世界首艘零排放电动水翼引航艇在贝尔法斯特下水

引水员是熟悉本地水域情况和各类航道风险的资深专业人员，负责登上海轮并在靠港或离港过程中承担精细把持义务。在传统功课模式下，引水员须要在外海经由过程引航艇登轮或离轮，这一过程往往要在两艘船只相对活动的情况下完成跳跃，稍有掉慎就可能被夹在船体之间或跌落海中，是以经久被视为高风险功课。

为降低这一风险，专用引航艇慢慢演变出一套高度特别的设计：船体平日采取深 V 型滑行或半排水型构造，以在恶劣海况下切浪行驶，保持稳定而不至于在浪涌中激烈跳动；同时须要在风波中保持约 25 节（约 29 英里/小时、46 公里/小时）的高速航行，并具备类似救生艇的密闭和自扶正才能，以确保艇体在遭受倾覆时可以或许主动恢复。传统引航艇船体还会进行大年夜幅加固，并包覆耐撞击的弹性体、聚氨酯或充泡护舷，在高速接近大年夜型船舶船舷时接收冲击力；在机舱部分则配备响应敏捷的动力体系和推动装配，以实现精准把持和快速油门响应。

在港区情况中，传统高速船只产生的尾流经常会对岸线及港池水体造成侵蚀和扰动，而 EF-12 Pilot 在水翼升起状况下，可在较高航速下保持较小的波浪影响，有助于保护岸线和港池构造。其主动稳定控制体系可以及时调节艇体的高度、横摇和纵摇姿势，在高速甚至恶劣海况下仍尽可能保持船面稳定，为引水员在两船之间转移供给更安然的平台。

Artemis EF-12 Pilot 的设计目标是在知足上述引航艇严苛技巧请求的前提下，明显降低运行过程的情况萍踪。Artemis Technologies 表示，该艇搭载自立研发的 Artemis eFoiler 电动推动体系，可供给单驱和双驱两种设备筹划，其核心是将碳纤维材质的水翼与电子控制的“飞翔控制体系”深度集成，在恰当速度下将艇体整体抬升出水面，从而明显降低水动力阻力并尽量减小航行尾流。

在机能方面，EF-12 Pilot 最高航速可达 32 节（约 37 英里/小时、59 公里/小时），在水翼升起的“飞翔”工况下续航里程可达 45 至 55 海里（约 52 至 63 英里/83 至 102 公里），并支撑经由过程超高速直流充电设备在不到一小时内完成充电。Artemis Technologies 指出，这种高效电动推动搭配快速补能才能，使得新艇在实际港口运营中具备可行的周转效力，同时明显削减传统柴油引航艇的直接排放和噪音污染。

Artemis Technologies 首席履行官 Iain Percy 博士表示，引航功课对船舶提出了异常具体且严苛的请求，而 EF‑12 Pilot 是在成熟水翼技巧基本上针对这些需求进行优化的成果。他强调，这一筹划为全球港口的引水员、船员及港口运营供给了一种高效、全电动的新选择，有望在引航范畴推动更绿色、更安然的技巧进级。