此时，连接大年夜陆与奥利洪岛的官方冰上通道尚未通车。阿宇看到，冰面上已经出现了一些指导性标记，并有拖沓机沿着标记清理积雪。“看起来，官方是在做通车前的预备。”他猜测。
环岛游后，阿宇预备驶上冰面，前去邻近的其他小岛。他们一路开到了大年夜片蓝冰区域，随后下车预备摄影。细心打量间，他发明幽蓝的冰层之下，竟有湖水从冰缝中渐渐渗上来。合法他惊奇地指给错误看时，一辆巡逻的“大年夜脚车”驶近，车上人员劝诫道：“冰层不敷结实，不要在冰面上逗留。”
阿宇急速退回岸边，改为步行穿越冰面。他留意到，尽管巡逻车仍在执勤，但四周不少本地车辆依旧在冰面上行驶。
他开的车比较重，特意找那些看起来自重邻近的本地车辆，保持着安然距离，随时不雅察前车的反馈。
最终，他等待的官方冰上通道并未开放。这个冬天，因为气温异常偏高，伊尔库茨克州交通治理部分持续监测后确认，冰层厚度始终未能达到安然标准。
就在阿宇冰上自驾半个月后，2月20日，一辆俄罗斯本地车载着中国旅客，在奥利洪岛有名的霍博伊角邻近，因冰面忽然决裂而沉入湖中。变乱造成7名中国旅客不幸溺亡，仅1人逃生。
本年，他筹划主推俄罗斯旅游线路。自2025年12月1日俄罗斯对中国公平易近实施免签政策以来，叠加冬季极光、蓝冰等独特资本的呼唤，俄罗斯敏捷成为这个冬天出境游市场的一匹“黑马”。
这已是今冬产生在贝加尔湖冰面上、涉及中国公平易近的第二起伤亡事宜。
“贝加尔湖太大年夜了，储存着全球约20%的淡水，最深的处所跨越1600米，湖里甚至生活着海豹。”阿宇对凤凰网《风暴眼》感慨，“一旦车或人掉落下去，几乎没有生还的可能，救济难度异常大年夜。”
招揽这些冰上生意的，很多是经由过程观光社渠道。王鑫磊建议，中国旅客若想体验冰上项目，务必经由过程正规观光社预订，购买境外不测险，寻找经由筛选、安然意识和经验相对更有保障的车辆。
01 官方通道未开放，“小钢炮”横行
在贝加尔湖广阔的冰原上，到处可见一种车身梗直、底盘高、甲虫外形的UAZ“观光者”越野车，被本地人称为“小钢炮”。“岛上平易近宿、居平易近家里根本都有这种车。”阿宇告诉凤凰网《风暴眼》，“旅客上岛后，无论是包车照样临时用车，找的根本都是它。”
岛上居平易近和旅客的交通需求，重要靠它知足。
夏天，车辆依附摆渡船登岛。到了冬天，本地人更偏向于在冰面上行驶，“岛上没有正规公路，都是天然碾压出来的波动土路，”阿宇解释，“反而冻实的湖面平坦坦荡，会好走很多。”
环绕奥利洪岛，最经典的就是“南线”和“北线”环岛游。岛屿面积广阔，村分散，在动辄零下二三十度的严寒中，拼乘或包租一辆靠得住的“小钢炮”，是不少旅客的选择。
2月20日的车辆沉湖变乱，正产生在奥利洪岛最北端的霍博伊角邻近，这里是岛上不雅赏“蓝冰”的经典“北线”不雅光路线。
据俄罗斯查询拜访委员会及多家媒体报道，涉事车辆是一辆没有合法客运天资的“黑车”，司机系44岁的本地居平易近，属于暗里接单、不法组织冰上不雅光活动。初步信息显示，遇难者中包含一位老婆、她14岁的孩子，以及一位女性亲属。这个家庭的丈夫是变乱中独一的幸存者。
佳节前后接连的变乱，将冰上自驾的安然问题推至镁光灯下。
往年冬季，1月下旬至2月初，经本地交通部分严格监测冰层厚度达标后，会开通官方冰上通道，通道两侧建立能干标桅杆作为标识，引导车辆安然往返于大年夜陆与奥利洪岛之间，直至3月中下旬。
“那条通道的冰层厚度能达到一米以上，异常坚实。”有多次贝加尔湖穿越经验的王鑫磊向凤凰网《风暴眼》介绍，“真正的危险，来自于偏离这条‘安然走廊’。”一旦分开官方规定的路线，冰层厚度、水下暗潮、冰裂情况都变得未知。
而在“官方通道”自始至终不曾开放的情况下，意味着任安在湖面冰层上的车辆，都行驶在“未经官方许可”的区域。
王鑫磊就曾在偏离官方通道的路线亲涉险境。
