自宣布进入无人物风行业，推出“小竹无人车”品牌后，佑驾立异无人小车的动态，几乎以一周一次的频率更新，三个月内，累计订单量就超千台，陆续冲破快递物流、城市仓配、生鲜冷链等多元化场景。内部已立下目标：2026年冲击交付范围过万台。

对于一个方才闯入无人物风行业的新玩家而言，短时光内获得密集订单并不轻易。当下的无人配送市场，九识智能、新石器等老玩家经由过程先发优势，与多个行业巨擘杀青合作，吸纳更多资本挨近。

回想公司各项营业的成长过程，佑驾立异开创人兼董事长刘国清说道，“我们似乎一向没有被行业特别看好过，一向在打逆风仗。”

2013年，在新加坡南洋理工大年夜学完成计算机工程博士学业后，刘国清在回国创业。他选择了聚焦ADAS范畴，于次年创建了佑驾立异。

创业初期，智能驾驶概念几乎无人知晓，佑驾立异从商用车ADAS产品做起，顺利切入乘用车前装量产范畴，凭借智能驾驶和智能座舱两大年夜营业登录港股。无人巴士、无人物流等L4新营业，也在静静生根抽芽。

“在公司上市之前，每开辟一个新营业，开局都算得上是‘天崩地裂’”，刘国清如斯形容。

如今，刘国清已不再像创业初期那般，被生计压力裹挟进步，持续向好的公司经营让他在机会光降时可以或许更果断地构造、在营业决定计划时有了更多主动权。

2025年上半年，乘用车前装核心营业为佑驾立异带来营业收入同比增长46.01%，毛利同比增长54.8%的成就，而鄙人半年推出无人物流品牌后，刘国清对这个新营业寄予了更高期望，将其视为公司新的增长极。

原因在于，他认为，L4技巧已经相对成熟，贸易化需求开端成型，同时贸易模式所须要的底座慢慢具备，包含芯片、传感器等关键技巧也已成熟。

回看过往的营业选择，佑驾立异更习惯在不被看好的阶段下注断定，这一次，刘国清依然选择沿着这条路径前行。

雷峰网：比来一年能明显感到到，公司上市之后，您在"大众,"视野里的露面次数少了很多，尤其是接收媒体采访的频率也明显降低。想请您聊聊，上市之后您的工作重心、以及小我生活层面，和以前比拟产生了哪些变更？

刘国清：以前一两年，公司内部慢慢补齐了高层和核心治理岗亭，很多事务有专人分担，包含对外沟通和媒体相干工作，也有同事可以或许承担更多职责。跟着团队赓续成熟，对外表达的整体质量和公司形象都有明显晋升，这让本身可以慢慢从一线事务中抽离出来。

另一方面，公司今朝仍然以 B 端营业为主，核心精力更多放在把营业和客户办事做好，而不是经由过程小我 IP 去获取流量。比拟偏 C 端的行业，公司并不特别依附开创人或高管的小我曝光来推动营业成长，是以更偏向于把时光投入到对营业更关键的工作上。

雷峰网：什么时刻有做无人小车营业的设法主意？当时做这个决定计划的时刻，您是怎么去断定必定要去做？

刘国清：无人小车并不是公司在 L4 偏向上的第一次测验测验，更早之前做的是无人小巴。大年夜约在两到三年前，内部经由评论辩论认为，特定场景下的 L4 主动驾驶有机会在相对较短的周期内实现贸易化落地。

当时对 L4 贸易化有两个核心断定：一是特定场景的 L4 无人车具备“标品”属性，产品一旦成型，可以办事不合客户，安排方法相对简单，全部生命周期内的交付和功能需求较为收敛；二是跟着技巧成熟，真正实现无人化，甚至撤消偏向盘，这类产品在较短周期内可以或许形成清楚的贸易价值。

2024岁尾，公司推出了无人巴士第一代产品，2025年上半年的营收冲破了切切元，同时，公司更看好将来几年物流范畴的需求增长，且物流场景空间广阔，快递只是个中一小部分。

基于对产品的整体定位，公司并不只办事单一客户，而是在更大年夜的框架下，寻找更多适配的应用范畴，是以从2024岁尾到2025岁首年代，慢慢明白了当前要做的偏向。

雷峰网：今朝公司的无人小车订单情况若何？

雷峰网：公司已经做到上市，L4新营业，无人小巴2025年也有不错的收入，无人小车在品牌官宣之后，一向有新的合作伙伴出现。您认为以前哪些重要决定计划是对的？

雷峰网：听上去，似乎不少客户是本身找上门的？

刘国清：在关键决定计划上，我们根本照样走在精确的偏向上。固然过程中会有反复，并非始终沿着最短路径进步，但总体上把握住了汽车智能化这一核心计心境会，公司团队也在持续调剂偏向。

