约车遭受“张冠李戴” 非订单车辆履约
前不久，花费者刘师长教师须要将两个文件柜搬到新办公室，他在滴滴货运平台提交了订单。根据文件柜的大年夜小，刘师长教师选择了中型面包车。
花费者 刘师长教师：地下车库，距离我们办公室比较近，绕到东门之后，多了必定距离造成一些耽搁。
刘师长教师认为，货运平台上的预约订单与实际供给办事不符，是导致迁居不顺的直接原因。
记者随后致电滴滴货运，客服介绍，如遇运输岑岭期车辆缺乏，平台可以调配高一级别车型承接订单，但车辆必须相符本地“限高”“限宽”等交通规矩。
查询拜访体验人员模仿花费者在货拉拉下单，下单只显示“快车68.81元”内容，未在明显地位明示相干订价规矩。
滴滴货运客服：这个是有时现象，也确切带来了不好的体验，假如能供给订单，客服可以帮申请补贴。
以邹成伟11月收入为例，共接单149笔，在每笔抽取8%的佣金后为6889.89元，被抽取佣金约为599元。他开通的是579元的钻石会员，总计缴纳给平台1178元。
刘师长教师介绍，车辆信息与订单不符的情况并非第一次产生。在一次约车输送办公用品过程中，他用快狗打车，平台显示的接单车辆为“鲁”牌车牌，但实际参预的是一辆“苏”牌车。
花费者 刘师长教师：我说师傅我是快狗下单，但怎么是货拉拉的车，他说快狗货运车已经很少了，所以造成很多人下单之后可能没人接。
刘师长教师担心，平台订单信息与实际办事车辆不符，存在必定的安然隐患。
34岁的邹成伟是一名从业7年的“货拉拉”司机，近一两年，他和很多同业都明显感到到，很多订单的价格已经大年夜不如前。
花费者 刘师长教师：下单的车型车商标和实际来的车商标不一样，我还担心这中心会不会有一些其他猫腻，会不会造成权益受损，这个是未知数。
记者致电快狗客服懂得到，司机可以同时注册多个货运平台，但必须按照订单信息供给办事。
快狗打车客服：平台须要师傅应用注册的信息，也就是订单上的信息，去给花费者办事，不克不及换车牌。
比来半年 网约货车投诉达14963条
网约平台货运司机 邹成伟：最开端参加就是一个固定的会员费，不再抽成。如今不只要交会员费，还会再相对应抽一些比例。
花费者公益办事平台“黑猫投诉”的数据显示，比来半年，网约货车的投诉达到14963条，个中售后办事欠缺问题、价格不透明问题、货色破坏及损掉问题分别占比46.30%、22.44%、13.41%，位居所有投诉问题的前三位。
货车平台抽成不透明 司机收入缩水
除了花费者遭受的办事问题，货运司机也面对着很多困境。记者查询拜访中，不少司机反应，他们对货车平台的抽佣比例不清楚，进而产生了不小的疑虑。
网约平台货运司机：假如在市里面跑，很多多少单子只有每公里一块多钱。如果跑长途的话，有个一块五六都是好单了。
邹成伟介绍，他给本身天天定的目标是跑够400元就收工，以前工作8个小时阁下就能达到，如今须要11个小时才能实现。
邹成伟告诉记者，货运平台大年夜都采取了浮动计费的方法，每公里的运输单价明显不如以前。
网约平台货运司机 邹成伟：当时中型面包车5公里范围之内起步价是50块钱，每跨越起步范围1公里是4块钱，没有上限。然则接小型面包车的单子，到我手上其实划下来大年夜概是每公里两块多钱。
记者查阅计价规矩发明，以邹成伟驾驶的中型面包车为例，起步价依然照样50元，然则跨越5公里的价格变成了浮动计算，在5公里至25公里的里程范围内，每公里为1.3元至4.1元；在25公里至30公里的里程范围内，每公里为1.3元至3.9元；跨越100公里的里程，每公里为1.3元至2.3元。
邹成伟给记者算了一笔账，以他驾驶的中型面包车订单为例，总里程56公里，客户付出135.09元，平台收取佣金10.81元，邹师傅实际收入124.28元，从总价折算，每公里收入2.22元，但扣除5公里的50元起步价后，残剩51公里的实际收入仅74.28元，每公里1.45元。更关键的是，司机完全无法知晓这1.45元的订价是若何从浮动区间中核算得出，只能被动接收结算成果。
