科尼赛克开创人：柴油混动可完美替代电动汽车

在他的假想中，柴油混动车型在日常短途 (约95%应用处景) 可完全依附电池驱动，实现零排放；仅在长途观光时启用柴油发念头，解决电动车续航焦炙问题。

当前车企热衷于应用的混动根本都是汽油筹划，那么为何至今罕有柴油呢？其实照样因为这种体系有着天然的弱势，个中最重要的就是体验不好。

若应用HBO (氢化植物油) 等可再生柴油，整体碳排放可削减75%-90%，甚至比某些大年夜电池纯电动更环保，柴油应用比例控制在约5%时，电池容量可削减约30%，整车减重约300kg，降低能耗和制造成本。

柴油机启动时车内噪声比汽油机高5-8分贝，比电动车基本噪音飙升15 分贝，高紧缩比会导致偏向盘颤抖、座椅震颤，尤其是低电量忽然介入时，与电动车寻求的“无感驾驶”背道而驰，。

此外，应用柴油发念头必须配备三重尾气处理装配，处理体系成本增长8000-10000元，加上发电效力低、保养贵、对温度工况敏感晦气于频繁启停等，最终才不被车企采取。