快递驿站的躺赚神话，凉了？

程思的选择并非个例。打开闲鱼、58同城、小红书等平台，快递驿站让渡帖密集，个中不乏标明“急出”“低价”字样的，以及挂了两三个月降了几回价者。

另有部分网友发明，自家小区内的快递驿站已经换了几任老板，甚至有的已直接关停。业内甚至一度传播着“倒闭率43%”如许不知出处的数据。

曾经被视为低门槛、稳现金流、通俗人创业热点选择的快递驿站生意，在这个旺季似乎正迎来一次群体逃离。

“假如真那么好赚钱，谁想出手呢？”谈及从驿站抽身的原因，程思反问。

决定接办快递驿站前，她并非毫无预备。除了翻看前任老板的进出库件量外，她对驿站地点的小区也做了些调研，还拿着这些数据和信息问了不少同业。

一套流程下来，固然“轻轻松松月入过万”的说法并不实际，但按入库一件快递收入0.4—0.5元来算，扣掉落房租、技巧办事费、水电等硬性成本，一个月也能赚上六七千元。“好歹是为本身干事，比给别人打工好一些。”程思说道。

程思算漏的是，这到底是个如何的生意。

天天早上九点前，她必须就位，预备迎接各家快递员陆续送来的快递。随后，她一件件扫描、贴标签，并按次序摆放在货架上。这中心，还要帮来人处理取件、找件、查对包裹，有时还免不了听取一番抱怨。如许的过程，一天得再来两到三遍。

到晚上八九点，送走用户取件岑岭后，程思还得再整顿下快递，理出货架的空为明天放包裹做预备。十点阁下关门后，她有时还得敷衍用户打来的德律风、发来的短信。

客岁入行的李文轩，际遇更差。他是与快递网点签的承包区合同，好处是天天的件量稳定，平峰期也能包管1200件阁下，电商大年夜促如许的旺季能到1500多件。

不过，这就须要他天天开车去网点拉货。更闹心的是，一旦出现用户对快递公司的催件、投诉等，只要进线客服，罚款就得他来背。

“一个催件德律风就罚款50元。二次投诉是200元。”李文轩说，这一年里有四个月，扣掉落成本和罚款，驿站的净收益就3000多元，至今8万多元的让渡费还没回本。他计算保持到来岁，假如情况没有好转，就离场。

如果能重来，必定不会开快递驿站——近些天来，中国消息周刊接触到的驿站老板，无论是已经完成让渡的，照样到正在推敲让渡的，以及仍在保持的，都表达了如许的设法主意。

然而，在很长的一段时光里，尤其是在2018年全国快递营业量冲破500亿件后，快递驿站被视作通俗人低门槛创业的代名词：无需加盟费，投入两三万元，靠着社区天然流量，守着包裹就能月入几万元。

如今，快递量仍在高速增长，快递驿站怎么就从抢手走向了烫手？

越来越多的驿站

而近年来，快递价格战愈演愈烈。国度邮政局数据显示，国内快递平均单票价格已从2007年的28.55元降至2025年1—11月的7.62元。

具体到不合快递公司，若以2017年为参照，顺丰单票收入已从23.13元降至2025年11月的13.47元，光滑油滑从3.68元降至2.24元，二者降幅在40%高低；申通从3.24元降至2.41元，降幅跨越25%。这照样在“快递反内卷”下价格略有回升后的成果。

与此同时，市情上的快递驿站越开越多。

快递价格降低，末尾派费便也被赓续紧缩。据多位驿站经营者懂得，单件派费已从平均1.5元的程度，降到1元，甚至7毛钱。驿站的收件收入又是从这之平分羹，单件收入天然也随之降低。

除菜鸟驿站外，还有中通快递旗下的兔喜驿站、光滑油滑旗下的妈妈驿站、申通旗下的喵站、极兔旗下的邻里驿站、拼多多旗下的多多驿站，驿站数量也随之赓续增长。

根据菜鸟此前递交的招股书，截至2023年上半年，其共有17万个驿站，而2020年时其公开的数字是跨越10万个。

另据公开数据，中通兔喜驿站的数量从2022岁尾的跨越8万个增长到客岁的超11万个；光滑油滑妈妈驿站数量则从2020年11月的4万个，增长至2023岁首年代的7万个；2021年极兔收购百世国内快递营业时，个中便包含了3.7万个邻里驿站。

如今，一个小区开出几家不合品牌的快递驿站已经愈发常见。于是，另一场价格战被打响。

萧静萱从2019年5月开端经营菜鸟驿站，在公司的区域保护政策下，她包办了周边6栋公寓共2000多户居平易近的快递。

“不如找个班上”

“9-10-7”的连轴转，让程思体力吃不消，心力也熬不住，家里退休的父母不时还得来搭把手。“如许一个月赚六千多块，还不如找个班上。”

对于大年夜多半快递驿站来说，收入这本账并不难算——单票的收入X天天可以或许拿到的包裹量。

据她介绍，当时顺丰快递的派费有近2元，给到驿站的是0.7—0.8元/件，通晓系的派费低些，每件0.5元。收件量逐渐爬坡到巅峰的1000件，每个月收入根本在12000—15000元之间。

