“为何还要额外搭配一台发念头？这是两端不谄谀的筹划——昂贵的大年夜电池配上昂贵的发念头。并且增程体系本身重量大年夜，车辆绝对谈不上高效。”
但大年夜众方面认为，这套在顺畅的中国路况下实用的技巧，并不合适路况复杂、驾驶节拍激烈的欧洲门路；更何况同时搭载大年夜容量电池、电机与内燃机的成本过于昂扬。
谢弗表示：“我们在中国拥有这项技巧，是因为中国路况广泛是跟车缓行，但在欧洲驾驶，我对增程式的实用性持困惑立场。今朝市情上能看到的案例也就只有日产逍客e-Power。”
不过，须要懂得的是，逍客e-Power并非插电混动车型，其仍是1.5升发念头占据主导的油电混动车型，最高续航为745英里。其弊病是二氧化碳排放量达102克/公里，是一众插电混动车型的两倍多。
谢弗弥补称，“欧洲的碳排放律例并不会为增程式技巧供给任何政策优惠，并且这套技巧成本昂扬，我们虽有才能推出，但它完全不具备实用价值。”
大年夜众在ID.ERA车型上搭载的增程技巧，也只有这款大年夜尺寸SUV有充分的动力安排空间。而大年夜众在欧洲市场中，理论上只有途不雅和七座版探岳两款SUV可适配这套动力体系。
“但我们旗下大年夜部分主力车型都已配备纯电续航150公里（93英里）的插电混动体系，这已经足够了。”
大年夜众研发总监凯·格鲁尼茨也表示，若纯电动车能实现400英里续航与15分钟快充，增程式技巧便会掉去存在须要。
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