L0其实就是“没有主动驾驶”，所有操作仍由人来完成。即便车辆配备了倒车影像、倒车雷达、ESP等常见安然功能，也仍然属于 L0 范畴，因为这些功能并不会替代你的驾驶行动。
L1可以懂得为“有一些驾驶帮助”，例如自适应巡航或者车道保持体系，但它们往往只针对某一个维度发挥感化，比如尽管油门刹车，或者只负责偏向盘微调，并不克不及稳定同时完成两者。
L2则是今朝最普及的一档，也是大年夜家评论辩论最多的档位。这个级其余体系，已经可以在必定程度上同时控制车辆的加减速和部分转向，例如跟车巡航加车道保持结合应用。很多车型会在宣传中提到“L2级帮助驾驶”“高等帮助驾驶”等字样，说的根本就是这个级别。
但必须强调的是，L2仍然只是帮助驾驶，驾驶义务依旧在驾驶员一方，你仍须要始终保持留意力，并随时预备接收车辆。至于有时刻提到的“L2+”“L2.5”等说法，更多是产品层面的体验差别，并不是严谨的国际分级。
L3被称为“有前提主动驾驶”。理论上，在某些明白限制的场景下，车辆可以承担重要驾驶义务，比如在限制严格、门路清楚的高速场景中，体系许可驾驶员在短时光内把留意力从门路上移开。但一旦体系断定风险出现，仍会请求驾驶员及时接收。因为涉及义务划分、律例支撑等更复杂的内容，今朝真正意义上的L3落地并不算多。
L4则已经接近我们平日懂得的“主动驾驶”，车辆可以在明白区域内完全由体系接收，比如特定城市、特定路线的无人出租车。L5则属于完全主动驾驶，甚至不再须要偏向盘，今朝距离真正落地还有很长距离。
到了这里，其实可以先得出一个简单结论：通俗花费者当前可以或许买到的大年夜部分车型，仍处在L2级别，也就是“帮助驾驶”。这意味着，再智能的功能，本质都是帮你开车，而不是替你开车。这一点，值得始终切记。
起首是最常见的一组——L0到L5，这是国际汽车工程师学会（SAE）定义的主动驾驶分级体系，从0到 5，一共六个等级，数字越大年夜，代表车辆承担的驾驶义务越多。
频繁出现的英文名词，到底代表着什么
说完分级，再来看几个经常被提到的英文名词。AEB是个中最重要、也是最实用的一个，全称“主动紧急制动体系”（Autonomous Emergency Braking）。它的工作逻辑是，当体系经由过程传感器监测到你与前方障碍物距离过近，且可能存在碰撞风险时，会先辈行预警；假如此时驾驶员仍未采取有效制动动作，体系就会主动施加制动力，尽可能避免或者减轻碰撞。
主动驾驶到底怎么分级，从 L0–L5说起
ACC是很多人比较熟悉的缩写，全称“自适应巡航控制”（Adaptive Cruise Control）。与传统定速巡航只能保持固定车速不合，ACC可以根据前车距离主动加减速，实现跟随行驶。这使得高速巡航、长途驾驶时加倍轻松，有些体系甚至可以在拥堵状况下实现低速跟随。但同样，ACC不是放手驾驶，驾驶员仍需保持留意力，随时预备干涉。
别的一类常见缩写是LKA或LCK，分别指车道保持帮助和车道居中保持。前者平日在车辆无意识偏离车道线时，经由过程偏向盘微调将车辆拉回车道；后者则会更主动地赞助车辆保持在车道中心行驶，持续性更强，也更接近部分转向帮助的后果。
这类功能在实际门路安然上意义异常大年夜，因为它往往能在驾驶员忽视、留意力分散或断定掉误时，供给“最后一层保障”。不过，AEB并不等于“永远不会追尾”。体系后果仍然会受到光线、气象、目标类型、路面状况等身分影响。在极端情况下，辨认和制动力度也可能存在限制。是以更精确的懂得是：AEB大年夜幅晋升了行车安然性，但并不料味着可以放松当心。
近两年被频繁提到的NOA，则是“领航帮助驾驶”（Navigation />
对于通俗花费者来说，大年夜家照样要理性对待，切记帮助驾驶本质，这些功能是降低包袱的对象，而不是替代驾驶的存在。同时也要结合自身用车场景选择功能，例如高速出行较多，自适应巡航、车道保持意义更大年夜；城市通勤拥堵严重，拥堵帮助、城市领航等功能更有价值。最后，任何时刻，留意力始终要放在路面和情况上，功能只是赞助我们更安然、更轻松，而不是给本身找饰辞。
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