中国汽车海外产销体系崛起：2025年海外销量破900万台

这一数值涵盖自立品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD件海外组装量及中国自立品牌海外基地产销量，不仅是中国汽车家当全球化的阶段性成果，更标记住中国汽车海外产销体系完成了从“产品出海”到“家当出海”的关键转型。

据介绍，中国汽车海外销量与海关统计的整车出口量并非同一概念，前者是中国汽车家当全球构造的综合表现，后者只是个中一个构成部分。

从出口动力构造来看，2025年乘用车出口出现明显的构造分化，汽油车出口增速持续偏低，乘用车整体出口增速有所回落；

而混淆动力乘用车出口表示亮眼，插电式混淆动力乘用车更是以超高增速成为出口核心增长点，展示出中国汽车在新能源技巧范畴的核心竞争力。

中国自立车企的全球构造正日益完美，KD临盆模式在海外慢慢落地，海外临盆基地已形成必定范围，成为海外销量的重要增量来源。

以上汽集团为例，其2025年整车全球销量达450.75万台，但国内统计的销量仅为438万台，差额12万台恰是上汽在泰国、印尼、印度三家海外公司的产销范围，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车海外销量的重要构成。

当前中国汽车已形成“整车出口+KD件出口+海外基地临盆+核心零部件全球供给”的多元构造，既复刻了日本汽车从KD散件到海外临盆的构造逻辑，又凭借新能源技巧的先发优势，在全球汽车家当向新能源转型的关键节点实现了换道超车。