马斯克是在本周三举办的特斯拉季度财报德律风会上作出上陈述明的。 他在会上称，搭载特斯拉第三代帮助驾驶硬件平台（即“Hardware 3”）的车辆，如要运行将来真正意义上不须要人类监督的FSD版本，将不得不改换车载计算机和摄像优等关键组件。 马斯克还表示，这一改换工程工作量巨大年夜，以至于特斯拉正在推敲在“一些重要大年夜都会地区”扶植专门的“微型工厂”，以避免现有办事中间被改装需求压垮。
在以前数年间，拥有Hardware 3车辆的特斯拉车主赓续在社交平台及各类渠道向公司和马斯克本人追问：本身手中的硬件平台是否足以支撑将来更高等其余FSD体系。 这些车辆大年夜致发卖于2019年至2023年间，当时特斯拉多次对别传递的信息是，现有硬件已经为“将来完全主动驾驶”做好预备，只待软件更新即可释放潜能。
马斯克其实早在2025年1月就曾松口，承认Hardware 3难以胜任更先辈版本FSD的需求。 他当时表示：“坦白地说，我们必须为那些已经购买了FSD的用户进级他们的Hardware 3计算机。这会是一个苦楚且艰苦的过程，但我们会把它做完。” 这一说法在当时已被视尴尬刁难过往乐不雅承诺的修改。
不过，与马斯克的最新表态比拟，特斯拉内部在以前一段时光里也曾释放出略显不合的旌旗灯号。 2025年10月，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在谈及Hardware 3的走向时曾表示，公司“尚未完全放弃HW3”，暗示仍在摸索在现有硬件基本上持续推动更高阶FSD才能的可能性。 如今马斯克的明白说法，意味着在公司最高治理层层面，Hardware 3不足以支撑“无人监管”FSD的断定已经根本定调。
特斯拉在本次财报沟通中仍强调，公司会持续为Hardware 3用户推出比当前版本更先辈的FSD软件更新。 但马斯克同时立场果断地指出，若要实现真正意义上的“无人监管”主动驾驶级别，硬件进级已经弗成避免。 “Hardware 3根本不具备实现无监督FSD的才能。”他直言道。
对于已经购买了FSD功能的老车主而言，这一转折不仅意味着将来可能要承担时光成本和应用不便，也可能牵扯潜在的费用问题与义务划分。 在此前营销话术中，特斯拉几回再三描述的，是一条重要依附软件演进就能通往“完全主动驾驶”的路径，如今则不得不承认，路径中还横亘着一条大年夜范围硬件改革的实际鸿沟。
业内分析认为，跟着马斯克此次在公开财报德律风会上作出明白解释，环绕特斯拉FSD承诺与实际交付之间差距的争议，可能将在美国及其他重要市场以集体诉讼、花费者维权等情势进一步发酵。 对于一度以“软件定义汽车”“持续OTA进级”作为核心卖点的特斯拉而言，如安在兑现旧承诺、安抚存量用户与推动新一代主动驾驶平台之间找到均衡，将成为其将来一段时代内无法躲避的关键挑衅。
“假如完全依附办事中间来做，这个过程会异常迟缓并且低效。”马斯克在德律风会上说，“所以我们根本上须要像建多条临盆线那样来完成这项改革。” 他承认，这对公司而言是一次体系性工程，而非简单的零碎进级。
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