为何电动车在欧洲成长不动 德国博主晒数据：用柴油更省钱

“这边难装家充，得路边充电，0.58欧一度，同级别ID7 Tourer社区实际平均百公里电耗20度，以我方法开算18度吧，百公里10.44欧，还没算充电损耗和浪费的时光。”

注：HVO Diesel（Hydrotreated Vegetable Oil，氢化植物油柴油）是一种可再生合成柴油（以下科普内容来自自博主：yz77）。

这也是HVO能被称为Drop-in Fuel的核心原因——在厂家许可的前提下可直接应用，无需对发念头、油路或标定做任何修改，并可与通俗柴油随便率性比例混淆。

长处：

HVO几乎不含硫和芳烃，燃烧更充分、更干净，可明显降低颗粒物和积碳生成，对DPF、EGR、SCR等后处理体系更友爱。

同时十六烷值平日高于通俗柴油，发念头运转更平顺，冷启动与低温流动性表示也更好，储存稳定性优于FAME生物柴油。

经由过程加氢工艺将放弃植物油、动物脂肪等原料转化而成，其化学构造与传统化石柴油高度一致，是以不属于常见的 FAME 生物柴油（B7/B10）。

从环保角度看，根据原料来源不合，HVO在全生命周期内可实现约80–90%的CO₂ 减排，是以在欧洲常以HVO100 / Renewable Diesel / XTL（EN 15940） 的情势出现。

缺点与限制：

第一，价格平日略高于通俗柴油；第二，并非所有车型官方许可，需查阅车辆解释书是否明白支撑 XTL / EN 15940；第三，在极少数老旧车型上，早期橡胶密封材料可能存在经久兼容性挂念。

他还弥补称，这边还有HVO100、Shell V-Power Diesel、Aral Ultimate Diesel这些多种高等燃料，“对于通俗人，其实想不到要什么电车。”

总体来说，在解释书许可的前提下，HVO是机能、经久性与环保性都更优的一种柴油选择。