郭龙：找上来的客户确切很多，并且主动找上来的比我们主动去找的还多。客岁9月小竹无人车宣布会一停止，就有大年夜量线索涌进来，热度比我们本来预想的要高。如今这个市场并不缺商机，缺的是靠谱的商机，有些看起来很热，但其实并不必定靠得住。

对我们来说，更重要的是在这些线索里筛选出真正相符我们模式、确切有实际需求的客户，而不是只图热烈、图新鲜，买归去却运营不起来，那样对两边都不好。所以如今更多是在和客户反复沟通，去断定他们的决心，是否愿意持续投入资本，是否愿意和我们一路成长、一路把营业真正落地。总体来看，订单并不缺，关键在于筛选。

雷峰网：无人小车营业有踩坑吗？

郭龙：不合场景碰着的case肯定不一样。比如工厂的工人须要跟无人车合营装卸货，假如无人车停到月台下面，与工人之间有高度差，如许就不便利工人搬运。假如无人车要开到月台上去，这又会对爬坡才能有请求。尤其是重载情况下，无人车是绝对不克不及溜坡的，不然不安然，工人也不敢卸货。

这些坑，假如不在一线干，是不知道的。所以我们也是干中学，慢慢积聚经验，赓续迭代优化产品，针对不合场景的请求去加强响应的才能或是开辟新的产品组合。

雷峰网：近几年行业中不乏公司倒闭或破产，公司怎么做到持续向上？

刘国清：我们公司整体风格偏稳健，在关键决定计划上始终保持谨慎，尤其面对须要大年夜范围投入、快速烧钱的新营业，平日以相对谨慎的立场推动，这也是公司可以或许持续生计和成长的重要原因之一。

雷峰网：您提到公司是稳健保守型，有没有过一些比较大年夜胆的决定？

看上去，这些测验测验跨度极大年夜，须要投入大年夜量资本，对一家体量不大年夜的公司而言颇具风险。但刘国清却在一次次冒险中找到了生计哲学：“我们更愿意采取一种后发的方法，先不雅察、再测验测验，走‘后来者居上’的节拍，这是我们比较熟悉、也比较善于的一种路径。”

以下是雷峰网("大众,"号：雷峰网)与佑驾立异开创人兼董事长刘国清、副总裁郭龙的对话，内容略经编辑：

聊念头：市场不缺商机，缺靠谱的商机

刘国清：根本上，每一次计谋偏向的调剂，或者在新偏向上的测验测验，我认为都算是相对大年夜胆的决定。

比如从商用车切换到乘用车，当时行业里对我们的标签已经是“商用车 ADAS 龙头”，但我们照样花了几年时光挑衅乘用车这件事。到 2020 年，我们明白提出乘用车板块重点发力的策略。这些年我们乘用车营业的成果，已经在必定程度上证清楚明了我们的才能。

再到 L4 这件事，这条路到如今其实也仍然有不少人并不看好。内部经常开打趣说，我们似乎一向没有被行业特别看好过，一向在打逆风仗，但只要踏扎实实把产品和客户办事做好，最终照样可以用产品和事迹来措辞。

对我们来说，构造无人物流范畴，寻找新的增长点，确切也是一个比较重大年夜的决定，但在成为上市公司、有了必定积聚之后再去做增量，撬动的资本会更多一些，不至于是那种“天崩地裂”的状况。也欲望跟着公司越来越成熟，可以或许持续找到真正能跑出来、能赚钱的营业。

雷峰网：小竹也是一个比较重要的新营业，有没有听到过一些不太好的声音？

我们也会正视由后发带来的一些短板，但从另一个角度看，这个赛道本身就是一场长跑，如今其实才方才开端，全部生态和游戏规矩都还在赓续变更。与此同时，我们也确切有本身的优势，这些优势是没办法一蹴而就的，而是我们在经久、大年夜范围量产和交付积聚下来的，比如在智驾技巧和海量场景数据积聚，以及供给链才能。

