雷军：我认为“丢轮保车”是沃尔沃最早做的 没想到是奔驰

此后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌才慢慢在各自车型上采取类似思路，并赓续细化构造设计。

大年夜家从此次拆车直播就可以看出，小米在汽车安然性上设计下了巨大年夜工夫的。造车之初，我们就提出：安然是基本，安然是前提。

据懂得，本年9月份时，中保研颁布了小米SU7标准版的碰撞测试成就，在车内乘员安然分指数方面，整体获得G+最高等的评定。在25%正面偏置碰撞中，小米SU7还上演了丝滑的“丢轮保命”操作。

彼时，雷军就曾回应称，“为了避免产生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大年夜伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安然。很多人会误认为是轮毂设计不稳定，请大年夜家帮我们解释。”

雷军今日转发该微博并配文称，“丢轮保车”，这是很多豪华车型已经异常成熟的安然设计筹划。我以前认为，这项技巧是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开端的。