他说，这些年在连云港跑车，已经让人心烦：车越来越多，单越来越少。很多司机一天在线十几个小时，流水只有几年前的一半。
连云港交通局也留意到这点。该局近年多次宣布网约车运力饱和预警，提示企业与司机“谨慎进入市场”。
连云港市交通运输局宣布的公告
但实际情况是，新人还在赓续增长。
连云港市交通局运输中间工作人员许港有多年实地调研经验。他告诉时代周报记者，截至2026年3月，市区网约车总量达3500余辆，且每月保持新增20辆的趋势。“市区路上跑的网约车比例已经很高，明显跨越本地出行需求。”
即将在6月1日实施的《灵活车驾驶人疲驾临驶认定规矩》（以下简称《认定规矩》），一度让司机很存眷。傍边规定，客运灵活车驾驶人在24小时内驾驶跨越8小时的，将被认定为疲驾临驶。
此前，曾有人将此解读为网约车、出租车司机受此限制。为此，徐泉地点的百人司机群里出现了抱怨的声音：“跑十几个小时都赚不到钱，如果只能跑8小时，还怎么养家？”
据央视消息5月27日消息，《认定规矩》草拟负责人表示，经向交通运输部确认，关于客运灵活车驾驶人认定疲驾临驶的情况，实用于门路搭客运输企业，以及从事门路搭客运输（即班车客运、包车客运、旅旅客运）经营活动的驾驶员和车辆等，不涉及出租汽车（含网约车）等经营活动。
司机群有人问担心收入骤减。
消息颁布后，群里的司机们都松了一口气。
虽是虚惊一场，但他们的焦炙未解：一边是疲驾临驶所带来的危险隐患，一边是愈发削减的收入，他们不得不陷入行业内部的存量博弈。
“用时光换钱”
在司机简介里，徐泉如许形容本身：“连云港最帅的网约车司机，驾龄16年。”
实际上，他开网约车9年。2017年，经商吃亏后，他专职当网约车司机。那时刻，网约车市场竞争粗放，各平台给司机和乘客发出巨量补贴。他在那会吃到不少红利。
连云港人口保持在450万人阁下。“人口基数摆在那边，一天跑10个小时，一个月赚小一万不是难事。”
他说，只要会开车、有必定驾龄、本身有车或者租辆新能源车，就能接单挣钱。那会靠时光换钱，很多人都把开网约车当正职。“不消坐办公室打卡，也不消在流水线站一天，这工作冬暖夏凉，时光还自由”。
蒲月下旬的晚上，高铁站出站口没几个搭客了。他把车停在邻近，四周漆黑且安静，挂着平台在线的手机屏幕也没有亮起。
徐泉的直不雅感触感染是，2020年开端，越来越多35岁阁下的中青年参加；2022年后，周边地区的年青人来到连云港跑车。
到2023年，连云港的网约车明显变多了。司机群里比以往更热烈，天天都有新人参加，一进群就会发8.88元红包。
热烈的另一面是，竞争变得更激烈。
徐泉说，2025年以前，天天跑10个小时，月均流水万元阁下；如今跑12个小时，甚至连午饭都顾不上，月均流水也就七八千元。
4月中旬，《认定规矩》即将实施的消息传开后，有人将此解读为，网约车司机24小时累计驾驶8小时属于疲驾临驶。
网约车司机都有一个明码标价的账本：一辆新能源车，房钱或车贷、电费等成本分摊下来，日均开销是100元阁下。一天在线时光跨越12小时，流水约300至400元，有时能到500元。扣掉落成本和约20%-25%的平台抽成后，实际到手200多元。
某网约车平台的结算页面
许港认为，行业预警并不克不及真正阻拦新的司机进入。但若经由过程行政手段限制，必定会见临争议；若完全交给市场，则出现如今的运力膨胀、行业掉衡的问题。
徐泉算过跑车8小时的账：“估计日收入100多元，月收入降到四千阁下，这养不起身的。”
如今，他光荣的是，没有明白限制驾驶时光；但担心的是，恰是因为没有限制，大年夜家只能赓续拉长工时，对冲运力多余所带来的收入下滑。
饱和的运力
假如把连云港放进全国网约车行业的坐标里，它并不特别，更像是很多三线城市的缩影。
许港说，连云港的出行构造相对简单：贸易圈集中、夜间经济有限、跨区通勤需求不高，大年夜部分人的活动半径往往在3-5公里之间。共享电动车的普及，挤压了部分打车的出行需求。
他向时代周报记者供给了一组调研数据：在市区范围出租车1000辆、网约车3000辆，这两类车总数和人口的比例约在1:1000，根本接近连云港的运力上限。
连云港市交通运输局近几年多次宣布网约车行业预警，提示有意从业的人要对经营收入有合理预期，周全估算投资和收益。
本年4月8日，该局再次宣布预警公告，称2026年以来，市区广泛存在网约车收入较低且持续下行等情况，部分网约车因订单削减，存在驾驶员工作时光过长、车辆闲置的情况。