哪怕是一块中控屏，我们也欲望尽量复用前装营业体系里的才能，无论是车规级零部件，照样范围效应降本，都是实其实在的优势。因为无人车的本质是车，车的机能、靠得住性和应用寿命在实际运营中都异常关键。所以我们始终强调把车本身的品德做好。

雷峰网：方才提到的短板是指什么？

刘国清：我们最大年夜的短板其实就是起步晚，这对我们的行业品牌扶植会有一些影响。当然，作为新的玩家，确切也会有一些后发优势，比如技巧包袱相对少。所以在这个阶段，尽快完成几千台范围的交付，就显得异常重要。

雷峰网：佑驾立异一路走下来，您似乎老是能在合适的机会点，切入新市场。

基于这两点，公司断定部分 L4 产品具备较好的盈利性，比拟 robotaxi 这种周期更长的模式，某些 L4 细分品类的贸易账是可以算清楚的，是以在两三年前就开端并着手积聚 L4 技巧和底座研发。

刘国清：因为胆量小（笑），我们更愿意采取一种后发的方法，先不雅察、再测验测验，走“后来者居上”的节拍，这也是我们比较熟悉和善于的一种路径。假如在某个偏向必定要做前锋，就必须愿意承担很大年夜的试错成本。

但客不雅来讲，特别是在上市之前，我们并不具备如许的前提。跟着公司范围和才能赓续变大年夜，会在一些偏向上变得更激进一些，这照样要看公司所处的成长阶段。

雷峰网：您会怎么总结后来者居上的经验？

刘国清：总结不了，我们如今做出的这些成就，还远不足以总结成一套可以传授给别人的“成功学”。只能说公司整体团队的风格比较务实、也比较能吃苦，一旦认定一个偏向，就愿意尽心尽力把工作做好。至少从今朝来看，整体进展还算是不错的。

单个区域至少投100台车，才能验证无人配送贸易运营

雷峰网：从第一次卖力评论辩论做无人小车，到第一款原型车出来，这一过程花了多长时光？

刘国清：根本上用了半年的时光，当时是有无人巴士的基本底细在，可以直接把相干的才能迁徙过来，所以这个过程推动得比较快。

郭龙：无人车营业正式对外宣布是在2025年 9 月，随后便在深圳的多个核心商圈落地了数条运营线路，今朝已向深圳、长沙、安徽等多个省市的客户进行了交付，在手订单超千台范围。在场景落处所面，除快递配送外，公司也在同步摸索更多元的无人车应用处景，如城市仓配、生鲜冷链等。

雷峰网：这块营业为什么能成长顺利？

郭龙：我认为我们比较荣幸，碰到了理念异常契合的合尴尬刁难象。作为从乘用车赛道切过来的玩家，我们始终保持用车规级的品德和量产技巧标准来做治理和交付，这也是我们的核心优势。比如客户想做车规级底盘，我们就与其运营方形成了三方合作，聚焦一些垂直场景，比如酒店布草输送等。

另一方面，我们的客户往往有必定的定制化需求，是以对中经久合作有预期。对于这类合作，我们更有耐烦，也更愿意投入时光去反复测验测验、持续深耕，而不是纯真靠低价抢市场。比如分时租赁这条路径，如今行业里很多项目不赚钱，本质原因在于车辆一天里大年夜部分时光是闲置的，比如纯真做快递配送，车并不克不及 24 小时运转，收益有限。我们欲望经由过程和客户合营合作，把车辆的应用率真正拉满，让它在一天内赓续跑起来。

雷峰网：为了做好无人车贸易化落地，你们会做哪些事？

郭龙：整体思路是先在一两个核心场景里把营业跑起来。快递是最基本的场景，再叠加一些垂直场景，比如生鲜、餐饮配送等。

当从一两个场景慢慢扩大到三四个场景后，再把调剂这件事赓续完美，后面才有前提进一步进步车辆应用效力，循序渐进，在一个城市里验证全天候运营的可能性，之后再复制到其他城市，一步步走通路权审批流程和范围化，这也是我们整体对待这件事的方法。

雷峰网：假如把您说的“全天候运营”看作是无人车贸易化的终局，您觉合适下行业的价格战是否会对这个终局有影响？公司目标是24小时无人小车运营，如何才能实现？

郭龙：想要实现这个愿景，范围化是必经之路，但假如不计价值去卖车，经久必定会出问题。假如一个产品都不挣钱，就弗成能持续投入，办事也撑不下去，最后反而轻易流掉客户。

雷峰网：您认为将来 3 年后无人小车市场会成长怎么样？

所以我们说保持经久主义，不克不及只跟客户算一笔简单账：车若干钱、去掉落司机能省若干钱，看起来降本增效了。但这背后还涉及路权问题，须要让客户充分知情，不然后面就会裸露出一堆实际运营问题。

