改变。

在驾驶体验层面，新车也引入了更强调情感联络的设定。借鉴现代Ioniq 5 N的思路，这款M电动车将供给模仿换挡功能，偏向盘拨片可触发“模仿变速”，经由过程从新映射踏板响应曲线营造出类似传统多挡变速箱的节拍感，甚至参加虚拟“转速割断”以强化触觉与听觉反馈。 对不肯被打断线性加快体验的驾驶者而言，该功能可完全封闭，车辆则以纯电特有的顺滑持续加快方法运行。

在大年夜量引入先辈电子与电驱技巧的同时，宝马也强调Neue Klasse平台在可持续性方面的尽力。新车采取多种低碳材料，个中包含来自瑞士供给商Bcomp的复合伙料，用以替代传统碳纤维，这种材料在临盆环节可削减约40%的二氧化碳排放，同时保持与高机能车架构造相匹配的强度与轻量化表示。 跟着这款“真·M电动车”的邻近，宝马M部分试图经由过程“欢快之心”这套中心计算平台，从新定义其在电动时代的机能标杆与品牌身份。