网约平台货运司机 邹成伟：大年夜部分订单有点模糊，本来中型面包车的起步价没变，照样50元，然则比如一个10公里的订单，也可能是50多元。
邹成伟就本身的多笔订单计价问题，德律风咨询了货拉拉客服。
网约平台货运司机 邹成伟：平台浮动区间的计价规矩，浮动挺大年夜的，有些价格很低，它是根据什么订价。
货拉拉平台客服：订单的计费规矩，原则上以里程计费为基本，再结合路况、气象身分调剂，每次都是不合的。多身分更能反应实际货运场景的价格，我们也欲望赞助到师傅们有更多收入。
干活还要“开会员”
套餐等级越高抽佣比例越低
记者同时懂得到，对大年夜多半平台采取的“会员+抽成”运营模式。在湖南地区，司机可以选择白银、黄金、钻石三种会员套餐，分别付出199、389、579元，对应的抽佣比例分别为14%、11%、8%。假如司机不购买会员，订单抽佣比例为15%，并且平台还会限制接单数量，每日接单上限为2单。
对于全职司机而言，每个月平日会接到上百个订单，是以为了获得较低抽佣比例，大年夜多半司机不得不选择高价的会员套餐。
网约货运平台从“只收会员费不抽佣”，到“既收会员费又抽佣”，这种模式在无形中降低了司机的收入。
网约平台货运司机 邹成伟：每笔订单收入降低了很多，我欲望能恢复到每公里2到3元，那样勤快一点照样能赚到钱的。
查询拜访发明，双重收费模式以及计费不透明等问题，让司机群体难以接收，相干诉求日益集中。针对这一核心抵触，平台方作出了回应。
货拉拉集团党委副书记 吴晓春：我们也深知在成长过程中，仍然存在一些亟待解决的问题，这些问题重要关乎司机同伙们的亲自好处。我们将来无论是在加大年夜货主对用户拖欠运费的管控宣传力度，照样在加大年夜算法和规矩宣导、建立司机算法协商恳谈机制方面，建立更多关怀关爱司机福利和更多举措，确保司机师傅们的权益可以或许充分获得保障。
明白平台主体义务
部分收集货运平台被约谈
针对收集货运平台运费订价机制不透明、收集预约信息与实际办事不符等问题，处所花费者协会和工会组织积极调研，摸清情况，并提出建议。
江苏省花费者权益保护委员会近日宣布《收集货运办事平台花费查询拜访申报》，此次花费查询拜访不仅存眷花费者权益问题，还重点聚焦收集货运司机的权益。查询拜访发明，今朝大年夜多半平台采取“会员+抽成”模式，既收取司机的月度会员费，又从每单货运中按比例抽守信息费，也就是佣金。
江苏省消保委花费查询拜访发明，司机的接单权益与付费门槛、抽佣比例挂钩，导致实际收入受到紧缩。而平台订价机制不透明等问题，进一步为司机变相加价、违规操作供给了空间，花费胶葛是以愈发严重。近年来，部分收集货运平台因存在抽佣比例过高、多重收费、货运安然保障不到位等违规情况，多次被交通运输部、市场监管总局等部分约谈督促整改。
江苏省花费者权益保护委员会投诉部主任 傅铮：今朝从我们查询拜访来看，大年夜部分收集货运平台都邑经由过程会员加抽佣双重收费的比例，对货车司机进行收费，对于司机来说，缴了会员费还要有抽佣，其实是苦不堪言的。
此次查询拜访集中选择了市场占领率较高、面向同城货运及小我用户的三个平台，包含货拉拉、滴滴货运和快狗打车。查询拜访成果显示，收集货运办事存在四个重要问题。
刘师傅从本年9月开端从事收集货运工作。他表示，为了天天可以或许接到更多的订单，他只得选择每月向平台缴纳300多元，购买黄金会员权益。
江苏省花费者权益保护委员会投诉部主任 傅铮：我们本次查询拜访其实是从花费者以及货车司机等两方面角度，来进行周全深刻查询拜访，来断定平台全部生态情况问题，总共是四方面问题，一是价格机制不透明；二是平台实际信息和供给办事存在不符；三是货车司机以及平台供给的相干办事质量参差不齐；四是胶葛解决机制低效掉衡。
