监管查询拜访步步推动
本周一，美国国度公路交通安然治理局（NHTSA）宣布对特斯拉Model 3的紧急车门释放机制展开缺点查询拜访，此次查询拜访约涉及18万辆2022款Model 3汽车。
须要强调的是，按照NHTSA的流程，这起查询拜访今朝还处在接到投诉，进行缺点查询拜访的阶段。将来3到6个月时光，NHTSA将进行技巧评估，收集和审查与问题相干的数据，肯定问题产生频率，评估风险严重性，最终决定是否展开正式查询拜访。
更令人震动的是，彭博社又宣布了一项关于特斯拉隐蔽门把手的重磅查询拜访。查询拜访发明，以前十年时光，至少有15人在车祸后因无法打开特斯拉车门而逝世亡，而个中跨越一半的逝世亡产生在以前一年时光。
这项曾被视为汽车设计革命的立异，如今正在演变成一场信赖危机。隐蔽式车门把手，毕竟是否存在致命隐患，还须要美国甚至全球监管部分的查询拜访认定。
美国NHTSA的最新查询拜访源于一名特斯拉车主凯文·克劳斯（Kevin Clouse）的投诉。2023年，他的Model 3在行驶中起火。但他却无法找到隐蔽的机械应急门把手，他被迫从后座踹碎车窗逃生。
逝世里逃生的克劳斯向NHTSA提起投诉。他写道：“我不知道隐蔽的机械应急门把手的地位，因为它没有明显标识，交车时也没有解释，在紧急情况下根本无法急速找到。我被迫爬到后座，用腿踹碎后排乘客窗户才逃出来，当时车内已经起火。”他是以腿部严重受伤。
2025年9月，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen在接收彭博社采访时泄漏，特斯拉正在从新设计门把手，筹划将电子和机械门释放机制整合到一个装配中。他承认，这一决定旨在使乘客”在惊恐情况下”更轻易打开车门。
实际上，这并非NHTSA初次查询拜访特斯拉的车门把手问题，有问题的也不只有Model 3。本年9月，该机构已经对Model Y的门把手展开查询拜访，原因是接到16起关于12伏电池电压过低导致外部分把手掉灵的申报。
上个月，NHTSA扩大年夜查询拜访范围，请求特斯拉供给2017-2022年间Model 3和Model Y所有与门把手、门锁、12伏电池、软件等相干体系的具体记录。假如特斯拉未能及时、精确、完全地回应，可能面对天天最高2.7万美元的罚款，总额最高可达1.39亿美元。
截止美国本地时光12月25日下昼，特斯拉还没有公开回应此事，也没有答复媒体的置评请求。特斯拉股票周三下跌1%，市值跨越1.6万亿美元。
致命案例惊心动魄
实际上，行业安然专家和工程师对隐蔽式门把手的批驳由来已久，但并没有获得足够的认同，直到比来才因为诸多变乱获得监管机构的看重。
彭博社的深度查询拜访更是让人惊心动魄，揭示了车门把手问题的严重性。这些变乱涉及到特斯拉几乎所有车型，因为它们全都配备了隐蔽式门把手。
查询拜访团队获取了NHTSA供给的2012-2023年间所有涉及火警的电动车致命变乱数据，自力查询拜访了2024和2025年的案例，经由过程交叉比对本地消息报道、法律声明、法庭文件、变乱照片、911灌音以及警察法律记录仪视频，确认了至少12起变乱中的15名逝世者因门把手掉灵而无法逃生。
2024年11月，美国威斯康星州维罗纳，一辆特斯拉Model S撞上树木后起火。驾驶员Barry Sievers和别的四名乘客全部遇难。邻近一位居平易近在变乱后拨打911，她在德律风中明白表示，她看到了车起火，听到了车内有尖叫声。
同一个月，在加州旧金山湾区的皮埃蒙特，一辆特斯拉Cybertruck撞上树木和墙壁后起火，车内三名大年夜学生丧生，一人生还。这是第一路Cybertruck车祸逝世亡，变乱直接原因是司机在派对中喝酒吸毒，导致车辆掉控。
为什么特斯拉要选择隐蔽式门把手这一设计？彭博社的查询拜访还揭示了决定计划背后的故事。
但三名大年夜学生并不是直接逝世于车祸撞击。根据《华盛顿邮报》获得的尸检和消防申报，他们是逝世于车辆撞击之后的起火，包含吸入浓烟和”热毁伤”（即烧逝世）。生还的那位幸存者，是因为被人用木棍打破窗户，拉出窗外。
变乱现场照片还显示，Cybertruck车门上有撬痕，因为救火员一度试图强行打开车门进入车厢。逝世者家眷的律师在诉讼中指出，受害者并非逝世于撞击本身，而是在撞击后因无法逃离燃烧的车辆而梗塞逝世亡，门把手故障是导致他们困在车内的关键身分。
