尽管如斯，这并不料味着福特将彻底放弃在质量管控和临盆环节中应用人工智能。公司今朝的调剂偏向，是将从新聘请的资深工程师——在内部被称为“灰胡子”工程师——与年青工程师配对，由前者承担传帮带角色，同时介入对现有 AI 对象的从新编程和优化。
据彭博社报道，福特首席运营官 Kumar Galhotra 在面对媒体时表示，以前一段时光公司“越来越依附主动化质量体系”，但实际成果令人掉望。是以，福特决定“从新启用技巧专家”，由他们在零部件进入临盆线之前就提前排查潜在故障点。
福特车辆硬件工程副总裁 Charles Poon 进一步坦言，公司在引入人工智能时存在误判。他表示：“我们曾误认为，只要引入人工智能，把既有的设计请求都输入体系，就可以或许主动产出高质量的产品。”这一表态被视为传统制造业在深刻应用 AI 过程中的一次公开反思。
福特方面称，这轮“人机结合”的质量整改已经浮现成效。企业估计，本年由此可削减约 10 亿美元的相干成本支出。在最新宣布的 J.D. Power 初始质量查询拜访中，福特也拿下了主流汽车品牌中的第一名，借此向外界证实其质量体系正在回归稳健。
在更广泛的行业语境下，福特的做法被视为传统车企在拥抱人工智能时的一个实际案例：完全依附算法和主动化并不克不及替代经验丰富的工程师对复杂工业体系的懂得与把控。福特选择让“灰胡子”与 AI 并行，而不是简单二选一，也为制造业若何均衡数字化转型与人工经验供给了新的样本。
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