江苏省消保委在花费查询拜访过程中发明，货运平台信息与实际办事不符现象广泛存在，是花费者反应存在胶葛最多的问题。
网约平台货运司机 谭田：我们跑单的成本越来越高，如今大年夜部分司机最存眷的是收入方面的问题，所以欲望平台可以或许适本地降低抽佣或者是多一些补贴。
江苏省花费者权益保护委员会投诉部 杨颖：明白下单一对一专送，实际却被平台安排拼单运输，有花费者和司机反应，平台有时会存在及时定位误差的问题，显示的地位与实际相差数公里，可能因为里程误差，导致后续产生运费争议。
货运平台订价机制不透明所激发的花费胶葛问题，也相对凸起。
体验人员几经查找，才鄙人单页发清楚明了一个“信息懂得”相干图标。该图标位于“快车”字样后方，尺寸很小，且为不显眼的灰色，很轻易被花费者忽视。当体验人员点击进入次级页面后发明，“68.81元仅为中面·快车根本路费”；再次点击“收费标准”字样，才找到“里程计费规矩”。
在湖南长沙，一场司机与平台的直接对话，在湖南省及长沙市工会组织的推动下展开。部分司机就优化主动降抽佣算法等问题，与平台公司进行沟通。
江苏省花费者权益保护委员会投诉部主任 傅铮：花费者在平台高低单，平台往往是以一口价或者是预估价模式显示成交页面，花费者其实看不到交易实际明细。这就导致花费者鄙人单的时刻，缺乏一些决定计划根据，假如是想要看完全的价格明细，往往须要点进去次级页面。有些平台还须要点两次，点二次的次级页面，才能看到一些平台的信息。并且这些运费也只是基本运费。花费者不克不及完全感触感染到须要把货色运到目标地之后，实际所有的费用。
对于货运订单中轻易产生的搬运费、等待费等费用，体验人员没有鄙人单页面找到清楚的订价规矩，仅在次级页面有一行小字提示：此类费用由“两边协商一致后，客户另行付出”。
江苏消保委建议监管部分出台针对性办事规范，明白平台主体义务。
江苏省花费者权益保护委员会投诉部主任 傅铮：对于司机来说，抽佣的规矩以及计价方法，其实也存在不透明，比如说是根据里程、货色大年夜小照样接单时长计算，司机并没有很明白的概念，并且在App或页面上，也没有完全的公示，根本上所有订价权都在平台手中，司机并没有足够的议价权。
针对货运平台花费维权裸露的问题，江苏消保委建议需从平台自律、当局监管、社会协同多维度发力，构建权责清楚、流程规范、权益保障到位的行业生态。
江苏省花费者权益保护委员会副秘书长 陈炳材：构建加倍规范、健康、可持续的收集货运行业生态，平台需以透明化标准化为核心，从泉源防备胶葛，规范计价抽佣规矩，明白基本运费，附加费计算方法及预估价明细，向司机公示抽佣基数、比例及动态调剂规矩，杜绝隐性扣费，从严审核司机及车辆天资，针对临时加价恶意退单等违规行动强化管控，制订权责对等的义务剖断细则。
货拉拉湖南运营部负责人 易小山：平台结合供需情况，优化拼车用户出价订单降抽佣算法，承诺在将来拼车用户出价订单抽成要低于快车，估计2025年平台将降低抽佣共5.3亿元，同时平台承诺每年投入不少于五切切元，用于加大年夜对低流司机的限时减佣卡扣头。
抽佣算法作为直接关系司机收入的核心环节，成为司机、平台、工会三方协商核心，最终，平台明白表示，将进一步优化主动降抽佣算法，结合实际运营情况下调抽佣比例，同时综合应用减佣卡扣头、订单补贴等组合办法，降低司机运营成本，稳定司机收入预期。
然而，当车辆达到时，刘师长教师发明来的是一辆依维柯货车，不是他下单时选择的中型面包车。更糟糕的是，达到目标地后，因为车辆跨越两米的高度限制，无法驶入地下泊车场。
专家建议，针对货运平台存在的问题，优化算法是整改的关键，这不是纯真的技巧问题，而是平台义务与价值取向的表现。欲望平台真正环绕花费者与司机群体的合理诉求，以有温度的办事，透明规范的规矩，保障花费者和司机群体的合理好处诉求，促进货运办事健康成长。
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