2023年12月，弗吉尼亚州利斯堡。一辆Model Y在雨中掉控撞上路边。车辆断电，所有电子门把手掉效。驾驶员在撞击中掉去知觉，乘客不知道若何应用机械应急释放装配，被困在车内。所幸的是，这辆Model Y并没有起火燃烧。
一对路过的夫妻随即上前救济，但他们也无法打开车门。他们和赶到的警察甚至只能打开手机，上YouTube搜刮若何打开特斯拉应急释放装配。警察最终用解锁对象撬开后座车窗，伸进去够驾驶员门释放装配才打开车门，救出两人。
马斯克推许极简美学
在逝世者家眷提起的诉讼文件中，本地警长办公室的申报显示，前排座位上尸体注解可能产生了挣扎逃生的过程。诉讼指控，两名逝世者在最初的撞击中幸存，但因为门把手掉灵被锁在车内无法逃生，最终在快速伸展的大年夜火中丧生。
2016岁首年代，特斯拉的设计和工程团队正在重要敲定Model 3的最终设计。当时Model X的车主就已经抱怨故障的按钮和传感器。团队内部就Model 3是否应当应用电子门把手照样像其他制造商那样应用机械门把手展开了激烈评论辩论。
根据彭博社采访的多名现任和前任特斯拉员工，马斯克是乔布斯设计理念的崇拜者。他很观赏苹果iPhone，认为那种简单、软件驱动的触摸屏界面远胜于按钮繁多的黑莓手机。马斯克欲望Model 3拥有类似的将来主义设计，新车中的一切都应当经由过程按钮或触摸屏来电子控制，个中包含车门。
一位介入评论辩论的人士泄漏，团队曾就门把手在紧急情况下的安然隐患提出警告，但马斯克保持己见，最终拍板应用隐蔽式门把手。
他曾经在2021年阐述本身的设计理念，“我认为总体而言，所有输入都是缺点。假如你必须做一些汽车本可以主动完成的工作，那就应当由软件来处理。”
特斯拉的亡羊补牢
特斯拉及其支撑者曾经声称，隐蔽式门把手能改良空气动力学，削减风阻，进步续航里程。这在电动车时代被视为重要的技巧优势。
但汽车行业研究机构SAE的研究显示，隐蔽式门把手对空气动力学的影响微乎其微，仅仅让风阻系数降低0.01，相当于每100公里节俭约0.6千瓦时的电量。与此同时，电机、履行器和相干机械构造增长的重量就可能抵消空气动力学的收益。
或许，特斯拉保持采取隐蔽式门把手，只是因为马斯克的极简美学，让特斯拉看起来加倍炫酷。用他本身的话来说，就是欲望让用户认为”本身置身于将来”（you‘re part of the future）。
行业跟风效仿车门
2012年的Model S，特斯拉初次应用了隐蔽式门把手。作为汽车行业炫酷风的引领者，特斯拉的这一设计敏捷成为电动车和豪华车的标记性设计。
据行业分析，今朝美国市场上约有70款车型采取了电子门把手技巧，包含Rivian的皮卡、多款路虎SUV、保时捷911和Taycan、奥迪、菲斯克Ocean、福特Mustang Mach-E等。
同样的趋势也涌如今中国新权势车型上。2025岁首年代的数据显示，中国市场销量前100名的新能源车中，有近六成都采取了电子门把手。一时光，似乎没有隐蔽式门把手的电动车才是异类和小众。
为什么这么多车企都在效仿特斯拉的隐蔽门把手？或许这个中存在几大年夜身分：
1、豪华化和差别化。在高端车市场，独特的设计是关键购买身分，隐蔽式门把手供给了差别于传统车型的视觉吸引力。
正如彭博社的查询拜访所指出的，他们只是追踪到了15条生命是以逝去，但问题的范围可能弘远年夜于我们所知。并没有威望机构去追踪毕竟有若干人被无法打开的车门困住，因为很难肯定车祸后的刹时产生了什么。
2、技巧炫酷展示。隐蔽式门把手可以与无钥匙进入、主动展示体系等先辈功能结合，相符智能汽车的将来形象。
3、普及成本降低。跟着临盆技巧成熟和范围经济实现，隐蔽式门把手的成本大年夜幅降低，已经从豪华车专属扩大到主流车型。
安然专家并不认同
美国卡内基梅隆大年夜学电气与计算机系传授科普曼（Phil Koopman）是主动驾驶安然范畴的有名专家，也是人体工程学的资深人士。他曾经公开批驳了特斯拉的门把手设计。
“作为一个花了大年夜量时光进修人因工程的计算机专家，我的确无法想象，怎么会有人制造出一种须要解释书才能救命的花费产品。一个通俗人坐在特斯拉后座，试图应用那些神秘的紧急逃生体系，有些车甚至根本没有标识。你不克不及指望通俗人在那种（紧急）情况下能搞对。”
美国行业机构“花费者申报”（Consumer Reporter）的汽车安然记者巴里（Keith Barry）曾经揭橥了具体的应用指南，教导车主如安在电子门把手掉效时逃生。但他也指出，这种隐蔽式门把手在紧急情况下给车主带来了诸多艰苦。
