跟着主动驾驶技巧路线从端到端向VLA和世界模型进化，2026年的智驾比赛如烈火烹油，推动市场格局的新一轮洗牌。
老牌车企长城汽车经由过程多元化的供给体系，快速追平行业进度——2025岁终，宣布VLA大年夜模型，成为行业内唯二实现VLA落地的车企。
有知恋人士告诉雷峰网("大众,"号：雷峰网)《新智驾》，长城汽车并未放松自研力度，内部已成立一支上千人的自研团队，整合座舱与智驾两大年夜板块，持续攻坚自研项目。
在新一轮的智驾竞争中，长城汽车还在寻找智驾自研冲破口。
扩大年夜智驾供给商，覆盖10到40万车型
加强自研，搭建千人团队
面对日趋激烈的智驾竞争，长城汽车采取“两条腿走路”：一边引入外部算法供给商补齐进度，一边加强自研团队扶植，形成合作与自研并行的策略。
算法层面，ADC 2.0引入多家供给商，包含卓驭与Momenta。2025年上市的二代哈弗枭龙Max以及2026款哈弗猛龙，其帮助驾驶体系均基于卓驭“成行平台”打造。
雷峰网懂得到，为了加快智驾普及，长城汽车已筹划了三大年夜算力平台，将智驾功能覆盖至10万—40万元价格区间车型。这一筹划自2025年起已开端落地履行。
知恋人士泄漏，“地平线J6M或也在个中”。
这一代平台重点解决高速场景才能，在功能层面可实现高速无图NOA、记忆泊车APA、主动安然AEB以及跨场景记忆泊车等。
与此同时，Momenta也进入长城智驾核心供给商体系。《新智驾》此前报道，Momenta已获得长城旗下两款新车型定点，个中一款为哈弗猛龙。搭载Momenta端到端“飞轮大年夜模型”的新车估计将在本年上半年上市。
知恋人士告诉《新智驾》，搭载Momenta筹划的长城新车型定位为L2+级别，采取momenta最新的一段式端到端筹划，基于高通骁龙8620芯片开辟，有效算力将达到156TOPS。支撑高速NOA和泊车帮助等功能，暂不支撑城市NOA。
ADC 3.0中算力平台，芯片进级为英伟达Orin系列芯片，支撑无图城市NOA，并周全转向端到端模型架构，合作方为元戎启行。
2024岁尾上市的魏牌蓝山，以及2025年推出的魏牌高山、坦克400、坦克500、坦克700，均搭载与元戎结合开辟的端到端大年夜模型。此外，2025岁尾推出的欧拉5也采取元戎筹划，基于Orin Y平台开辟。
ADC 4.0是今朝算力规格最高的技巧筹划，采取英伟达Thor芯片，同样与元戎启行合作开辟。该平台将引入VLA（Vision-Language-Action）架构，已于2025岁尾首发在蓝山智能进阶版车型上。即将上市的魏牌旗舰车型以及坦克品牌新车，估计也将搭载这一筹划。
1月28日，长城汽车董事长魏建军泄漏，魏牌全新SUV定名为V9X，定位为AI豪华六座旗舰，基于长城归元平台打造，起售价约为40万元。
多元化的供给商体系，支撑起了长城当前阶段的智驾构造，也在销量端开端浮现成效。一位内部员工泄漏，二代哈弗枭龙Max上市后的订单构造中，智驾版与非智驾版根本各占一半。
ADC 2.0重要面向哈弗等主流价位车型，算力筹划以TI芯片与高通平台为主。
据懂得，这支自研部队在2024年已开端搭建，今朝约有超千人的范围，包含智驾与座舱两大年夜板块，由长城汽车技巧中间副总经理姜海鹏统管。向CTO吴会肖报告请示。个中，长城座舱由仙豆智能整合而来，一向是自研路线。
智驾对高端品牌的拉动更为明显。2025年，魏牌全年销量达到10.2万辆，同比增长86%。在产品焕新与渠道调剂之外，端到端大年夜模型和VLA的落地，显然为魏牌供给了助力。
依附与不合供给商的合作与结盟，长城汽车快速搭建了覆盖低、中、高等位的智驾筹划，弥补与行业主流的差距。但这并不料味着长城汽车放弃智驾自研。长城汽车内部人士表示，“在公司体内有组建自研的团队，后续会保持合作和自研同步推动。”