就像方才讲的，在实际推动中，我们更愿意在一些核心城阛阓中投放资本，只有和客户在目标和节拍上杀青一致，这件事才有可能真正做成。

雷峰网：一个城市投入至少100台无人小车，才能完成验证吗？

郭龙：在实际落地时，无人车尽量要集中在同一个区或者同一个县城内，比如一百多台范围，不然范围化铺开后调剂是根本跑不过来的。并且， 即便无人物流可以或许赞助客户降本，但时效性同样必须包管，假如本来人工配送早上九点就能送到，无人车却拖到正午十二点，客户肯定不会接收。所以密度和范围必须匹配起来，只有在足够集中的区域形陈范围化投放，调剂和办事质量才能同时成立。

雷峰网：友商断定无人小车行业成熟的标准之一是，一家公司交付2万台无人小车。您认为公司断定行业成熟的一个标准是什么呢？

刘国清：我认为真正的爆发应当是开端赚钱、开端有盈利，并且形成稳定的贸易模式，这件事本身并不是一个纯粹的技巧问题。

从技巧角度看，对我们来说，把筹划交付做到一万台阁下，根本就已经进入了可以知足客户需求的范围。但从家当角度看，这学生意是不是成熟，贸易模式应当要比如今更清楚，大年夜家可以或许算得清楚到底什么时刻、以什么方法能赚钱。

雷峰网：您提到过欲望公司无人小车营业在2027年盈利，这个可以说是公司断定无人小车行业成熟的时光吗？

刘国清：我们认为公司的这块营业未必必定要比及 2027 年才实现，比如做到单季度盈利是有可能提前产生的，原因在于这一类产品本身是偏标品的。

雷峰网：如今无人物流市场还有哪些问题须要去获得解决的？佑驾立异预备怎么做？

刘国清：我们在行业里的口碑，更常被认为是综合才能强、工程才能强的类型。如今从 L2、L3 往上跳到 L4，免不了会有一些质疑，再加上这个赛道面向的是一批全新的客户群体，相当于在从0到1做一个自立品牌，挑衅肯定是存在的。但这些挑衅并不只属于我们，跑得更早、如今看起来地位更靠前的团队，同样要面对。

刘国清：一切方才开端，里面还有异常多可以做得更好的处所，不管是技巧上，照样工程上，照样产品本身，包含底盘这些器械。并且很多问题都是开放性的，须要行业一路去推动。比如路权，如今看起来说是某个区域可以跑，但真正批下来的往往照样规定线路、规定区域。路权的开放节拍，对全部无人车贸易化的推动都邑产生很大年夜的影响。

他解释，几乎每一次开辟新营业，佑驾立异均选择在行业即将进入爆发阶段的节点切入，提前完成技巧、产品与资本贮备。

雷峰网：假如路权问题获得解决，无人小车的落地速度就会很快吗？

刘国清：未必完全摊开就必定更好，反而可能会冒出很多平易近生问题。有路权的束缚，其实能在必定程度上让工作成长得更有序。在生态还比较脆弱的阶段，一旦出现比较大年夜的临盆安然、交通安然这类恶性事宜，对全部行业的袭击都邑很明显。所以在我看来，这个行业的成长照样须要必定程度的监管，在监管下慢慢松绑，是比较须要的。

雷峰网：在深圳，佑驾立异会做哪些运营工作？

郭龙：起首深圳会重点构造，这是我们的大年夜本营，并且深圳有自立立法权。

所以我们会去找一些经典的场景重点经营。比如如今跟农贸批发市场合作，赞助商户把货送到邻近社区，再由社区的团长负责分发，其实这个场景效力很高，属于筹划型花费。

光深圳这一类场景，我们测算下来能跑几百台车，并且车根本可以实现连轴转。再加上我们做的是合规供给链，所有货色都有深圳市市场监督治理局的认证，相当于我们的产品和技巧也获得了官方的承认。这类场景我们会作为重点持续推动。

刘国清：我很看好，这很有可能会成为公司里最赚钱的营业。并且这个营业不只是在国内，我们也在积极推敲去海外一些人力成本高、无人化需求更强的区域，去做实际的投放和测验测验。出海本身也是公司的一个成长目标。

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