“很高兴，我们又发新车了”，朱江明以这句话作为零跑D19宣布的开场白。
D19地点的市场已进入红海阶段，据统计，国内大年夜六座SUV的市场范围从2020前的50万辆增长到2025年的150万辆。问界、幻想以36.7%和15.6%的份额包办了过半市场，而处于尾部车型月销不足千辆。
毫无疑问，这是一个高收益但同时也是高风险的市场。
而零跑的解法一如既往：贴着成本订价。D19售价21.98万到26.98万元，将全尺寸三排SUV的豪华体验拉入20万级市场。作为比较，幻想L9、问界M9的售价集中在40万至55万元区间。
“同样的价格买到更好的品德、更高的设备”，零跑高等副总裁曹力欲望花费者仍然像以前一样看零跑。
贴着成本订价，把豪华体验拉入20万级
强调差别化立异的朱江明，欲望让零跑D19比较同类型产品时往前再走半步。
这半步表如今续航上是，市情上增程车型的纯电续航多在200-300公里，少数做到400公里。朱江明请求D19增程版的纯电续航做到500公里。
“300公里加到400公里，用户没感到，加到500公里，差别就大年夜了。”他此前在接收采访时说。
为了装下一个80度的大年夜电池，零跑从新设计了车内空间。将排气管从惯常放置的电池下方掏出，用气凝胶保护后塞进门槛内，释放出充分的电池空间。
D19宣布当天，市场上总共有6款新车型同步上市。“两三年之后，不会有一天发6款新车的局面，这是竞争回归的过程。”朱江明认为，零跑要在有限的窗口期内尽力生计，范围做大年夜后再寻求利润。
设备上，D19供给了双腔空悬、零重力座椅、四门电吸门、半苯胺真皮等以往只在30万以上车型才出现的设备。动力电池采取宁德时代磷酸铁锂筹划。
距离上一款新车A10的宣布仅以前20天，零跑在同一个会场敏捷扔下第二颗“炸弹”——D19（车长跨越5.2米、轴距跨越3米的全尺寸SUV），一头扎进了当前最拥挤也最诱人的赛道。
渠道也同步进级。零跑全国1000多家门店中，只有情况、硬件、软件都知足认证标准的约600家门店才有资格售卖D19。零跑敢于持续采取“贴着成本订价”的策略，底气源自过往经验的验证，比如近期宣布的A10。
20天前，零跑宣布A10，一款售价6.58万至8.68万元的SUV。在利润最薄、竞争最激烈的10万级纯电市场，A10迎来了爆发——20天大年夜定订单达到3万辆。
在此之前，零跑B系列三款车型都稳定在月销万辆的程度，但始终缺乏一个真正的“爆款”。“就像踢足球，总算进了一个球。”朱江明说。
A10的成功为零跑供给了重要的市场验证：即便在红海中，只要产品力足够、订价足够极致，用户会用订单投票。
这套办法论如今被复制到20万级的D19上。
D19与B、C系列的零部件复用率、平台共用率并不高。曹力承认，在短时光内这意味着更高的成本和更低的毛利率，“这一点从售价就看得出”。
零跑整车成本的65%为自研克己。朱江明曾泄漏，零跑只寻求15%的毛利率，但个中的10%是自研克己、垂直整合省出来的，“用户实际只付了5%的毛利率”。
更重要的是底层架构的标准化。
零跑的电子电气架构、CTC电池平台等都是通用化扶植，工厂也采取多平台柔性切换的模式。朱江明告诉我们，零跑客岁卖出60多万辆车，本年目标100万辆，但只用了三种电芯。“甚至蔚来的李斌都说，我们标准化做得好，特别是电芯。”
是以，朱江明认为，D系列上量之后，这种高度标准化的优势会进一步放大年夜成本控制才能。
“我们不会亏钱造车，D19照样会有一个合理的毛利率。”曹力说。（雷峰网("大众,"号：雷峰网)）
但零跑有本身的均衡逻辑。
2025年，零跑售出约60万辆车，同比增长103%。范围扩大直接带动盈利转正——全年净利润5.4亿元，毛利率创下14.5%的新高。零跑成为继幻想之后第二家盈利的新权势。
按照筹划，2026年零跑的发卖目标是100万辆，较2025年增长约67%。跟着A10、D19的宣布，以及后续D99、Lafa5 Ultra等车型的推出，零跑的ABCD四大年夜系列已完成构造。
个中，A系列下探至6万元级；B系列覆盖10万至15万元；C系列主攻15万至20万元；D系列上攻20万至30万元。
D19作为零跑今朝最贵的车型，被视为打开高端化通路、实现盈利大年夜幅晋升的拐点。但朱江明并不急于寻求高利润。
“零跑若何把范围做上去，比盈利更重要，因为这是一个关乎生计的问题。”他说。
朱江明把新能源车企的竞争类比花费电子行业。“如今看似中国的新能源汽车很先辈，但中国品牌在全球七八切切辆乘用车里的比例还不高。我们还要把中国品牌汽车的竞争力做出来，像空调、冰箱、电视机、手机一样，在全球做到50%到60%的份额。”
在办事端，D19用户一年可享受两次免费用车办事，零跑负责上门取送。“这些办事在其余车企可能认为很一般，但大年夜家要知道我们是20万到30万之间的车型。”零跑COO徐军说。
是以，在生计焦炙解决之前，零跑选择不焦急获取高额利润。
面对竞争近况，朱江明的答复是务实的：“将来三年，我们照样聚焦在若何把范围做大年夜。”
他曾反思，本身第一次犯缺点就是想有毛利地卖S01，成果车卖不出去。以前十年，零跑始终将拉动销量视为增长的核心。如今，ABCD四大年夜系列就位，2026年100万辆的目标摆在面前。
“市场的容量就这么大年夜，如今有17家中国车企。要活下来，一是不克不及吃亏，二是要有范围。没有范围就必定没有将来。”朱江明说。
盈利之后仍要解决生计焦炙
D19，就是零跑在范围优先与生计压力之下，再次落下的一枚关键棋子。（雷峰网）
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