一位市场人士告诉雷峰网，长城自研重要依附上海和保定两个团队，上海更多偏向算法、软件，保定团队负责工程、落地等工作。保定团队是智驾自研的重心。
“今朝看，长城自研还没有真正出来器械”，上述市场人士表示，但他认为，长城汽车的履行才能很强，可以或许形成闭环。
他提到一个关于咨询培训的故事：一个负责研发治理的咨询师长教师曾给很多公司做培训，讲研发流程、治理体系等内容，“大年夜部分公司都是当场听着挺高兴，归去也就算了。但只有长城是例外。”培训过后，长城汽车主动接洽咨询师，表示前次培训安排的功课都做完了， 可以约时光报告请示一下。
这可能是长城汽车差别于其他公司的优势地点。凭借着这种履行才能，长城汽车在和元戎启行合作的同时，也在同步培养自研才能。
长城汽车很早就在构造智驾自研。2009年立项研发，并在2015年初次对外展示L3智驾技巧。2020年7月，长城汽车宣布智能化品牌咖啡智能，提出“331”智驾计谋。
2025年广州车展中，长城汽车率先宣布VLA大年夜模型，该模型加持下的全新一代帮助驾驶体系CP Master首搭魏牌全新蓝山智能进阶版。这套智驾体系中，长城汽车增长CoT 思维链卡片，将帮助驾驶决定计划中的感知、推理、决定计划等过程展示出来，强调智驾的安然与透明。
吴会肖在VLA 大年夜模型宣布会上表示：" 长城的 VLA 大年夜模型融合了自立研发与合作伙伴的技巧优势，元戎启行在 VLA 架构和端到端决定计划方面的技巧积聚为我们供给了重要参考。"
吴会肖在CES2026上泄漏，长城汽车会持续推动端到端VLA的落地。2025年，蓝山车型已搭载VLA模型；2026年，会有更多车型搭载这项技巧。
她表示，除了在高阶功能上拓展更多车型，长城汽车也筹划将部分高阶帮助驾驶才能下放到大年夜众化车型中。比如2025年欧拉五已搭载城市高阶帮助驾驶，价格仅在12-13万元。2026年，欲望让更多用户能以更亲平易近的价格，体验到安然、便利的智驾功能。
与外部供给商合作的同时，长城汽车也在加大年夜自研投入。吴会肖此前曾提到，长城的智驾研发费用占总研发投入的50%，年投入达到10亿元。2025年前三季度，长城汽车的研发费用达到66.4亿元，同比增长6.8%。
长城还筹划在硅谷扶植主动驾驶研发中间，吸纳全球智驾人才。
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有行业人士向雷峰网《新智驾》分析，车厂根本上都在向VLA或视觉大年夜模型砸资本，重要投入在算力和研发人员上。
“以前搞传统智驾，一套算法要拆成好几块：规控一拨人，感知一拨人，融合一拨人，还得有人搞高精地图，再配一大年夜堆工程治理的人，团队动辄上千人。如今搞VLA之后就简单多了，你不须要几千人，几百人就够了，甚至有的只要几十小我的纯算法团队。”
跟着研发人员的投入削减，真正烧钱的部分照样算力，他总结。
在这个方面，长城汽车也在加紧构造。经由过程扶植九州超算中间，为大年夜模型产品的研发落地供给算力支撑。今朝，九州超算中间的总算力范围达到5EFLOPS，硬件扩容至超万卡级别，为将来更大年夜范围的模型练习预留充分前提。
作为一家老牌车企，长城汽车曾灵敏洞察成长趋势，构造智能化技巧。在自研路线迟迟未能冲破时，敏捷转向外部供给商，将智驾程度拉回安然区。但多元化的供给体系也存在研发成本抬升、技巧卡脖子的风险。
跟着2026年新一轮智驾比赛开启，长城汽车要在自研体系与外部供给中寻找增长点。（雷峰网）
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