福特CEO称在电动汽车范畴将对标比亚迪 而不是特斯拉

在上周五的一档播客节目中，法利说清楚明了他为何选择驾驶小米SU7而不是特斯拉如许的美国公司临盆的汽车。

“我并非针对特斯拉。他们一向做得很好，但你知道，他们确切没有更新换代的车型，”法利告诉主持人鲍勃·萨菲安。

为了应对日益激烈的中国竞争，特斯拉对其部分车型进行了从新设计和进级。该公司2026款Model Y采取了更具将来感的外不雅，并进级了内饰，包含从新设计的仪表盘。2023款Model 3也进行了周全改款，增长了前排座椅通风和蔼氛灯。但一些评论人士认为，与中国汽车公司所做的改进比拟，这些进级幅度较小。

法利认为，假如福特想要成为全球最佳，就必须存眷海外竞争敌手，不仅包含小米，还包含中国电动汽车领军企业比亚迪。他称比亚迪在成本、供给链、制造和常识产权方面都是“业内最佳”。

中国电动汽车今朝无法在美国发卖，但已开端在其他市场崭露头角。据报道，比亚迪本年1月份在欧洲的销量增长了近三倍，达到18242辆，而客岁同期仅为6884辆。

法利在采访中表示，他欲望福特可以或许效仿比亚迪，发挥美国人的优势：“应用立异与世界顶尖企业竞争”。

中国电动汽车价格低廉，技巧先辈，就连特斯拉CEO埃隆·马斯克在2024年也承认，中国汽车企业是“世界上最具竞争力的汽车公司”。

“假如我们足够聪慧，就应当借鉴比亚迪的成本优势，然后在我们异常懂得客户需求的细分市场中，应用比亚迪的平台展开竞争。”他说道。

福特最便宜的车型是混淆动力皮卡Maverick XL，起价约为2.8万美元；特斯拉最便宜的车型是 Model 3 轿车，起价略低于3.7万美元。这两款入门级车型都比比亚迪的紧凑型电动掀背车海鸥贵得多，后者售价约为9500 美元，但仅限于中国国内市场，在包含拉丁美洲和欧洲在内的海外市场售价更高。

为了应对竞争，福特已经开端进行转型。客岁12月，因为特朗普撤消电动汽车补贴后需求低于预期，福特调剂了其电动汽车计谋，并计提了195亿美元的费用，这是企业汗青上最大年夜的损掉之一。

法利表示，福特应当借鉴比亚迪的做法，打造可以或许知足美国“下一阶段”购车者需求的汽车。这些购车者欲望拥有多种车身样式选择，但价格在3万美元阁下，而不是5万美元。

但福特并未完全放弃电动汽车。到2027年，福特仍筹划临盆一款售价3万美元的电动皮卡，这将是低成本电动汽车新类别中的首款车型。比拟之下，福特F-150 Lightning的起售价为54，780美元。

今朝，福特正专注于混淆动力汽车和所谓的增程型电动汽车（EREV）。增程型电动汽车配备小型内燃机，重要用作发电机为电池充电，从而供给更长的续航里程。福特F-150 Lightning曾被誉为福特电动汽车营业的将来，如今将被从新设计为增程式电动汽车（EREV）。

法利一向以来都是呼吁美国汽车制造商向中国粹习的积极倡导者之一，他此前曾表示，福特认为中国汽车制造商，而非通用或丰田，才是其最大年夜的竞争敌手。