绕开欧美适航壁垒 C919为何选择乌兰巴托作为出海第一站

国航App显示，8月12日起，国航北京首都-蒙古乌兰巴托航路将启用C919国产大年夜飞机执飞，每日1班，CA723航班15时从北京首都国际机场起飞，17时15分抵达乌兰巴托 ，CA724航班18时30分从乌兰巴托起飞，20时35分飞抵北京首都国际机场，这两个航班执飞机型均为C919。

同日，工业和信息化部总工程师王卫明在国新办宣布会上介绍，今朝C919大年夜型客机累计交付41架，安然飞翔时长冲破13万小时。

适航之战仍在进行

（C919机舱内部 材料图）

为什么是北京-乌兰巴托？

C919初次进入常态化国际客运航路，为什么选择了北京-乌兰巴托？

分析人士认为，选择乌兰巴托作为首个海外目标地，重要考量就是地舆与空域前提。北京到乌兰巴托空中航程一千多公里，两小时阁下就能抵达，完全处在C919舒适航程范围内。此前ARJ21新支线客机已常态化运营这条线路，国航积聚了完全的本地机场、气候、空域运行数据。

别的一个重要原因是适航层面。今朝，C919仅持有中公平易近航局型号合格证，尚未取得欧美主流适航认证，临时无法直飞欧美空域。而蒙古国承认中公平易近航适航标准，加上中蒙航空合作基本深挚，北京-乌兰巴托航路早在1958年就已开通，复航后经久稳定运营，两边航司合作成熟，不存在适航准入的硬性障碍。

C919大年夜型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自立常识产权的喷气式干线客机。C919的成功研发与投入运营，标记住中国打破了波音与空客在干线飞机制造范畴的经久垄断，迈出具有汗青意义的一步。

C919根本型客机158-192座，航程4075-5555公里，定位中短程。设计之初对标的就是平易近航运输市场用处最多、保有量最大年夜的150~200座级的窄体机，用于知足平易近航最大年夜的窄体客机市场。

中国商用飞机有限义务公司党委常委、副总经理、时任C919大年夜型客机项目总经理戚学锋曾经表示，全球平易近航运输业60%的飞机都是在这个座级上，中国80%的飞机都是这个座级，C919将来有异常广阔的前景。

今朝，国航、东航、南航三大年夜航空央企均已向商飞订购百架大年夜飞机。截至2026年7月，中国商飞累计向国航、东航、南航等客户交付C919大年夜型客机41架。

C919可以或许胜任国内所有城市之间的飞翔，今朝，国航已应用C919飞机常态化执飞北京首都-喷鼻港的地区航路，每日1班。

早在2019年，C919就正式提交了EASA适航认证申请，但迟迟未能完成。2026年1月，EASA审查团队特地前去上海，完成了针对C919的初次实机试飞，这也是全流程适航验证中至关重要的一环。但EASA随后立场模糊，拒绝颁布揭橥正式适航证的具体时光表。

但C919今朝拿到的是中公平易近航局CAAC揭橥的型号合格证，要执飞国际航路、出口海外，就必须获得目标国度平易近航当局的承认，而欧洲航空安然局（EASA）和美国联邦航空治理局（FAA）的认证，是全球航空业公认的黄金标准，个中，EASA认证是C919走向西方市场最关键、也最可行的冲破口。

2026年5月底，有业内知恋人士表示，中公平易近用航空局放缓了空客在售客机的入境与运营审批流程。2026年4月开端，EASA吩咐消磨专业技巧团队和试飞员经久驻守上海，设立固定办公点，开启全天候深度驻场验证。

将来C919如安在全球市场竞争中占领一席之地？

平易近航新型智库专家林智杰表示，国产大年夜飞机仍需在四方面持续尽力。起首，C919要进入国际市场，需取得欧盟或北美的适航认证，这是打入全球市场关键的“敲门砖”。第二，进步产能。第三，飞机安然运行记录至关重要。要获得全球用户承认和搭客信赖，必须依附稳定靠得住的安然运行记录。这须要时光的积聚，以及全链条所有主体的合营尽力与合营。第四，晋升飞机的经济性是关键。要成功进入全球市场，C919必须为航空公司创造价值，凸起盈利点，因为不具备盈利才能的飞机难以吸引买家购买。