然而好景不长，中通的快递员看到萧静萱生意好了起来，就计算在她对面开了一家兔喜驿站，并用0.35元的价格跟她“抢客户”。“快递员彼此都比较熟，他跟我这片所有的快递员说他那边代管包裹只要0.35元。假如我按这个价格跟他竞争的话，一个月假如按1万个包裹入库算，那收入就会从5000元降到3500元。”

最终，萧静萱把快递驿站按照成本价让渡给了中通的快递员。

这并非个例。据小红书ID为“小胖干快递ing”（以下简称“小胖”）的驿站经营者介绍，其考察过广州一个城中村，门面一排开了8家快递驿站，个中有的驿站收件费只收0.25元。“800件以内，0.4元以下都不赚钱的。”小胖表示。

活多了钱没多

不过，这场撤退并不料味着快递驿站掉去了生计价值。

与此同时，跟着各快递公司履行寄快递上门取件，快递驿站本来利润更高的寄件收入也在削减。“以前天天驿站进出的单量里可能还有10%的计件收入，如今1%都难搞。”小胖比较道。

要知道，驿站可以跟网点拿到更低的寄件成本，比如省内首重（1kg以内）只需1—2元，而用户在平台高低单一度须要10—12元，这中心的差价，就是驿站的收入。即便在价格战之下，用户订单价可能降到4—5元，驿站也能赚个两三元，单票收入远高于收件。

收入降低，房租、人工等成本却难再紧缩，甚至还有上涨。别的，对于承包区型驿站来说，每个月还面对着不肯定的支出——罚款。

小胖对中国消息周刊介绍，这两年快递公司罚款的名目越来越多、越来越严苛了。只要给快递公司客服打德律风，无论是不是关乎丢件、破损等的投诉，哪怕是想表扬快递小哥，也要罚款至少50元；有的快递网点还会在总部罚款基本上加码，譬如总部罚款50元，网点会再加罚50元，以此来作为网点利润的一部分。

而承包区型驿站要承担的义务之一，是替快递网点快递员们背下罚款工单。“我们就像快递公司一个没底薪的、包办所有义务的员工”。小胖表示。

全联并购工会信用治理委员会专家安光勇指出，当下，驿站正在从缓冲节点变成义务节点，即上游持续寻求极致降本，将时效、投诉、合规风险下沉，驿站被请求承担准直营网点的办事标准。

但义务加重，并未换来议价权的同步晋升。

各种原因叠加之下，利润空间被明显挤压。同样的辛苦，赚得却更少了，导致越来越多的驿站老板决定撤退。

还能怎么干？

在全国快递营业量仍保持两位数增长、末尾履约压力持续加大年夜的背景下，驿站依然是快递体系中弗成或缺的一环。

一方面，快递员人力持续重要。人力资本和社会保障部宣布的2022年第四时度全国“最缺工”的100个职业排行中，快递员排名第三。彼时全国日均快递营业量是3亿件，而时至2025年前11个月，这个数据是5.4亿件。是以，把快递一件件送到用户手里，是奢侈且几乎弗成能完成的义务。

这种情况下，可以或许集中送达、集中取件的驿站，可以帮快递员在更短的时光里完成更多包裹的交付，降低单票履约成本。尤其是在老少区、城中村、黉舍周边等人口高密度区域，驿站可谓保持派送效力的标配。

另一方面，驿站也可以降低快递末尾履约的风险。毕竟比拟于放在门口，快递放在可追溯流程的驿站更为安然，平台与快递公司也更愿意信赖。

只是如今，体系里的必须，不再等同于个别的好生意了。

科方得智库研究负责人张新原断定，当前让渡或关停的驿站增多，更多是低效力网点因成本上升、治理粗放被镌汰，属于市场出清，是粗放经营时代停止，行业进入调剂期的天然现象。

换句话说，被镌汰的更多是合规性或效力不足的网点，而不是模式本身。

也正因如斯，快递驿站不再是一门守着包裹就能赚钱的生意。

多位分析人士认为，将来能存活的驿站，可能集中在三类：一是具备低成本优势的个别，如自有物业、夫妻店，可以或许抵抗派费下行；二是范围化、共配型驿站，经由过程整合多品牌快递、进步人效来换取生计空间；三是具备社区经营才能的复合型驿站，将快递作为流量进口，而非独一收入来源。

但须要看到的是，这些前程本身也并非普适解法。尤其是复合经营路径，对快递驿站的社区黏性、差别化办事才能请求极高，一旦缺乏壁垒，副业模式往往轻易被复制，难以形成经久稳定收益。

从这一角度看，快递驿站不再是一条勤奋就有回报的创业路径，而更接近一种微利、重运营、低容错的社区基本举措措施。

生意变了，它对经营者的筛选逻辑也就变了。“留下来的，不是最勤奋的人，而是成本构造最稳、角色认知最清醒的人。”安光勇认为。

那么对更多通俗个别而言，选择退出，或许本身已经是一种理性断定。