车没坏电池先废 车主换块电池6万起比卖车还贵

数据显示，将来8年内，国内将有超4160万辆电动车的电池质保到期。若按单块电池6万元的改换成本估算，整体社会账单将高达2.5万亿元。

跟着首批车辆质保陆续到期，“车电不合寿”的行业痛点集中爆发。

电池衰减带来的影响是实其实在的。

不少开了六七年的电动车，实际续航较新车缩水近三分之一，本来标称400公里的续航如今不足300公里。

他给出的谜底是换电——即车电分别，电池由企业集中治理、检测、流转，就像飞机机身和发念头分开租赁运营一样。

对于网约车司机而言，接单半径是以减半；对于家庭用户，跑远路也充斥了续航焦炙。

更难堪的是，6年以上的电动车在二手车市场严重遇冷，车商广泛不肯收购，8年12万公里成了电车残值的“斩杀线”，车主想卖车变现也往往无门。

这一难题的根源在于行业初期沿用了燃油车思路，将电池与车身绑缚发卖，却忽视了电池轮回次数和日历寿命的限制，最终让车主承担了电池衰减的全部成本。

对此，蔚来CEO李斌在央视节目中发问：“电池和车寿命不合怎么办？”

本年1月六部分结合发文，明白“换电车型除外”，这意味着换电路径获得了政策承认。