DARPA披露新一代X机型：X-76旋翼/喷气一体高速验证机

自 1946 年以贝尔 X-1 开启以来，美国 X 机筹划重要用于验证前沿航空航天技巧，而非直接服役的量产机型，这些实验平台平日数量极少、试飞风险容忍度更高。 X-76 的编号并非简单顺延，而是特意呼应 2026 年美国建国 250 周年这一时光节点，具有象征意义。

今朝，X-76 已完成概念与总体设计阶段，跟着获得官方 X 机编号，项目将进入第二阶段，开展具体设计和样机制造。 按筹划，第三阶段飞翔实验估计自 2027 年启动，其技巧定位是弥补 V-22“鱼鹰”等旋翼机与高机能喷气战机之间的才能空白。

X-76 旨在实现“像直升机一样从野战简略单纯场地起降，又能像喷气机一样高速飞翔”，以冲破传统平台对跑道的依附。 传统喷气机广泛须要完美跑道才能运作，而旋翼机虽可野外起降但高速机能受限。SPRINT 项目欲望经由过程 X-76 消弭这种弃取，在疆场灵活性和响应速度上供给全新选项。

现役倾转旋翼机（如 V-22）面对的核心问题在于，大年夜尺寸旋翼既供给升力与推力，又在高速下成为严重阻力源，且转速越高阻力越大年夜。 以 V-22 为例，其最高速度约为 270 节（311 英里/小时，500 公里/小时），这一机能上限即受到旋翼气动特点的限制。

DARPA 提出的幻想解法，是在高速平飞阶段“摆脱”旋翼本身带来的阻力。 X-76 的构思是在加快至必定速度后停止旋翼迁移转变，并将叶片折叠回短舱外形上，使其贴附形成外形流线化的短舱包络，同时发念头工作模式切换为完全喷气推动。 为此，X-76 不再沿用 V-22 那种复杂的机械传动与减速齿轮箱，而是采取可以或许支撑两套不合热力轮回的新型推动构型：一套用于垂直起降悬停，一套用于亚音速高速巡航。

在垂直起降和悬停阶段，X-76 按传统倾转旋翼机方法工作，高机能涡轮核心计心境经由过程传动轴驱动旋翼供给升力。 跟着机体加快，机翼开端分担升力，当速度晋升到约 150–200 节（173–230 英里/小时，278–370 公里/小时）这一临界区间时，传动体系会割断对旋翼的动力输入，旋翼桨叶打角“成仙”并向后折叠收拢，变成具有优胜气动外形的短舱。

在这一过程中，发念头推力被从新导向短舱尾部的惯例喷气喷口输出，从而进入纯喷气推动模式。 无需克服旋翼巨大年夜阻力后，X-76 的设计目标速度可跨越 450 节（518 英里/小时，833 公里/小时）。 样机估计可搭载约 1000 磅（454 公斤）载荷，航程目标约为 1000 海里（1151 英里，1852 公里）。

DARPA SPRINT 项目经理、美国海军伊恩·希金斯中校表示，“经久以来，跑道既是加快的助力，也是束缚战机行动的枷锁，它带来速度，却同时制造关键脆弱点”。 他强调，SPRINT 的目标不仅是打造一架 X 机，更是为作战批示供给全新的“选项”——在无需任何跑道的前提下，实现全球范围内的忽然安排、快速增援以及抢救生命的高速反响才能。