2023年，他跟随俄罗斯探险团队两次横穿贝加尔湖，在返回时选择了一条少有人走的荒僻罕见路线。此次自驾，他遭受七处冰裂带，裂缝异常宽，只能挑最窄的处所经由过程，即便如斯，裂缝也比车轮还要宽。
这已是今冬贝加尔湖冰面上涉及中国公平易近的第二起致命变乱。就在三周前的1月28日，一辆载有10名中国旅客的UAZ越野车，在冰面未正式开放的区域行驶时，陷入冰裂缝导致翻车，造成一名75岁的中国女旅客逝世亡。据报道，该车司机没有合法驾驶执照。
一行人只得用提前备好的厚木板搭设临时桥板，让车辆一一当心经由过程。“70公里的路程，开了接近十个小时。”好在当时的探险团队经验丰富，除了木板，还预备了冰镐、冰层探测仪等设备。
“必定要找本地领导，因为他们最清楚哪里的冰薄、哪里有暗潮不克不及接近。”阿宇说。
然而，这高度依附经验的生意，也形成了一个灰色地带。一方面，司机们依附冰上经验谋生；另一方面，他们并不须要持有特别的冰上驾驶天资或证书。“法律人员的劝诫，感到更多是针对我们这些外埠车辆，”阿宇不雅察到，“本地车很多时刻依然在跑”。
“还有一些做地接的小我，他们可能也刚去贝加尔湖不久，本身也不懂得实际情况，很轻易给旅客带来安然隐患。”王鑫磊说。
02 旅游热下的风险
阿宇做自驾跨境游已经十年了，他明显感触感染到，本年去贝加尔湖的中国旅客特别多。
政策颁布仅半小时，同程观光平台上俄罗斯相干搜刮量便环比暴涨超2倍。俄罗斯旅游运营商协会履行总裁玛雅·洛米泽猜测，2026年夏季中国赴俄旅游人数将比客岁同期增长约30%。
作为贝加尔湖的心脏，奥利洪岛恰是这场旅游高潮的核心目标地——这里被公认为不雅赏蓝冰等奇不雅的最佳地点，是无数摄影爱好者和探险者的妄图打卡地。
阿宇告诉凤凰网《风暴眼》，涌入的旅客大年夜致分为几类：背包客偏向于乘坐公共交通上岛后再拼车；更多人选择国内直发的观光团，由地接社安排全程；纯粹从中国自驾而来的仍属极少数。无论哪种方法，最终在冰面上承载他们的，大年夜多仍是那些被称为“小钢炮”的UAZ越野车。
对于常与冰雪打交道的阿宇而言，并非所有冰裂缝都意味着逝世亡陷阱。
“蓝冰的形成和冰裂缝有很大年夜的关系，只有冰裂缝互相冲击，冰块翘起来，才能形成蓝冰。”他解释称，“冰面上有凸起，就是两块冰挤压形成的裂缝，这是很常见的。”有经验的司机会选择跟随已有的车辙印行驶，这些被反复碾压过的路线，冰层相对更实。
去看蓝冰时，他们也会谨记一条原则：车辆必须远离小岛或湖岸停靠。“接近岸边的冰面因为水流和温度变更，往往更薄、更不安然。就算是本地人，也会下车步行以前。”阿宇说。
王鑫磊则留意到，一般来说，透明的冰是最安然的，因为透明的冰是一次性冻成的，构造稳定。贝加尔湖面积异常大年夜，全部湖面完全冰封须要很长的周期，有些处所可能结了冰，之后又裂开，再从新结冰，如许就会形成好几层冰，冰层之间可能存有水，这是异常危险的，绝对不克不及接近。
他告诉凤凰网《风暴眼》，“贝加尔湖底下有暗潮，且位于活泼的裂谷带，冰面情况天天都在变。今天安然的处所，明天可能就出现裂缝，不是随便凭感到就能断定的。”
而本年异常偏高的气温导致湖冰反复冻融，形成了大年夜量构造松散的“酥冰”和肉眼难以察觉的隐性裂缝。“假如导游和司机没有经验，就可能会带着旅客冒风险。”他说。
2月20日的惨剧产生后，本地当局明令禁止车辆上冰。中国驻伊尔库茨克总领馆在多次安然提示中也明白指出：“冰上交通可优先选择乘坐气垫船。”
但在阿宇看来，禁令对本地人的束缚生怕有限。比起官方为安然兜底，他发明，本地人更信赖本身对风险的评估、本身为安然负责。
“他们认为这只是一路不测，只要避开那个具体的地点，走本身认为安然的路线就行了。”阿宇说，“毕竟，假如完全禁止车辆，仅靠有限的气垫船，根本无法支撑岛上居平易近的生活和旅客的交通。”
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