他指出：“与其简单、熟悉的机械锁扣不合，如今汽车的外部分把手平日与车门齐平，须要电机才能打开。在很多新车内部，门把手已被须要电力和电机才能工作的按钮代替。更糟糕的是，假如汽车掉去电力或产生碰撞，这些电子把手可能无法工作。固然存在内部手动应急释放装配，但它们可能难以找到或操作——尤其是乘客处在紧急情况的惊恐中。”
美国汽车产品义务范畴的有名律师勒温（Merick Lewin）在接收采访时直指特斯拉Cybertruck。“当你营销一款汽车的卖点是几乎坚弗成摧，甚至在宣布会上宣传铁锤砸不破还能挡枪弹。但当你如许营销时，显然应当想到的是：万一产生碰撞，救济人员若何打开车门救人？”
中国汽车保险安然指数（C-IASI）的测试显示，配备电子门把手的车辆在侧面碰撞中的车门弹开成功率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。国度变乱深度查询拜访体系（NAIS）申报称，2024年因门把手故障导致的变乱增长了47%，隐蔽式把手占这些变乱的82%。
面对日益加剧的舆论批驳和监管压力，特斯拉开端采取一些解救办法，但很多专家认为这些办法远远不敷。
固然特斯拉并没有直接承认本身的此前设计存在安然缺点，须要承担义务，也没有提到是否会召回车辆，但这一表态无疑注解，他们已经意识到隐蔽式门把手在车祸变乱情况下并晦气于乘客逃生。
并且，特斯拉上周方才更新了网站上的安然页面。“当你在特斯拉车内并检测到严重碰撞时，你的危险警示灯会主动打开，你的车门会主动解锁，在某些地区，你的车辆会主动拨打911并向接线员传递信息以便紧急办事尽快达到。“
但这一重要的安然更新并未主动通知车主，而是静静放在网站上，大年夜多半车主根本不知道这一变更。并且，特斯拉并没有披露是否所有车辆都可以主动解锁。“功能可能不实用于所有地区或所有车辆，或取决于制造日期。“
对于不合车型，特斯拉的机械释放装配地位各不雷同，前门平日是在电子开关按钮的邻近，窗户开关的前方，但后门的紧急释放装配平日隐蔽在扬声器格栅或者储物格底部，还须要移除小盖板才能找到。这给后排乘客带来了更高的请求，他们平日并不懂得特斯拉的独特功能构造。
并且，即使配备了机械释放装配，大年夜多半乘客根本不知道它们的存在，因为特斯拉并没有对车主进行须要的主动进修提示，更不消说在火警和浓烟中找到这些不起眼的装配。
2024年美国FOX电视台在亚利桑那州凤凰城进行的随机采访发明，多名特斯拉车主都不清楚本身爱车的机械释放装配在哪里。
此次向NHTSA投诉的特斯拉车主克劳斯也在投诉文件中表示，“我不知道隐蔽的机械紧急门释放装配的地位，因为它没有明显标记，交车时没有解释，在紧急情况下也不直不雅。“
汽车厂商纷纷解救
面对日益严格的安然隐患，一些汽车制造商开端从新思虑当初跟风特斯拉的隐蔽式门把手设计，并且开端采取解救办法和从新设计。
他的这种理念表如今特斯拉的几乎每一款车型上。Model S开创了主动伸缩的门把手：当车主接近时，门把手从车门中弹出，分开时主动缩回。Model X更进一步，前门可以在感应到钥匙或手机后主动打开。而Cybertruck甚至完全撤消了门把手，改用车窗底部角落的按钮来开门。
福特汽车在本年的召回中，更新了Mustang Mach-E的软件，即便为门把手供电的小电池耗尽，也可以持续包管门把手供电12分钟。
Rivian正在从新设计其车门。该公司筹划期近将推出的SUV R2的后门中参加”更清楚可见、位于电动内部把手邻近的手动释放装配”。
当然，大年夜范围的安然标准调剂须要行业监管部分的推动。尽管NHTSA已经展开多项查询拜访，但尚未采取决定性行动，也没有迫使特斯拉作出改进。但越来越多的变乱诉讼，可能会迫使监管机构和制造商作出改变，采取更严格的安然标准，甚至彻底放弃隐蔽式门把手这个炫酷设计。
特斯拉在碰撞测试中表示优良，具有更高的安然防护，这是事实，但今朝没有相干测试来评估幸存者可否及时逃离变乱车辆。这裸露了当前汽车安然评估体系的一个重要盲点：只存眷防备车祸，但没有看重乘客逃生的难易程度。
至少有一点应当成为共鸣：在变乱产生后的逝世活逝世活之际，车内所有人都应当有一个简单和快速的方法逃生。
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