福特将发卖更多油车
从本年美国监管政策的变更来看，美国车企几乎注定将更侧重于大年夜型SUV和卡车的发卖。如今，汽车制造商未达到联邦燃油经济性标准将不再受处罚，该标准也在修订中逐渐趋于宽松。并且，购买电动车的7500美元税收抵免政策已终止。加州也掉去了自立制订尾气排放标准的权力，这曾是推动电动车投资的重要动力。据彭博新能源财经估计，2025年第四时度美国电动车销量将同比降低24%。
转向油车
通用汽车、福特和斯特兰蒂斯均已表示，将调剂发卖构造，转向利润更高的燃油车型。为此，这些公司已在电动车工厂裁减了数千名员工，部分工厂甚至处于停产状况。
毕竟，对于实施准时化临盆的汽车行业而言，产量与需求匹配至关重要。加拿大年夜皇家银行本钱市场股票分析师汤姆·纳拉扬(Tom Narayan)指出，即使仅一个季度的产销掉衡，也可能导致数十亿美元的损掉。
对美国车企来说，电动车一向是个“烧钱黑洞”。根据金融数据平台Visible Alpha的数据，福特的电动车营业在2021年至2024年时代累计录得近130亿美元的经营吃亏。福特周二表示，估计将计提约195亿美元的费用，重要与其电动车营业相干，个中大年夜部分将在第四时度入账。
从新转向发卖更多燃油车，可能会为底特律三巨擘带来相当可不雅的利润。福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在第二季度财报德律风会议上表示，排放律例的放款可能会在将来两年内带来“数十亿美元级的机会”。
投行TD Cowen分析师在8月宣布的一份申报中估计，跟着排放律例趋于宽松，将来几年福特、通用和斯特兰蒂斯的经调剂营业利润将分别增长40亿美元、30亿美元和14亿欧元(约合16亿美元)。
电动车落后
然而，即便这些汽车制造商正专注于高油耗车型，他们仍坚称并未退出全球电动车竞争。通用CEO玛丽·芭拉(Mary Barra)在公司第二季度财报德律风会议上表示，“实现盈利的电动车临盆”仍是公司的目标。福特CEO法利本年也指出，公司已将比亚迪和吉利等中国电动车企视为竞争敌手。
不过，他们还有很长的追赶之路。根据彭博新能源财经的数据，底特律三巨擘在全球电动车市场的总份额不足5%。比拟之下，电动车销量排名前三的企业比亚迪、吉利和特斯拉合计份额接近40%。
底特律三巨擘电动车总份额不足5%
这种趋势并非美国独有。欧盟、英国和加拿大年夜也都在紧缩或从新核阅其大志勃勃的电动车强迫目标。
从某种程度上说，这些车企的电动车计谋调剂是对花费者偏好的从新核阅。他们此前缺点地押注，美国花费者会涌向体型宏大年夜车型的电动版本，但成果发明，这类车型价格过高，不相符花费者的遭受才能，也不合适目标客户在长途驾驶等场景下的实际需求，例如卡车运输相干工作。
这些汽车制造商正试图充分应用现有工厂。通用CEO芭拉曾表示，公司可以或许根据电动车和燃油车需求的变更调剂临盆构造。“在我们一些已增长电动车产能的工厂中，我们具备在燃油车和电动车之间灵活切换的才能。”她在本年早些时刻的财报德律风会议上说。同样，斯特兰蒂斯也在保持其“多能源”平台计谋，可同时临盆内燃机汽车、混淆动力车型和电动车。
范围小难盈利
然而，保持较小范围的电动车制造构造，似乎与临盆价格具有竞争力、并实现盈利的电动车目标背道而驰。彭博新能源财经干净交通项目负责人科林·麦克拉彻(Colin McKerracher)指出，车企须要足够大年夜的电动车临盆范围，才能从电池供给商那边获得更低的价格。麦克拉彻表示，范围不足恰是美国车企在电动车营业上持续吃亏的原因之一。
并且，在同一座工厂内同时临盆电动车和燃油车也存在成本。海格合股公司董事总经理约翰·墨菲(John Murphy)指出，当电动车与内燃机车型共用一条装配线临盆时，效力不免会受到影响。
要对底特律三巨擘在电动车范畴取得主导地位保持乐不雅，须要克服多项尚未被验证的假设。起首，必须信赖无需范围效应也能临盆低成本电动车；其次，还要信赖美国车企可以或许在一个竞争残暴、政策高度单向的情况中，以某种方法跟上中国电动车制造商的紧急节拍。据艾睿铂咨询数据显示，中国电动车品牌平均每1.8年推出一款新车型，而特斯拉等非中国品牌需5.2年；第三，还得信赖中国电动车企业会永远不进入美国市场。
福特已宣布正在开辟一款更便宜、更小型的电动皮卡车型，筹划于2027年上市，旨在与中国设计的产品竞争。这些皮卡售价约3万美元，零件数量削减20%，将在肯塔基州路易斯维尔经由改革的工厂临盆。通用也表示，正致力于减轻电动车重量并改进空气动力学设计以晋升续航里程。
完全放弃电动车临盆是否会更好呢？美国石油巨擘的案例颇具启发性：他们押注油气需求即使见顶，阑珊阶段仍将持续很长时光，放弃投资自身不熟悉且回报更低的风电光伏技巧，逝世守核心营业并产生大年夜量现金流回报投资者。迄今为止该计谋已见成效，其回报率远超那些最终在绿色能源目标上退缩的欧洲同业。
电动车转型快
对底特律三巨擘而言，专注于燃油车和混淆动力车或许最终是更稳妥的选择，因为这无需对其现有营业进行大年夜范围改革。标普全球移动出行轻型车动力体系猜测分析师埃里克·安德森(Eric Anderson)指出，全球燃油车销量虽已见顶，但个中相当一部分需求正转向全混淆动力车型，而这类车型在供给链和制造流程上与传统燃油车高度类似。标普全球移动出行估计，全球燃油车和全混淆动力车型的需求至少将持续增长到2032年。
但与石油巨擘不合的是，世界其他地区转向以电动车为主车型的速度，可能快于全部社会摆脱油气的整体过程。毕竟在航空、发电、海运和塑料制造等范畴，油气资本仍弗成或缺。
而眼下，美国车企在各自熟悉的传统赛道上过于安适，尚未对此产生紧急感。风险在于，它们在电动车上的推动速度可能过慢，以至于最终永远追不上。
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