从2025年2月京东入局，到淘宝闪购推出500亿补贴，再到美团被动“戍守”后，三平台已累计烧掉落千亿巨额补贴。据财报数据显示，美团2025全年净吃亏234亿元；京东全年净利润腰斩，新营业吃亏466亿元。
而据汇丰宣布的研报显示，以前一年（2025年二季度至2026年一季度），阿里期近时零售上的吃亏达870亿元。此外，汇丰还测算，美团以前一年因外卖大年夜战导致的吃亏达440亿元，京东达420亿元，三家合计1730亿元。
然而，这场大年夜战留下的“后遗症”不仅在财务数据上。据媒体报道，今朝全国从事即时配送的骑手已接近2000万人，个中仅客岁外卖大年夜战就新增超800万。但跟着补贴退潮、订单紧缩，多余的骑手正被困在收入体系性降低的行业里，为这场混战“买单”。
2025年7月14日，淘宝闪购结合饿了么宣布，骑手单量和收入双双增长。数据显示，淘宝闪购上线以来，骑手数量整体同比增长78%，个中众包骑手整体增长120%；骑手群体收入明显增长，活泼稳定的众包骑手月均收入跨越12500元。到昔时8月7日，饿了么骑手整体数量达到客岁的3.5倍。
订单岑岭回落，运力泡沫浮出水面
新玩家要抢订单，就先要抢骑手，这个逻辑下也吹起了外卖大年夜战的“运力泡沫”。
2025年2月，京东以百亿补贴高调入场，淘宝闪购随即周全跟进。三大年夜平台的补贴战火，在用户端点燃的同时，敏捷伸展至骑手招募端。
自从2025年2月京东高调宣布进军“外卖”行业以来，京东美团开端了几轮的正面比武，竞争核心点之一就是“争夺骑手”。
先是京东方面宣布，自2025年3月1日起，京东将慢慢为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，为兼职骑手供给不测险和健康医疗险。在京东宣布为骑手缴纳社保的当天，美团也宣布消息称，平台正在搭建与骑手社保相干的信息体系，估计从2025年第二季度起，慢慢为全职及稳定兼职骑手缴纳社会保险。紧跟京东和美团的脚步，饿了么于2月20日宣布将为骑手缴纳社保。
为吸引骑手参加，平台纷纷出招。有的大年夜幅进步骑手配送费，打出诱人薪酬福利牌，甚至开出丰富的现金鼓励；有的优化配送体系，削减骑手等待时光，进步配送效力，如同给骑手配备了“加快引擎”。
根据QuestMobile数据，7月蜂鸟众包日均骑手数量增幅在百万阁下，个中大年夜量是新参加外卖行业的骑手。8月19日，“京东黑板报”发文称，京东外卖全职骑手已冲破15万人。
这场外卖大年夜战带来的骑手范围膨胀速度，远比任何人预想的都快。“月入过万”“零门槛入行”的雇用启事铺天盖地，吸引大年夜量劳动者涌入外卖骑手行业，注册骑手总量在短短一年内被推至超2000万人，而行业日均订单量却在大年夜战岑岭期后持续回落。
据瑞银（UBS）2026年3月12日宣布的研报，截至2026年2月，包含京东、淘宝闪购、美团三平台在内的日均外卖订单量仅剩约1.1亿单。外卖大年夜战后，骑手范围敏捷增长，平台补贴退潮后，订单数量却没有同步增长。有外卖骑手接收媒体采访时表示，“本年3月，订单清醒不及预期，骑手日均单量从此前的近40单降至约30单，跟着单量降低，想保持收入，骑手不得不在线更长时光。”
有媒体报道称，上海有骑手月收入从岑岭期约1.5万元回落至约1.2万元，“天天比最火的时刻少跑近20单”；江苏有骑手月收入从1.3万元降至9000元，月单量削减四五百单。广州一项查询拜访显示，76%的骑手天天工作9至12小时，部分跨越14小时。北京骑手日均接单量从2020年的35单降至2025年的20单，工作时长却从8小时延长至12小时。“以前跑8小时能赚300块，如今得跑12小时才能勉强凑够。”北京骑手老周谈到。
骑手“越跑越熬”困局伸展，专家：无序竞争的必定成果
弄清楚骑手多余的程度，只须要一道算术题。
假如按照闇练骑手日均跑30-40单计算，实际支撑当前1.1亿订单范围，全部市场只须要约400万骑手。而当前注册骑手接近2000万，即便剔除大年夜量多平台注册、短期试水或经久休眠的账号，市场仍面对巨大年夜的运力多余压力，这是一年前那场外卖大年夜战留下的最沉重的“泡沫遗产”。
首都经济贸易大年夜学劳动经济学院传授詹婧将这一现象定义为“存量竞争叠加低程度反复竞争”：外卖市场的用户总量已接近天花板，新入局者并非在做大年夜蛋糕，而是在分食既有份额。三家平台在同一个有限的池子里抢食，它们制造运力的速度远超市场临盆订单的速度。
中国劳动关系学院劳动关系系主任孟泉对骑手群体的劳动时长、收入、保障等情况常年保持深度存眷和研究，对于外卖大年夜战带来的后遗症，他认为运力多余的直接后果是单量削减和配送费被动紧缩。大年夜战时代基本配送费曾高达6到9元；补贴退潮后腰斩至3到4元，部分近距离订单跌破2元。平台无需再用高单价争抢骑手，骑手议价空间随运力增长同步紧缩，这是无序竞争、供需掉衡的必定成果。
孟泉谈到，“以前社会各界都认为外卖行业承担者‘就业蓄水池’的功能，但外卖大年夜战之后，这个行业本身的弹性慢慢饱和，比如跨越5小我盯着1单抢，必定出现的情况是很多骑手接不到订单，配送单量被越摊越少，骑手单价也势必被压低。”
网经社电子商务研究中间数字生活分析师陈礼腾表示，骑手不仅是配送办事的履行者，更是用户体验的直接塑造者，“跟着外卖行业从补贴竞争迈向办事质量竞争的新阶段，可否构建稳定、高效的骑手生态，将成为平台差别化竞争的关键，也是决定经久市场格局的重要身分。”
涌进来的人越多，人均订单量就越少，人浮于事的局面就越严重，而每一单的配送单价就愈加被摊薄。而骑手的应对方法只有一种——用更多时光换回本来的收入，这催生了“工时通胀”困境。
收入下滑激发的焦炙正在社交平台集中爆发，在抖音、小红书等平台上，不少骑手发帖吐槽，“人多单少”、“越跑越熬，太难了”、“单价太低了”、“外卖大年夜战所有人都来送外卖，成果如今越来越卷赚不到钱”“累逝世累活跑10个小时，赚以前一半的钱”……
发表评论 取消回复