智驾技巧从端到端快速迭代到大年夜模型2.0阶段，带来了VLA与世界模型的技巧分野，行业比赛的重心也从技巧展示卷到了范围上车。
老牌车企长城在新一轮比赛中加码跟进。12月22日，搭载VLA大年夜模型的蓝山智能进阶版宣布上市，宣布四驱Max、四驱Max+、四驱Ultra黑军人三款设备车型，限时售价27.58-30.28万元。与2024款全新蓝山比拟，新车经由过程限时优惠价将价格拉入了30万以内门槛，同时在智能帮助驾驶、座舱、底盘等方面带来进级。
经由过程限时售价，蓝山智能进阶版将价格压在30万以内区间，切近L8智能焕新版的当前售价。
紧随幻想，这是行业内第二家宣布VLA量产落地的车型——经由过程结合元戎启行，长城汽车一悛改去的落后局面，也让它与对标车型幻想L8的差距进一步缩减。
补足智能化短板的蓝山车型还将肩负着开辟市场、拉高销量的重要义务。这也是拉动魏牌增长的重要一战。新车上市前一天，赵永坡宣布转战魏牌，成为魏牌的第11位CEO。
对于这个即将迎来十周年的高端化品牌来说，它仍然没有找到一条清楚的增长路径。
弯道超车VLA，再战幻想L8
主打家庭市场，定位为大年夜六座SUV的蓝山智能进阶版与幻想L8正面相对。
两款车型都采取了VLA路线。蓝山智能进化版采取全新一代CP Master帮助驾驶体系，支撑天然说话控车与防御性驾驶，同时配备27个传感器，经由过程多模态融合感知的算法优化晋升车辆在复杂场景中的表示；幻想L8焕新版则采取VLA司机大年夜模型，Max/Ultra版设备27个传感器，Pro版的传感器为25个。
经由过程内置700tops的英伟达Thor-U芯片，蓝山智能进化版与幻想L8 Max/Ultra版算力持平，优于Pro版的算力表示（地平线征程6M芯片）。
值得一提的是，全新蓝山智能进阶版也初次将VLA大年夜模型与Hi4机能版智能四驱电混技巧相结合，以晋升智驾的决定计划效力与行车稳定。
以蓝山车型为支点，这家老牌车企完成了智能化转型的关键一跃。
长城很早就在构造智能化转型，它成立毫末智行，累计投入数百亿元的研发费用，但成效并不明显。在城市NOA的比赛中，毫末智行的智驾筹划多次跳票，上车进度落后于小鹏、幻想等新权势车企。本年11月，毫末智行宣布停工放假。
2024年11月，端到端的技巧海潮囊括行业，长城汽车引入元戎启行，并在魏牌、坦克、欧拉等品牌的多款车型上应用上车。长城汽车也由此追上行业智驾的进度。
方才履新的赵永坡也以魏牌CEO的身份初次表态。他在宣布会上强调，魏牌从0到1的产品开辟，都有本身深度介入，“魏牌要走什么样的路，我心里特别清楚”。
魏建军说，“对于我们的智能化团队，刚开端我也是缺乏自负的，有时涉及技巧路线问题，甚至有的技巧没保持到拐点”，但跟着这款新车宣布，他对于长城汽车智能驾驶团队的实力有了更多信念。
可以说，强化智能化设备将是蓝山直面更多竞争的关键举措。
赵永坡接棒冯复之，也被外界视为长城内部旧将的又一次前哨驰援。以前九年间，魏牌CEO一职赓续更改，先后改换10位CEO。个中不乏陈思英、冯复之等外部治理人才。
根据虎嗅报道，面对CEO走马灯式变革的局面，魏建军在采访中回应，“不是我们不让人家干了，是他们本身感到到压力特别大年夜。”
魏建军认为，中国高端汽车品牌仍处于创业阶段，还须要CEO具备面向C端的运营才能。是以，想要驾驭一个汽车品牌异常难。
CEO频繁更替下，魏牌成长并不顺利。2016年，魏建军以本身的姓氏定名，创建魏牌，以推动品牌的向上成长。
凭借VV7、VV5两款车型，魏牌迎来强势增长，2018年售出13.4万辆。但跟着市场竞争加剧，魏牌在新能源转型上钩谋扭捏，以及坦克剥离等多重身分，致使品牌销量接连下跌，2022年仅售出3.6万辆。
2023年和2024年，魏牌开启了直营门店扶植、组织架构调剂等办法。魏牌销量实现回升，分别实现4.2万辆和5.5万辆。
本年前11个月，魏牌累计销量8.9万辆，同比增长93%，在长城汽车五大年夜品牌中增长最快。但在长城汽车总销量中占比仅有7.4%。魏牌还缺乏一款真正意义上的走量车型。
跟着技巧卡点的冲破与新车型的到来，九年迂回摸索或许会迎来关键的翻转。（雷峰网("大众,"号：雷峰网)）
魏牌迎来第11位CEO
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