Blue Water Autonomy 首席履行官 Rylan Hamilton 表示，“自由”级表现了公司“从一开端就为长航时和反复建造而设计无人舰”的理念，经由过程在成熟船体基本上从新工程化以适配无人运作，打造出可以或许长时光离开舰员、并以美海军急切须要的速度批量建造的舰艇。他强调，这是一种对传统思路的现代化回归——用更现代的方法，在更短时光内、大年夜范围地造出足够“能打”的舰船。
比拟之下，体量日益增大年夜的无人水面舰艇正面对与传统军舰类似的造船产能瓶颈，在西方造船业一年只能建造一两艘大年夜中型舰艇的实际前提下，显然难以支撑“数量堆叠”的作战构思。为此，Blue Water Autonomy 在美国海军“模块化进击水面舰艇”（MASC）项目框架下提出“自由”级筹划，试图经由过程采取成熟商船船型、标准化模块设计和高度主动化造船工艺，大年夜幅进步无人舰的年产范围。
“自由”级采取达门公司现役的 Stan Patrol 6009 型商用巡逻船船体，持续其标记性的“斧形艏”设计：船艏劈浪而行而非拍浪，可在恶劣海况下晋升耐波性和稳定性。舰体全长约 58 米，型宽约 9 米，排水量约 770 吨，最高航速 25 节，最大年夜航程可达 1 万海里，具备长途持续航行才能。船面上可安排 4 个标准 40 英尺集装箱，总载荷约 150 吨，为根据义务装载兵器、传感器或补给模块预留了空间。
包含美国在内的海上大年夜国广泛将将来舰队构思为“有人+无人”的混淆编成，由传统载员舰艇协同一批无人平台履行侦查、进击、补给等义务，从而释放有人作战舰履行更复杂、更高风险行动。但要让这一构思从纸面走向实际，前提是可以或许在可接收的时光和成本内获得足够数量的无人舰。
“自由”级大年夜量复用既有商船平台的做法，被视为对传统军舰研制流程的一次明显偏离。经由过程授权采取 Stan Patrol 6009 船体——此前已有约 300 艘采取同类斧形艏设计的船只在服役——该项目可直接建立在经由实际运营验证的平台之上，有望省去数年的船体研发和实验周期，同时也便于在推动、电力、管路等体系上广泛采取成熟的商用现货组件。
在临盆环节，“自由”级由位于美国路易斯安那州的 Conrad Shipyard 负责建造，应用主动化面板临盆线和集成机械人装配体系，并合营机械人焊接工艺，以尽可能紧缩建造周期。Blue Water Autonomy 称，这套临盆线可以同时铺开多艘船体并行建造，年下水数量估计可达到 10～20 艘，为美海军在短时光内扩充无人舰数量供给基本。
与原型商船比拟，“自由”级最根本的变更在于“彻底去人化”的舱内构造。在舰体内部，本来为舰员设置的栖身舱室、工作间、通道、生活管线以及与有人空间相干的大年夜量安然与支撑体系，如空调暖通（HVAC）、卫生和消防举措措施等都被撤消，从而腾出宝贵空间并简化构造。这种设计使动力、机械和电气体系的安排加倍高效，也有利于缩短安装与调试时光。
项目方表示，“自由”级定位为一型兼具进击与后勤才能的无人水面平台，可以或许在无需人员登舰的情况下持续履行义务长达三个月。因为重要依附私营本钱推动，该项目在早期开辟阶段绕开了部分常见的军购流程与行政耽搁，使时光线明显紧缩：首舰筹划于 2026 年 3 月下水，距项目启动不到两年。
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