全球最大年夜的纯电动船舶Hull 096进入港面试航

因为缺乏一致级项目标成熟典范，这一转向几乎是在没有太多先例可借鉴的情况下进行的。对Incat而言，这不仅是其汗青上建造的最大年夜船舶，也是迄今为止全球同尺寸船只中首艘完全依附电池电力推动的船只。Incat董事长罗伯特·克利福德将这一决定计划定位为面向将来大年夜型商用船舶形态的一次“主动跃迁”，而非循序渐进的小步演进。

2025年5月，096号船体正式下水，外部构造根本落成，内部舾装与体系集成工作则持续推动。船舶的核心是一套前所未有的能源存储体系：跨越250吨电池组，供给逾40兆瓦时的总容量——大年夜约是此前任何海事电池安装项目范围的四倍。

096号船体由塔斯马尼亚造船企业Incat Tasmania开辟和建造。最初，Incat颁布筹划时，这艘130米级高速渡轮被设计为应用液化天然气（LNG），将交付给南美运营商Buquebus。但在项目推动过程中，燃料价格波动、电池成本降低以及充电才能大年夜幅晋升等多重身分叠加，促使Incat与Buquebus在2023年合营决定，将该船改革为纯电动筹划，实现周全电池化。

船上电能经由过程八台电动喷水推动器输出，为整船供给动力。这艘船设计可搭载多达2，100名乘客以及跨越220辆车辆，在运力和体量上都使其位列全球最大年夜的电动车辆之列。

2025年12月，项目从建造阶段正式转入测试阶段。当天在霍巴特举办的公开演示中，096号船体的宏大年夜电池电动推动体系初次通电，带动喷水推动器完成了初步电机试车。这一演示构成了项目标概念验证节点，也让外界初次直不雅感触感染到这艘电动巨轮的运行形态。

克利福德当时将这一时刻形容为一个“转折点”，认为这证实多年来环绕电力体系、船体构造与控制体系的整体集成设计获得了验证。不过在那个阶段，测试重要以静态或近静态情势进行，侧重体系功能确认，而非实际运营状况的综合考验。

此次方才开端的港内试航，则是在此前基本上的关键一步。Incat团队在德文特河上对船舶的推动响应、灵活性、控制体系表示以及各类船载体系在真实情况中的协同运行情况进行集中测试。对于如许一艘满载乘客和车辆的大年夜型高速渡轮而言，这是走向贸易运营前必经的核心环节。

尤其具有标记性意义的是，这是全球首艘在这一尺寸和运力级别下，仅依附电池动力实实际船航行的船舶。港内试航停止后，船舶还将开展更大年夜范围的海试，随后按筹划交付南美客户投入客运和车辆滚装办事。

此次试航并不仅是一次惯例体系检查，对于如许体量的船来说，是一个具有里程碑意义的节点，更是一项“世界第一”的冲破。在经历多年设计变革、大年夜胆技巧路线选择以及复杂建造过程之后，这一项目终于从纸面构思变成实际，并初次在真正的水域情况中接收考验。

今朝，这一进展在"大众,"视野中或许仍显得“安静”，但其象征意义重大年夜：大年夜范围电动化航运正在从概念假想走向可验证的实际场景。假如后续试航顺利推动，096号船体有望重塑业界对将来渡轮外不雅、构造甚至声学特点的预期——在如许的船上，乘客听到的或许不再是发念头轰鸣，而是更为安稳安静的“电动航行”新体验。