智驾独角兽停摆，感知部分派斗严重，花钱总做无用功
近期，智驾明星公司 A 陷入停摆困境，究其启事众说纷纷，有不少人认为其被芯片拖了后腿，但也有内部人员指出感知算法才是真正的病灶地点。
据说，A公司内部对于感知部分看法很大年夜，内部开会分析很多问题最终都能追溯到感知算法，为此闹了不少抵触，有几回在长途会议上算法和工程团队就闹得弗成开交，两边都各说各有理，争执之下感知负责人甚至直接退出了会议。
更被人诟病的是感知部分多次换帅却老是不如人意，数据采集工作经常是花了大年夜钱却没干成事儿。此前感知部分一接到数据采集义务就会直接分派到采集员那边，而采集员们专一苦干半年，上切切的花销却因一开端场景没有沟通好而打了水漂。
直到新负责人甲上任从新优化了工作流程，改由技巧人员和采集员协作办公，并抽调了其他部分的算法人员增援感知部分，总做无用功的情况才有所改良。可惜的是，派系斗争严重的 A 公司，对于甲这个半道参加的外来和尚并不是很友爱。（更多内幕消息，迎接添加微信 xueyin4910 畅聊。）
某南部主机厂经销商陷考察怪谈，卖得越多，亏得越多
比来在某南部主机厂 B 的经销体系中，出现了怪象：不少经销商最怕的不是卖不掉落车，而是卖得太多。甚至出现有经销商因为销量过高，导致资金周转不开，最终资金链断裂，门店也不得不关门。
据懂得，怪象出现的根源在于 B 公司所实施的 “销量越高，义务越重” 的考察规矩。对 B 公司的经销商来说，销量上去了并不料味着能高枕而卧，反而会被分派更重的发卖义务、承担更大年夜的库存压力。为了不被这种高销量带来的高请求反噬，很多经销商不敢贸然冲刺更高销量，只能当心翼翼地保持在一个相对安稳的发卖程度。
更让人无奈的是，该品牌低端车型的单车利润广泛不到一千元。经销商想盈利，就只能靠走量来凑，如许一来就又绕进了 “卖得越多、亏得越快” 的逝世轮回。
近年主机厂愈演愈烈的生计压力透过越来越严苛的考察机制叠加在经销商身上，竭泽而渔的做法在本钱逐利的角度不难解得，但绝非实现持续成长的良策。（想懂得/爆料更多车厂内幕消息，迎接添加微信 tz--hh 来聊。）
新权势智驾部分约十位组长出走，研发机制马脚激发连锁反响
车企 C 本年上半年智驾部分约十位小组组长接踵离职，并且激发连锁反响。据多位相干人士泄漏，此次较大年夜的人事波动与内部的技巧研发机制互相干注。
说起 I 公司的首作，多半人会想到 2018 年那款家喻户晓的 SUV。但在这台明星车型上市前一年，I 公司（当时尚未改名）已推出过一款双座纯电小车，该车由北汽新能源代工临盆、德国 EDAG 操刀设计，却因成本高、定位难堪，仅一年便被迫停产。
C公司对外传播鼓吹正在推动世界模型技巧路径，但该体系仍处于早期阶段，研发分工细碎，并且C公司的内部信息相对封闭，各小组各自为政，仅负责本身的板块，互不交换，导致员工缺乏对整体技巧架构的完全认知，项目推动透明度不高，信息严重纰谬等。
如许一来，一旦某个小组负责人离职，往往很难在短期内找到接替的合适人选，进而会出现一人兼任多职的情况，导致在人员工压力陡增，赓续出走。
不过人员更改也仅是C车企困境的缩影，如今汽车行业变革洗牌战况激烈，C公司多线作战烧钱不少，将来可否突围仍有待不雅察。（迎接对于新权势车企生计近况感兴趣的同伙添加微信 tz--hh 交换行业前沿信息。）
AI智驾新贵仰赖巨擘搀扶却鲜有产出，内部人等着看笑话
从老牌车企转型为 AI 智驾新贵，D 公司的华丽回身背后，离不开汽车巨擘 E 集团的鼎力搀扶。
对此，内部人员颇有微词，对 D 公司多抱着看笑话的心态。据悉，E 集团最初的筹划是借 D 公司将智驾营业自力出来，以弥补海外市场空白，是以对该项目寄予厚望，不仅投入重金，还从集团各项目抽调约三千名员工增援 D 公司。但实际的骨感让 E 集团最初让 D 公司对标华为、抢占海外智驾市场的愿景，变得遥弗成及。
电池领军企业加码研发雇用力度，岁尾拟增建产线
电池头部公司 F 本年将重心聚焦固态电池研发，加大年夜研发人才雇用力度，以此快速追赶行业前沿技巧程度。
推敲到当前固态电池市场需求有限，且行业内不少 “即将量产” 的表述更多是为吸引投资，F 公司暂未筹划为固态电池零丁扶植产线。按照筹划，其岁尾拟增建的产线将与磷酸铁锂、三元等液态电池共用，既可以或许有效控制成本，也契合当下的市场实际情况。
今朝 F 公司的半固态电池已实现量产，重要供给储能及飞翔器企业，但该产品因性价比不足，在市场中尚未形成明显存在感。此外，F 公司已研发出能量密度更高的电池产品，不过今朝仍逗留在实验阶段，暂未推向市场。
有从业者分析，当前车企竞争核心已从续航转向智驾与价格，花费者对长续航的需求也在慢慢减弱，这意味着固态电池真正实现量产落地还需一准时光。F 公司当前的系列构造，恰是在将来技巧研发与短期收益之间寻求均衡，属于较为务实的选择。（想要懂得更多汽车高低游家当的前沿资讯，迎接添加微信 xueyin4910 交换。）
