不过，加量也加价，新车的价格随后被曝光：29万美元一辆，折合人平易近币大年夜约是200万元。
特斯拉披露纯电卡车规格
比来，特斯拉更新了官网车型选项中的“Semi”页面，看样子是Semi的量产交付已经提上日程。
两个版本的雷同之处在于，都搭载了后轴3个自力电机，驱动功率最高800kW，能耗同一为1.7kWh/英里，也就是大年夜约1.06kWh/公里。
同时，两个版本也都支撑MCS 3.2充电标准（专门用于电动重卡等大年夜型车辆的兆瓦级高功率充电标准），充电30分钟，可以弥补高达60%的续航里程。
车辆还新增了电动动力输出（ePTO）信息，最高均为25kW；也都预留了主动驾驶接口。
已知参数中，最大年夜的不合在于续航里程和整备质量：
标准版续航是325英里（约523公里），整备质量在20000磅（约9.07吨）以下，更合适中短途或城市配送场景；
长续航版是500英里（约805公里）续航，整备质量23000磅（约10.43吨），更实用于长途干线运输。
那个时刻，特斯拉的核心任务是“加快世界向可持续能源改变”。
和2017年初次提出的概念比拟，此次更新的参数有了些许调剂。
起首是标准版的续航里程有所增长。两个版来源基本本的假想续航分别是300英里（约483公里）和500英里（约805公里）。
其次，当前能耗也较之前更低，2017年给出的数值是2kWh/英里（约1.24kWh/公里），也就是说，今朝实际的每英里成本进一步降低。
再有就是电机，之前假想的是4个自力电机，更强调极致机能。如今减掉落了1个，构造相对更简化，制造成本相对更低。
别的，单从外形上看，也和之前略有差别。
2017年时，马斯克曾颁布，续航里程300英里的版本起价15万美元（约103.7万元），500英里版本的起价18万美元（约124.4万元）。
如今新版本的一系列进级，加上最初的概念提出已以前多年，按照特斯拉以往的风格，Semi之后的价格大年夜概率会比早期宣传的要高。
据外媒Electrek获悉，有知恋人士获得了价格信息——Semi长续航版今朝的售价为29万美元（不含目标地费用和税款），折合人平易近币约200万元，较9年前的价格赶过约61%。
前保险杠进行了从新设计，增长了空气动力学导流槽。挡风玻璃面积明显缩小，包裹范围明显紧缩。
不过，加州空气资本委员会统计，相较于美国同级电动半挂卡车，特斯拉的价格照样要明显低于行业平均程度（43.5万美元）。
看样子，Semi可能确切已经进入到量产交付的前夕。
马斯克比来也在社交平台确认，特斯拉半挂卡车本年就会开端大年夜范围临盆。
姗姗来迟的Semi，还赶得及吗？
大年夜范围临盆已跳票7年
有关特斯拉Semi的假想，最初宣布于2017年11月，筹划2019年正式投产。
车顶线条加倍圆润腻滑，侧裙与轮拱过渡也更优化，这也是为了进一步下调风阻系数，降低能耗。
而卡车，特别是重型卡车，一向以来都存在一个问题，就是耗油量巨大年夜，且当时的电动化渗入渗出率低。
据IHS昔时的研究申报显示，全球重型卡车仅占全球车辆一小部分，但卡车的石油消费量却和小型车的消费量大年夜体相当，约占全球石油消费的五分之一。
卡车电动化这个范畴，对能源转型意义重大年夜，同时这也是一个年范围数百亿美元的宏大年夜市场。对特斯拉而言，进军重卡市场，是其向商用车范畴拓展的关键一步。
美国加州急速出面力挺，发放Semi购买优惠券，总额1.65亿美元（约11.4亿元）。
按照当时的假想，特斯拉电动卡车的全生命周期成本会远低于柴油车，其能源成本可能仅为柴油卡车的1/3到1/2。
从计谋上讲，马斯克2016年定下了“第二个十年筹划”，Semi也是个中“覆盖重要地面运输体系”的重要一步。
并且，特斯拉在电池、电机、电控范畴的积聚、主动驾驶技巧，还可以直接移植到重卡范畴，为车队运营商供给更高效、更经济的对象。
美国内华达州的Semi专用工厂，于2024年开端搭建，2025年事尾已接近落成。据特斯拉高管泄漏，今朝Semi卡车已经在工厂内试产。
然而美好的假想提出多年，Semi的交付时光倒是一拖再拖，艰苦比想象中更多。
最核心的障碍在于电池。
要让重卡载得多还跑得远，须要巨大年夜的电池包，这直接推高成本和车重，须要时光优化电池技巧和治理体系。
而Semi能实现降本，关键之一在于应用自研的4680电池。实际大年夜家可能也知道，因为电池干电极工艺卡壳，4680的供给量始终没法跟上。
甚至还有Semi（百事版）：
另一个大年夜挑衅是充电，重卡须要兆瓦级（MW）超快充才能在合理时光内补能。
但扶植这套专用充电收集，是一项巨大年夜的工程和本钱挑衅，所以兆瓦级充电站扶植比拟较较迟缓。
是以，外界对巨大年夜电池容量、超快充电收集实现可行性的始终存在质疑。
连比尔·盖茨探访特斯拉工厂时，也直接告诉马斯克，纯电长途半挂卡车“行不通”。
不过马斯克的答复倒是：“我们已经有了，你可以亲自开一辆。”他还泄漏，食物饮料巨擘百事正在应用Semi卡车。
事实上，百事是特斯拉Semi卡车的首批客户，交付于2022年——比原筹划晚了3年，可以说是特斯拉最难产的车之一。
别的，德国物流巨擘DHL也是Semi的客户，DHL还向媒体证实，其卡车天天在加州运营，天天行驶约100英里（约161公里），大年夜约每周须要充电一次。
还有网友表示确切见到过Semi：
在新界面中，特斯拉将Semi分为标准续航版和长续航版，并更新了两款车的最新临盆规格。
此外，困扰Semi的还有一个问题，就是产能。
2017年后，特斯拉深陷Model 3的“产能地狱”，必须将资本和产能优先包管这款“走量车型”，Semi的推动资本只能暂缓，直到2020年上海超等工厂投产，特斯拉的产能压力才得以缓解。
如今，可量产版本的Semi即将推出，则意味着此前最大年夜问题已经趋于解决。
这刚好也能和前段时光特斯拉的新动向对上——
4680电池霸占了最后的技巧瓶颈，已经开端临盆，并搭载于部分Model Y车型中，本年还会持续在两大年夜工厂内扩产。
这个工厂满负荷运转后，年产量最高能达到5万辆。
电池有了，产能也预备好了，充电举措措施再一跟上，Semi大年夜范围临盆想来真的在倒计时了。
不知道意向车主有没有预备好，反正加州是预备好“红包”了：
加州干净卡车鼓励筹划，为特斯拉Semi预留了1.65亿美元（约11.4亿元）HVIP购车代金券，大年夜约992张，最高额度35.1万美元（约242.6亿元）。
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