刚改款就停产 特斯拉毛豆S和X犯啥事了？

这个决定说实话照样挺让人不测的，因为大年夜伙可能不知道啊，固然因为关税战的问题 Model S 和 X 在国内已经鸣金收兵良久了，但在老家美国，哥俩其其实客岁中旬才方才悛改款，都照样极新出厂的旗舰车型。

刚上岗半年的旗舰忽然被裁，这种事放到其他大年夜体量车企的身上几乎不太可能产生。再不济都合适个吉祥物多卖几年，比及产品周期的末尾才恋恋不舍地宣布停产（ 大年夜众直呼内行 ）。

可对于特斯拉来说，摆脱这俩开荒功臣听起来固然很绝情，却已经是一件不克不及再拖的工作了。

夸大点说，如今这俩车的状况，根本已经算是特斯拉最大年夜的包袱之一。

在财报德律风会上，马斯克其实侧面且简短的说清楚明了一下 Model S 和 X 停产的原因，他说：“ 这有点令人伤感，但 S 和 X 项目是时刻停止了，这也是我们向主动驾驶将来整体转型的一部分。 ”

言外之意，其实就是在说这俩车已经和特斯拉今朝的计谋不太契合了。

如今人们却不再愿意为它们买单，很大年夜程度是因为它们从出生到如今这十来年里，几乎就没有产生过什么大年夜变更。

这一点其实从特斯拉的 2025 年财报里也能看出来，根据特斯拉的统计，在他们客岁卖出去的 163 万多台车里头，有 158 万多台是由 Model 3 和 Y 家族供献的，占到了 96.8% 的比重。

要知道在 2017 年的时刻，哥俩还合砍过 10万+的年销，可是妥妥的全球纯电豪华扛把子。

就拿特斯拉的开疆功臣 Model S 来说，翻看如今特斯拉官网对最新款 Model S 的介绍，我们就能发明这都 2026 年了，在新权势们的豪华车都已经开端卷超高设备、超强主动化和超猛三电的时刻，Model S 的重要卖点倒是：

高清的屏幕、舒适的后排、超大年夜的空间、高达 410 英里（ 约合 660 公里 ）的续航以及，全色谱的氛围灯。

Wow，真的是异常豪华呢。

Model X 这头也都差不多，毕竟它也是基于 Model S 同平台打造的。硬要说卖点的话，或许也就是 2012 年概念车宣布的时刻，就已经有的这幅构造复杂的鹰翼门了。

就算是哥俩在客岁中都宣布了新款车型，却也都只是改改包抄、增长了几个色彩、换了换轮毂这种异常小的修改。

这和它 2012 年刚宣布的时刻比拟，除了车机屏幕横了过来，续航长了点，几乎就是在原地踏步。

本质上除去特斯拉的当家招牌 FSD 帮助驾驶以外，人们其实压根看不出这俩车贵在哪、豪华在哪。

可问题就在于，特斯拉对于 FSD 的定位跟鸿蒙智行、极氪等新权势不太一样，并不是只有旗舰的车型有着最高规格的硬件。

如今的 Model S/X 上用来支撑 FSD 的硬件，用的是和 Model 3/Y 雷同的 HW4.0 设备，包含芯片的规格、数量和摄像头的数量，都完全一致。

在 Model 3 和 Model Y 一向在小改款、推出新车型的情况下，如今的 Model S/X ，本质上其实仅仅像是体积更大年夜但功能没啥太大年夜区其余 Model 3/Y ，压根不值得花三倍的价格入手。

而对于真的想要购买一台豪华新能源车型的老哥们来说，无论是在中国照样美国，同样的价格下都有更有趣、功能更丰富的车型可以选择，就连特斯拉自家的 Cybertruck ，各方面看着也都比 S/X 要来的吸惹人。

当然，产品力不可，用户们不买账还只是 S/X 停产的一小部分原因。特斯拉为了临盆 S/X 而投入的沉没成本，或许才是让马斯克痛下逝世手的最重要原因。

要知道，无论是造车照样造火箭，马斯克最在意的就是在临盆制造的各个环节降低成本。而如今的 Model S/X 对于特斯拉来说，几乎就是字面意义上的成本黑洞，正好就撞在了马斯克 G 点上，想不被砍都难。

毕竟和很多豪华品牌一样，特斯拉有着一个专门的工厂：弗里蒙间谍厂来临盆这两台旗舰车型，并且投入了相当高的固定成本。

2010 年收购工厂和采购产线机械就花了马斯克 6300 万美元，后续增长的数十亿美元投资和产线扩大经费里头，也有十分之一阁下，也就是每年 2-3 亿美元流向了 S/X 的产线。

成长到如今，特斯拉对于这两条产线的筹划是每年下线 10 万台新车。那也就是说，按照 Model S/X 如今不到 3 万台的交付量计算，如今这两条产线的应用率只有不到 30% 。

创业开过饭铺的兄弟们应当都知道，空置的产线就像没有人来吃饭的餐厅，不只是挣不到钱，为了让员工和设备们能正常的工作，日常的各类保护开支也是相当令人头疼。

有分析师就表示，说假如按如今的产能应用率，这两条近乎空置的产线每年都邑给特斯拉增长 5-8 亿美元的保护和折旧成本，而为了储存造了但没卖出去的 Model S/X 以及还没用上的各类配件，特斯拉还得再花 1-3 切切美元的仓储成本。

这可都是直接丢到水里，没有回音的白花出去的钱啊。

对于营收正鄙人滑、股价也已经乌烟瘴气的特斯拉来说，已经妥妥算是必须砍掉落的包袱了。

所以在开首提到的财报会上，马斯克才提到了 Model S/X 的停产筹划。

剩下的五万多台 Others 销量里还不只有 Model S 和 X，也算上了 Cybertruck 和大年夜卡车头 Semi 。已知赛博皮卡在 2025 的销量是 2 万台出头一点，可得 S 和 X 客岁在全球其实只卖出了不到 3 万台，占了总销量的不到 2% 。

而为了把空置的产线应用起来，他也筹划后续将投入 200 亿美元，把弗里蒙间谍厂改革成每年可以临盆 100 万台 Optimus 机械人和不知道若干台 Cybercab 无人出租车。

那么回到最开首的问题，特斯拉为啥要砍掉落刚更新没多久的旗舰车型呢？一方面是产品不可没人买，另一方面更严格的是产线的保护和折旧成本极高且看不到收回的欲望，属于是钱包腹背受敌之下才做出的决定。

虽说怎么看都很合理，但我是真的想不到， 2026 年第一个搞出绝版汽车的车企，竟然会是特斯拉呢。

又或许，如今说本身是 AI 公司的 “ 车企 ” 们，最后都邑慢慢停产本身的车型呢？