中国还有9亿人没有坐过飞机 中短途高铁选择居多

具体来说，中国航空人口的快速增长，是以前十年交通成长的明显成果。

2012年，全公平易近航搭客运输量仅3.19亿人次；到2019年，这一数字升至6.6亿，翻了一倍多。尽管疫情三年造成短暂回落，但2024年运输量恢复至7.3亿人次，2025年更冲破7.7亿，创下汗青新高。

与此同时，运输机场从不足200座增至263座，西藏林芝、四川稻城、新疆若羌等地陆续通航，让偏远地区居平易近初次拥有了“空中通道”。

今朝中国航空人口渗入渗出率约为33.4%，即每三人中仅一人有过飞翔经历。比拟之下，美国人均年乘机2.9次，渗入渗出率超90%；日本和德国也分别达到1.8次和1.6次，渗入渗出率均超70%。

为何差距如斯明显？最重要原因是高铁的强势竞争。截至2024年，中国高铁营业里程超4.5万公里，覆盖全国95%的百万人口以上城市。在800公里以内的中短途出行中，高铁在准点率、票价和便捷性上往往优于航空。

有专家直言，今朝全国80%的运输机场位于三四线城市及以下地区，但这些机场仅供献约20%的搭客吞吐量。

大年夜量新建机排场临“通而不畅”“飞而不热”的困境。一方面，航路少、班次稀，难以形成稳定出行习惯；另一方面，本地居平易近收入程度有限，出行需求尚未被充分激发。航空收集的“毛细血管”虽已铺开，但“血液流动”仍不充分。