汽车巨擘旗下跑车品牌大年夜裁人，工厂停建，股票跳水
不过这台掉败车型的故事并未就此落幕。I 公司大年夜老板将旗下相干品牌交由 H 公司开创人打理。彼时 H 公司虽缺乏核默算法，但依托从 I 公司获得的底盘技巧，成功开启了无人车研发之路。而这台曾被遗忘的 “老头乐”，某种意义上竟成了智驾公司 H 无人车的底盘原型。(汽车行业还有很多无心插柳柳成荫的故事，迎接添加微信 tz--hh 畅谈。）
近期，国内有名汽车巨擘旗下跑车品牌 G 启动大年夜范围裁人，智驾团队被整体裁撤，产品测试、相干项目将移交集团兼顾，仅保存少量营销团队人员，后续将进入裁人补偿阶段。
此次裁人的核心根源在于品牌效益持续低迷。据传，今朝 G 品牌月销量仅二三十台，股价从十几元跌至一块多。此前其在武汉投建的工厂，也因半途资金缺乏陷入停工，造成不小吃亏。（更多关于汽车行业的前沿信息，迎接添加微信 xueyin4910 畅谈）
智驾公司无人车底盘有渊源，新权势老头乐竟是原型
当前无人车赛道风头正盛，但鲜少有人知晓头部玩家 H 公司的起跑，实则借了新权势 I 公司底盘技巧的春风。
智驾头部供给商CEO仅保存否决权以规避决定计划风险，颇有成效
智驾头部供给商 J 公司前几年调剂研究偏向，从 L4 级主动驾驶转向 L2 级，成功走出成长困境。谈及转型，J 公司 CEO 乙坦言，以前本身曾犯两大年夜关键缺点：一是对人道认知不足，常以自身诉求衡量他人，导致收购进来的团队暗地谋取私利却浑然不觉；二是对技巧与行业成长断定过于乐不雅激进，曾大年夜力投入 L4 智能驾驶与高清地图研发，消费大年夜量资本却难见实际成效。
汲取过往教训后，乙对内部决定计划机制进行调剂 —— 本身仅保存决定计划否决权，以此避免 “拍脑筋” 做决定。即便乙有时一时髦起想推动某项筹划，若团队成员广泛否决，因自身仅有否决权而无主导决定计划权，也无法强行推动。今朝这一机制已成功拦下乙的多个激进设法主意，后果明显，全部组织的决定计划质量也随之大年夜幅晋升。
这一 思路还延长到对外投资，J 公司投资某软件算法公司后，专门成立决定计划委员会，明白规定需三人赞成方可推动相干决定计划，以此确保投资偏向与公司整体成长目标无重大年夜误差。
此外，为进一步优化治理，乙还请求团队成员研读《金刚经》《君主论》等经典著作，并组织读书会，欲望从经典中汲取治理聪明，助力团队治理才能晋升。（各大年夜公司在治理上都有着本身的一套办法，想要懂得更多汽车行业的内幕消息，迎接添加 xueyin4910 交换。）
飞翔汽车公司千人部队藏龙卧虎，砸10亿提产能只为零丁上市
搞不定问题就把能搞定的人招过来。为了本年十月份的试航，K 公司直接将平易近航局、中航局的前一二把手纳入麾下，核心技巧线也多引清华人才加持。
早在 D 公司预备组建前，其掌舵人就已与 E 集团展开密切合作。然而，在 E 集团投入大年夜量资本后，D 公司除了为 E 集团旗下几款低端车型供给算法支撑外，再无其他有价值的产出。
据知恋人分析，这一系列动作的核心目标，都是为了推动 K 公司零丁上市。其接洽关系方公司虽现金充分，但因同时兼顾汽车与飞机研发，现有资金估计岁尾或将耗尽。而 K 公司早早开启预售、亮出产能筹划，还手握相干天资与飞机驾驶证，恰是想在产品正式售卖前完成上市。如许既能避免后续销量波动、安然变乱等问题影响上市过程，若一切顺利，还能进一步拉高品牌调性，可谓 “一举三得”。（更多汽车行业的前沿信息，迎接添加微信 xueyin4910 交换。）
新权势车企 L 定位 AI 公司，技巧迭代每周至少一次
作为国内首批杀青 “主动驾驶是 AI 问题” 共鸣的企业，L 公司高层早在三年前就将 AI 晋升至计谋高度。如今，其对 AI 技巧的深耕持续加码，已形成稳定迭代机制：每周至少迭代一次，节拍快时可达一周多次。
据悉，L 公司将整车营业视作实现 AI 蓝图的对象与手段这一认知，脱胎于早期主动驾驶是企业逝世活线的核心断定。尽管技巧路径筹划清楚，但今朝 L 公司的重要收入来源仍为汽车营业。可否把车卖好，以保障充分现金流与数据范围，成为其将来可否持续支撑 AI 技巧迭代与落地的关键。（关于新权势的更多前沿信息，迎接添加 xueyin4910 畅聊）
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这一局面早有前兆，前年起，G 品牌便陆续裁撤智能化座舱、数字化售后、采购等多个部分人员，彼时内部办公软件上每隔数月便会出现数百人的人员缩减。客岁，品牌更是提前预留专项开支，用于后续裁人补偿。
不过也有人吐槽，K 公司事还没做成，先招了一堆人，今朝团队范围已达 1400 多人。不仅如斯，K 公司还砸下 10 亿元扶植年产能 5000 台的工厂，既为支撑后续量产目标，也为打造市情上独一份的 C 端产品故事。
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