“据监测，市区全职（日均在线时长5小时以上）网约车单车日均订单10-15单阁下，单车日均营收约200元。”
综合考量市区人口范围、市平易近出行需求、公共交通成长程度、共享电单车覆盖状况以及现有出租汽车运力供给等多重身分，该局认为市区网约车市场已趋于饱和态势。
许港说，今朝国度层面对网约车运力范围没有同一调控标准，处所更多依附动态监测和信息宣布来引导。
时代周报记者梳理该部分的预警信息发明，从2025年7月至今，不到一年时光内至少宣布4条有关网约车行业风险预警的公告。
据许港介绍，2022年至2025年，连云港市区网约车平均每月新增约60辆，2023年平均每月新增100余辆。
数字的变更，在徐泉的日常有更具象表示：单量降低、收入削减、空驶时光变多。以前群里天天有人发红包、拉新人，如今安静了很多。
“很多人入行之前，对收入的预期还逗留在月入八九千的认知上。”徐泉说，当下的实际是全职跑十几个小时，月入三四千的大年夜有人在。“这个收入程度，去当保安也差不多，但劳动强度完全不是一个量级。”
这座苏北沿海港口城市常住人口约450万，中间城区人口不足百万。本地人说，从城东到城西，开车半小时就到。
有的人在思虑退路。徐泉地点的群里，有人说熬到租期停止退车，有人想回老家开个小店，也有人说要从新回到工厂，把开网约车当个兼职做。
但依然有人留在这行业里，寻求极致性价比。
徐泉见过有人同时挂着四部手机抢单，几个平台提示音轮流响起，得赓续变着平台，寻找性价比最高的订单。
同时操作多个平台的网约车司机
但平台算法早已将司机“锁”在车上：高佣金、好路线的订单与司机的在线时长、活泼度等接洽关系。
司机不得不研究各类办法，试图从算法里再“抠”出更多订单——他们在群里分享刷单技能，互相帮着下单保等级。更有甚者，测验测验开外挂抢单，在被平台封号后，反而花了两三百块钱去解封。
亟待均衡的困局
徐泉说，此前《认定规矩》的消息出来后，他们卖力研究了何为“疲驾临驶”。
根据规矩，客运灵活车驾驶人在晚22:00至次日凌晨6:00持续驾驶跨越2小时未泊车歇息或者泊车歇息时光少于20分钟的，以及客运灵活车驾驶人在24小时内累计驾驶时光跨越8小时的，应认定为疲驾临驶。
至于谁受此限制，此前多半人都认为，出租车、网约车司机均属于客运灵活车驾驶人。
竞争激烈的当下，网约车司机在寻求前程。
近日，《认定规矩》草拟负责人明白表示，实用于门路搭客运输企业，以及从事门路搭客运输（即班车客运、包车客运、旅旅客运）经营活动的驾驶员和车辆。换言之，出租车、网约车司机均不受驾驶时光限制。
清华大年夜学交通研究所副所长杨嫩芽在接收时代周报记者采访时表示，《认定规矩》的出发点很明白，是为了削减司机疲驾临驶带来的交通风险。“本质上这是一条安然底线。”
他说，很多网约车司机实际都处于超时驾驶的疲惫状况。固然他们不在24小时内累计驾驶时光跨越8小时认定范围，但对于如许宏大年夜的职业群体，这仍是须要解决的问题。
在某平台供职跨越10年的技巧人员告诉时代周报记者，网约车是一学生意，平台一方面须要知足安然请求，另一方面也须要推敲司机收入降低可能带来的人员流掉。“司机要推敲生活，企业也要考量若何均衡，拿下更大年夜的市场份额，避免被市场镌汰。”
当行业逐渐饱和，各方都在测验测验用不合的方法在城市交通效力、灵活就业与市场供需之间寻找均衡。
作为主管部分，许港说根据现有规定，交通部分能直接治理的只有车辆和司机天资。至于运力范围、平台价格和市场竞争，仍属于市场调节范畴。
他说，进入这一行的，本身就是须要被就业市场接住的人，“他们也要养家糊口的”。
正在接单中的网约车司机
连云港的网约车司机账本并不是孤例。近年，多地发出运力饱和的预警。当每公里单价和固定成本的账本被摊开后，全职网约车司机几乎做出了同样选择——延长跑车时光。
杨嫩芽认为，真正须要解决的，是城市若何从新懂得网约车。以前，它被视为一种几乎可以无穷扩大的灵活就业方法；但如今，网约车饱和之后，城市的交通运力体系须要从新筹划。
他以喷鼻港和北京举例：“北京首都机场会给网约车开辟专门的接客通道；喷鼻港则以立法的方法控制网约车总量，以及价格区间，由此避免恶性竞争。假如平台和司机还逗留在卷价格的思维中，那最后谁都挣不到钱。”
徐泉不懂这些宏不雅词汇。不再担心8小时驾驶限制，他有的是时光，天天睡醒就把本身塞进了驾驶座：开车、接单，吃饭、充电、补觉。
（为保护采访对象隐私，文中的许港、徐泉为化名）
发表评论 取消回复